El McLaren 720S representa un nuevo hito para McLaren, en tanto inaugura la segunda generación de la gama Super Series de McLaren Automotive, haciendo efectivo el relevo generacional del McLaren MP4-12C, que posteriormente se conoció como McLaren 12C -a secas- y que fue actualizado más adelante para conocerse como McLaren 650S. El McLaren 720S es un deportivo completamente nuevo, con una nueva plataforma e importantes mejoras aerodinámicas y tecnológicas con respecto a sus predecesores.

Para que nos situemos, se trata del rival natural del Lamborghini Huracán y el Ferrari F8 Tributo. Y un producto que muy probablemente pueda medirse de tú a tú, e incluso vencer en ciertos aspectos, a sus rivales de Ferrari y Lamborghini.

Este modelo, como ya decíamos, es el primero de la segunda generación Super Series de McLaren. Se trata de la gama más deportiva de McLaren Automotive, con permiso de un McLaren P1 que se produjo en series limitadas y de un nuevo superdeportivo, aún más potente y exclusivo, que ha sido anunciado como el sucesor del McLaren F1.

El McLaren 720S puede medirse de tú a tú con sus rivales directos italianos, con el Lamborghini Huracán y el Ferrari 488 GTB.

El motor del McLaren 720S, como en su predecesor, sigue siendo un V8 twin-turbo de 4.0 litros que en esta ocasión alcanza ya los 720 CV de potencia. De ahí viene precisamente su nombre. Más allá de su potencia, resulta especialmente interesante que nos fijemos en que sobre la báscula solo marcará 1.283 kilogramos, de manera que la relación entre potencia y peso es ciertamente muy favorable. En cuanto a sus prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.

Su nombre ya nos indica que su motor V8 twin-turbo ha alcanzado los 720 CV de potencia

En cuanto a las características más destacables del McLaren 720S no podemos olvidarnos de su aerodinámica. McLaren ha trabajado mucho para conseguir un deportivo con un rendimiento aerodinámico excelente y también para refrigerar su motor central – situado inmediatamente detrás del habitáculo. Así las cosas, el McLaren 720S prescinde de entradas de aire en las aletas traseras, pero sí ha conseguido refrigerar el motor con unas entradas de aire que se basan en unos canales por los que fluye el aire hasta la trasera.

A bordo, es el McLaren más tecnológico que hayamos visto hasta ahora, con una avanzada instrumentación móvil, que pivota para ajustarse a las necesidades de la conducción en carretera y circuito, de manera que el McLaren 720S muestra siempre y únicamente la información necesaria. Ver vídeo de la instrumentación del McLaren 720S.

El McLaren 720S estrena la nueva generación del sistema Proactive Chassis Control que busca la mayor capacidad de tracción en cualquier entorno. También cuenta con la segunda generación del chasis monocasco de fibra de carbono de la casa, el McLaren Monocage II.

El nuevo Toyota GR Supra ya tiene precio: 69.900 euros (o 1.250€/mes)

Durante mucho tiempo nos hemos acostumbrado a hablar de los híbridos de Toyota. Ninguna otra marca ha sido capaz de expandir en su gama esta tecnología y convertirse en el referente del coche híbrido como esta. Pero Toyota quiere más. Y el mejor ejemplo lo tenemos en su nuevo deportivo, el Toyota GR Supra, que pronto llegará a los concesionarios. Y he aquí la gran noticia del día, ya sabemos el precio del nuevo Toyota GR Supra, 69.900 euros.

El precio del nuevo Toyota GR Supra

El nuevo Toyota GR Supra llegará a los concesionarios en unos meses, con un motor de 3.0 litros, seis cilindros en línea, y turbo, que entrega 340 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Recordemos que este deportivo cuenta con motor delantero, tracción trasera, e intermediando habrá un cambio automático de ocho velocidades.

El precio del Toyota GR Supra, como os decíamos, es de 69.900 euros. Aunque Toyota España también ha dispuesto de una modalidad de renting, por 1.250€/mes, y con servicios incluidos, que como es habitual en este tipo de planes ya incluye mantenimiento, reparaciones, sustitución de neumáticos, seguro, etcétera.

