Suzuki DR 350 S -91
Tällä sivulla kerrotaan yllä mainitusta pyörästä siltä ajalta kun se omistuksessani oli; 5. heinäkuuta 2001 (n. 9400 km) - 21. heinäkuuta 2009 (41225 km). Huoltokirja (ja sen ylläpito) siirtyi uudelle omistajalle pyörän (+monenlaisen alkuperäisen ja uudistuotantoa olevan osan) mukana.
22 kW (=30 hv), ilma / öljyjäähdytteinen, kixikäynnisteinen.
Paino 140 kg.
A-kortin omaavalla on laillinen oikeus ajaa tällä pyörällä 18 vuotta täytettyään; alle 25 kW ja alle 0,16 kW/kg.
Touko-kesäkuussa 2009 alkuperäinen alipainetoiminen kalvokaasutin vaihdettiin kiihdytyspumpulliseen Mikuni TM36-31 - suoravetokaasariin. Ilmanoton puolelle laitettiin soviteholkki, sylinterin puoli sopi sellaisenaan. Samalla vaihdettiin kaasukahva veto / palautus - tyyppiseksi ja kahvakumit päivitettiin uusiin. Runkoa jouduttiin muokkaamaan uuden kaasarin erilaisen rakenteen vuoksi. Hitsaustyöt teki ammattihitsarina toimiva työkaveri. Hitsausmenetelmänä käytettiin TIGiä. Konetta ei viritelty millään tavalla!!
Istuimeen laitettiin rouhepuristetta ja uusi keinonahkainen päällinen. Ensimmäisellä kerralla istuin sekä korottui että leveni. Tämän myötä istuttavuus parani huomattavasti. Toisella kerralla istuimen alinta kohtaa siirrettiin 15 - 20 senttiä taaksepäin ergonomian väljentämiseksi.
Käyräsuoja haponkestävästä ritilästä (yhdet puhkipalaneet housut sai riittää).
Tavarateline ruostumattomasta putkesta, maalattu mustaksi.
Tankki 9 litraa, ulos tulee 7,5 (syytä en tiedä). Acerbiksen ( arviolta 16 litrainen) tankki lähti uuden omistajan matkaan.
Äänenvaimennin hiottiin ja maalattiin Mastonin kuumankestomaalilla. Joko maalin lämmönkesto ei riittänyt (400 ast. celsius) tai sitten pohjatyöt eivät olleet riittävät; maali ei pysynyt kiinni. Seuraavaksi olisin koittanut alumiinisilikonimaalia (luvataan lämmönkestoa raudan punahehkuun asti) ja pinnan (erittäin perusteellista) hiekkapuhallusta....
Tuulisuoja tehtiin lasikuidusta, kiinnitetty alhaalta alkuperäiseen kiinnikkeeseen ja ylhäältä kahdella pituussäädettävällä tukiraudalla erikoisvalmisteisiin ohjaustangon kiinnityspultteihin. Muokattavissa millaiseksi tahansa, lisää voi laminoida tai rälläkällä voi ottaa lisää pois jos tarve on. Alkuperäinen muovi lähti myös uuden omistajan matkaan.
Takavilkut vaihdettiin, uudet alkuperäisiä pienemmät. Asennettiin alkuperäsiä ylemmäs koska toinen niistä suli pakokaasujen lämmöstä.
Etuvalo vaihdettiin Hellan umpioon (sama H4 edelleen polttimona) ja sijoitettu alkuperäistä hieman edemmäs ja ylemmäs. Alkuperäinen lähti pyörän mukana.
Bensankulutus (maantie; 60 - 80 km/h; vaihteet 4, 5 ja 6; 4500 - 5500 rpm) n. 4,0 litraa / 100 km. Kaupunkiajossa ja maastossa luonnollisesti hieman enemmän.
Öljyt ja suodatin vaihdettiin manuskan suosituksen mukaan 6000 km välein (Gastrol 10W - 40 / Bel-Ray 20W - 50 ja kn-136). Kesällä 09 vaihtoväli pudotettiin 5000 kilometriin (viimeinen vaihto ennen omistajan vaihtumista).
Kahdeksan vuoden aikana tehtiin seuraavia: vaihdettiin ketjut & rattaat, akku, takajarrupalat, etujarrupalat, etujarrulevy, keulaöljyt, renkaita aina kun vanhat oli ajettu vaihtokuntoon.
Koneremonttia: Venttiilit hiottiin 7/05. Remontti tehtiin paikallisessa huoltoliikkeessä.
Digitaalinen nopeus-/trippi-/ajoaika-/keskinopeus-/ajomäärämittari asennettu. Mittariin voidaan millimetrin pykälin asettaa etupyörän ympärysmitta, joten (mahdollinen) renkaan- ja / tai vanteenvaihto ei vaikeuta asiaa.
Omistajan vaihtuessa pyörässä oli kiinni madalletut jalkatapit ja jarrupoljin. Alkuperäiset tapit ja jarrupoljin, jotka olivat alkuperäisessä kunnossa,lähtivat uuden omistajan matkaan.
