Stuttgart 21

28 Kelchstützen lassen das Sonnenlicht in den neuen Tiefbahnhof. Eine vollständig runde Kelchstütze besitzt oben einen Durchmesser von rund 32 Metern, das darin befindliche Lichtauge einen Durchmesser von rund 16 Metern. Das Gewicht des verbauten Stahls misst bei einer einzelnen Kelchstütze bis zu 350 Tonnen.

42 Brücken werden im Zuge des Projekts „Stuttgart 21“ gebaut. Das ermöglicht schnellere Reisezeiten bei mehreren Verbindungen. Zwischen Ulm und dem Stuttgarter Flughafen beträgt die Reisezeit statt 1 Stunde und 49 Minuten zukünftig nur noch 28 Minuten.

31,8 % der Stimmen aus Stuttgart waren in der Volksabstimmung aus dem Jahr 2011 „gegen“ Stuttgart 21 respektive dafür, die „Kündigungsrechte zur Auflösung der vertraglichen Vereinbarungen mit Finanzierungspflichten des Landes bezüglich des Bahnprojekts Stuttgart 21 auszuüben.“ An der Volksabstimmung konnten alle Stadt- & Landkreise Baden-Württembergs teilnehmen, wobei Stuttgart mit oben genanntem Wert den höchsten „contra-S21“-Wert darstellte. Für die Durchsetzung beziehungsweise Beendigung des Projekts wären insgesamt mindestens 33 %, also das Quorum, nötig gewesen. Auch an der Formulierung der Volksabstimmung gibt es Kritik.

8 Gleise besitzt der neue Durchgangsbahnhof nach der Fertigstellung. Das ist die Hälfte der Gleise, über die der alte Kopfbahnhof in Stuttgart verfügt. Auch wenn durch die Durchfahrt eines Zugs Zeit eingespart wird, so sinkt die Kapazität von 50 Zügen pro Stunde (im Kopfbahnhof) auf 32 Züge im neuen Durchgangsbahnhof. Aktuell fahren bis zu 38 Züge pro Stunde in und aus dem Kopfbahnhof, der Rückbau der Kapazität beziehungsweise Leistungsfähigkeit sinkt also sogar unter den heutigen Bedarf.

11,453 Milliarden Euro kostet das Bahnprojekt „Stuttgart 21“ bisher. Im Finanzierungsvertrag aus dem Jahr 2009 zwischen der Deutschen Bahn, Baden-Württemberg, der Stadt Stuttgart und Weiteren lag dieser Wert noch bei 4,625 Milliarden Euro. Bereits darin waren 1,5 Milliarden Euro als Puffer miteinberechnet.