El Toyota GR Supra estará disponible por 69.900 euros, con un único motor, de seis cilindros en línea, con cambio automático, y con un único acabado muy completo

El equipamiento del Toyota GR Supra

El nuevo Toyota GR Supra estará disponible con un único acabado, que ya incorpora de serie faros LED, llantas de aleación de 19″, sistema de entretenimiento con pantalla de 8,8″, asientos deportivos con ajustes eléctricos y calefactos, y tapizados de Alcantara.

Toyota también ha dispuesto de un catálogo de siete colores, entre los que por supuesto estará el Rojo Racing, así como Azul Indigo, Amarillo Solar, Blanco, Gris Montecarlo, Negro y Plata.

En el mercado nos encontramos con propuestas, de deportivos biplazas, como el Nissan 370Z, con bastantes años a sus espaldas, pero arrancando con un precio de 34.330 euros y motor V6 atmosférico de 328 CV de potencia. Por otro lado, todo un referente de la categoría, el Porsche 718 Cayman, que arranca en 61.318 euros con motor bóxer turbo de cuatro cilindros y 300 CV de potencia.

Los precios del Toyota GR Supra frente al BMW Z4

Recordemos que el Toyota GR Supra parte de un desarrollo conjunto con BMW y, por lo tanto, con la nueva generación del BMW Z4, si bien es cierto tanto BMW, como Toyota, se han encargado de la puesta a punto de sus respectivos deportivos, han optado por una estética completamente diferente, y mientras el Toyota GR Supra se comercializa únicamente con carrocería de tipo coupé biplaza, el de BMW es un roadster, un descapotable biplaza con techo de lona.

El BMW Z4 dispone de motores más pequeños, de cuatro cilindros, menos potentes y, por ende, más asequibles. Así las cosas, hay un BMW Z4 sDrive 20i de 197 CV por 48.900 euros, un BMW Z4 sDrive30i de 258 CV por 56.300 euros y un BMW Z4 M40i de 340 CV, comparable con el Toyota GR Supra, por 70.750 euros. De momento, toda la gama BMW Z4 contará con cambio automático.

BMW Serie 1 2020: la mayor revolución en el compacto de BMW en 4 claves

BMW descubre por fin todos los detalles de la tercera generación de su compacto, el BMW Serie 1. Tras muchos teasers y no pocos rumores, la casa de Munich confirma el que era un secreto a voces, el BMW Serie 1 2020 se presenta como una verdadera revolución. Un cambio de gran calado que no solo reinventa el concepto de este coche compacto, sino que se rearma de argumentos para competir con el actual referente de su clase, el Mercedes Clase A, y con un nuevo aspirante al segmento de los compactos premium como es el Mazda 3.

Adiós propulsión: tracción delantera o total

Durante mucho tiempo ha sido un rumor, pero hace escasos días BMW confirmó las sospechas, el Serie 1 2020 es tracción delantera. Gracias a esta nueva arquitectura BMW ha desarrollado el nuevo Serie 1 con la intención de ganar en espacio interior, en aprovechamiento del mismo, reducir el peso en 30 Kg y en aumentar el maletero hasta los 380 litros. El abandono de la propulsión como elemento característico del compacto de BMW es un plato que aún tardará en ser digerido por los más petrolheads, aún así se trata de una decisión tomada por la escasa relevancia de este aspecto como argumento de venta y por ser una apuesta de gran éxito en sus principales rivales como es el caso del Clase A o Audi A3.

Para las variantes más prestacionales como el BMW M135i con 306 CV la tracción total será de serie, una configuración capaz de modificar el reparto de par entre trenes, aunque no podrá enviar todo el par al eje trasero como consigue el sistema xDrive puesto a punto por BMW Motorsport para el BMW M5. Eso sí, BMW ha querido realizar un guiño a sus clientes más exigentes diseñando el Serie 1 para incorporar un esquema de suspensión trasera multibrazo en todas sus versiones, incluso las más sencillas, buscando ofrecer una mejor dinámica y un punto diferenciador frente a Clase A y A3 donde encontramos un puente rígido trasero para las versiones más sencillas.

Nuevo lenguaje de diseño

Como no podía ser de otra forma BMW ha apostado por imprimir en el nuevo Serie 1 los trazos y rasgos vistos en sus últimos lanzamientos, destacando especialmente la integración de los nuevos riñones tamaño XL en el frontal. A ello sumamos una estética que gana mucho en carácter y personalidad, una ganancia que se da en todas las vistas del compacto y que se acompaña por una firma lumíninca LED protagonista con ópticas de diseño horizontal.

