JEEP Gladiator Rubicon

          擋風玻璃-1                                 擋風玻璃-2

擋風玻璃的角度與引擎蓋幾近垂直，和現代新車相比面積相對窄小，多多少少會讓前方視野受到限制。試駕車另選配由美國康寧公司生產製造的大猩猩玻璃（Gorilla Glass），提供比原廠擋風玻璃更高一階的防護力。

                 車尾-1                                      車尾-2

車尾有著和Wrangler相似的方形尾燈，尾門正中央以大型廠徽作視覺焦點，全尺寸備胎則移置車底。試駕車還有選配後拖車系統含配件按鈕，擁有最大7,000磅的拖曳能力，加掛露營拖車不是問題。

為了方便上下車，車內左右A柱的位置都有設置把手便於使用。副駕駛座前方的把手則是讓乘客在車輛越野時能穩穩抓牢。

三幅式多功能方向盤內側也看得到紅色縫線加持，左側負責控制儀錶選單，右側則是操控定速系統。方向盤的背後並沒有換檔撥片，但兩邊各有上下鍵可調控音量大小及曲目更換，用過一次就能馬上上手。

值得一提的是，中央資訊幕可顯示的項目非常豐富，從時速、胎壓、里程、油耗、駕駛輔助、多媒體到專屬的越野模式等，全都涵蓋在內，甚至比部分品牌的數位儀錶還要詳盡。

越野模式中則有車身傾斜角度及前後仰角等動態訊息，以及傳動系統的當前狀態。Gladiator Rubicon不僅提供前後軸差速器鎖定功能，還可電控啟閉前軸防傾桿的連結。於大幅度高低落差等極端越野情況下，斷開前軸防傾桿的連結可再進一步提升懸吊的活動度，盡可能讓輪胎保持在觸地狀態，再搭配前後軸差速器鎖定及加力箱等利器，讓Gladiator Rubicon更能輕鬆征服越野關卡。

中控台中央配置八吋多媒體觸控螢幕主機，下方陳列著排列複雜的雙區恆溫空調介面及一些車用功能的快捷鍵。由於沒有單獨配置小螢幕，在調整溫度或風量時都會顯示在上方的多媒體系統。此外，雙前座及方向盤加熱功能是額外加價的選配。

多媒體系統內有獨立的Off Road資訊頁面，將儀錶中央資訊幕的車輛資訊加以整合，讓駕駛及乘客可以一同檢視。

在空調介面的下方是四門電動窗、12V電源插孔及多媒體連接埠，內有USB Type-A、USB Type-C及AUX-IN插孔各一組，豐富擴充能力。下方就是防傾桿連結和前後軸差速器等越野相關功能，另外還有四組外接擴充電氣系統的開關。

「雙排檔桿」的配置在這個線傳排檔座蔚為流行的世代已屬罕見，就算是強調越野能力的新車，大多也改成電子加力箱。Gladiator仍舊採用傳統的機械式加力箱，可在2H、4H及4L等檔位間切換；適用於極端越野操駕的4L檔可將引擎扭力放大四倍，發揮極致的越野性能。

試駕車另選配真皮座椅，上頭少不了Rubicon車型字樣以及周邊的紅色縫線。座椅本身採全手動調整，另有腰靠可調加強腰部的支撐性。後座該有的中央扶手、置杯架、ISOFIX及空調出風口等舒適性配備都沒有少。兩側的電動窗開關設置在出風口下方，另還有USB Type-A及Type-C充電孔各兩組，以及115V的獨立插座一組，非常齊全

以後車斗取代行李廂的Gladiator，後方貨斗長度為1531mm，將廂蓋放下後可再增長至2067mm，寬度則是1442mm，據原廠提供的規格指出，該貨斗的容積約為1005公升。內部的四個角落另設有拉環可供綁繩固定，兩側也有基本的LED燈光照明。

考量到車格及市場取向的差異，Gladiator的動力單元並不像Wrangler車系那樣多元化。標準配置為一具3.6升V6自然進氣汽油引擎，最大馬力285hp，最大扭力36kgm。部分版本另外可選擇3.0升V6渦輪柴油引擎，260hp的最大馬力略低於汽油版，但高達61.2kgm的最大扭力才是柴油版的精華；兩者皆可搭配六速手排或八速手自排變速箱。至於Wrangler車系另有的四缸渦輪汽油引擎、插電式油電複合動力或性能最強悍的V8自然進氣汽油引擎，都未能成為Gladiator的動力單元選項。

就帳面數據來看，這具六缸自然進氣引擎和上一次試駕Wrangler所採用的2.0升四缸渦輪引擎相比（270hp/40.8kgm），兩者可說是在伯仲之間，各有各的優勢所在。NA引擎勝在馬力較大，延展性佳；渦輪引擎則是扭力佔上風，且3000rpm的峰值也早於前者的4400rpm。然而，Gladiator因車身尺碼較大的緣故，車重已突破2.3公噸門檻，足足比Wrangler多出將近兩百公斤的重量，顯然會對性能表現造成不小的負擔；再來就是稅金及油耗都會比較可觀，官方給出的平均油耗僅有8.1km/L。

實際上路就能立刻察覺，Gladiator的整體加速反應是相對平順且溫馴的，尤其是低轉速域不像渦輪引擎有著明確的推進力道和輕快感，卻也符合我們對大排氣量自然進氣引擎的傳統印象。但畢竟最大馬力還是有285hp，最大扭力也有36kgm，也不算是個軟腳蝦，Gladiator真要認真衝刺起來不會怠慢，利用手自排升降檔功能將檔位固定在扭力峰值的好球帶，照樣能夠俐落完成加速超車的動作，高速巡航也是輕鬆勝任。比起渦輪引擎偶有猝不及防的躁動，自然進氣引擎線性的出力特性在提速過程中給予更柔順精緻的回饋，大排氣量的十足底氣及變速箱綿密的檔位銜接，都為Gladiator的駕駛體驗增添好印象。

令人驚豔的是Gladiator的行路質感，和外表給人硬派原始的形象有著天壤之別。柔韌的懸吊阻尼配上高扁平比的全地形胎，對撫平坑洞造成的衝擊頗有一套，比起過去接觸過的Ford Ranger、Toyota Hilux等皮卡，舒適性及紮實度都要再好上一個檔次，非常適合來趟長途公路之旅。而若是和Wrangler相比，彈跳感會稍微被放大，但因軸距加長，於車內感受到的起伏和晃動反而變得輕微，穩定性也更好。需要特別注意的，大概就是在低速轉彎時，真的得小心有「內輪差」，以及長達6.83公尺的迴轉半徑，在市區想隨時調頭可沒這麼容易；另外就是車尾後方的視野會因高聳的後車斗而有所遮蔽，倒車時得多查看倒車顯影避免遺漏了視線死角。