BMW ha querido romper con la excesiva sobriedad de la segunda generación para introducir un lenguaje de diseño mucho más marcado, una estética que recorre toda la carrocería con numerosos nervios y líneas de tensión que definen la presencia de este nuevo Serie 1. Sumergidos en el interior los cambios no son tan radicales y la tónica general se mantiene sobria a la par que elegante, acogiendo eso sí los mandos y disposición de controles vistos en lanzamiento recientes como el BMW Serie 8.

Motores del Serie 1 2020

En el momento de su lanzamiento el Serie 1 2020 estará disponible junto a dos motores gasolina y tres motores diésel. En el caso de los gasolina nos encontramos con un BMW 118i con motor 1.5 Turbo de 3 cilindros y 140 CV, mientras que el segundo motor gasolina será BMW M135i con motor 2.0 Turbo de 306 CV. En el caso de la oferta diésel nos encontramos con un BMW 116d defendiendo el acceso de gama con un 1.5 turbodiésel de 3 cilindros y 116 CV, un BMW 118d con motor 2.0 turbodiésel de 150 CV y un BMW 120d con motor 2.0 turbodiésel de 190 CV. Más adelante se espera una ampliación de la oferta gasolina, así como la llegada de variantes híbridas.

La gama de transmisiones disponible abarcará 3 configuraciones posibles: cambio manual de 6 relaciones, cambio automático de doble embrague con 7 relaciones y cambio automático por convertidor de par de 8 relaciones. La tracción total queda reservada para la variante M Performance y el propulsor diésel de 190 CV.

Tecnología como gran reclamo

El infoentretenimiento y las asistencias a la conducción pasan a un primer plano para ser uno de los grandes reclamos del Serie 1 2020. Presentado de una forma menos llamativa – o exagerada – que la vista en el Clase A, BMW no ha escatimado en recursos y presenta en el interior de su nuevo compacto lo último de sus sistemas multimedia. Esto se traduce en una intefaz Connected Drive con pantalla táctil que en función del nivel de equipamiento contará con una diagonal de 8,8 o 10,25″.

A ello también se añade la posibilidad de instalar un cuadro de instrumentos digital con 10,25″ y un Head-Up Display a color de 9,2″. Como punto a destacar en esta renovación del Serie 1 nos encontramos con una gran apuesta por los mandos físicos, algo que desentona con la tendencia vista en muchos de sus rivales, pero que presume de una mejor ergonomía con un climatizador con mandos dedicados o una consola central heredada directamente de las últimas novedades de la marca desde donde controlar el sistema multimedia a través del mando iDrive. Los servicios conectados, las posibilidades en forma de aplicaciones o los asistentes a la conducción forman parte de las muchas posibilidades de este nuevo Serie 1.

El primer híbrido enchufable de Ferrari se llama SF90 Stradale y es una «nave espacial» de 1.000 CV

Se avecina una verdadera revolución en Ferrari. La marca italiana de superdeportivos acaba de anunciar el inminente lanzamiento de un superdeportivo de altos vuelos de producción en serie. Aunque el Ferrari SF90 Stradale no será un coche de producción limitada, como un LaFerrari, se trata del nuevo buque insignia de la marca italiana. Un superdeportivo que combina un motor V8 turboalimentado con tres motores eléctricos y tracción integral. Además, es un híbrido enchufable capaz de circular durante 25 km sin emitir un solo gramo de dióxido de carbono y tiene un diseño que parece venido de otro planeta. Vamos a conocer al nuevo Ferrari SF90 Stradale.

Lo primero que nos llama la atención del coche es su diseño. Es un coche cuyo lenguaje de diseño poco tiene que ver con los actuales Ferrari. Es mucho más futurista y está cuajado de soluciones aerodinámicas, que dictaminan claramente su forma. Lo que más nos impresiona no son sus escapes en posición elevada o su vanguardista frontal, son los 390 kg de carga aerodinámica que es capaz de generar a 250 km/h. Por supuesto, cuenta con soluciones de aerodinámica activa, como un flap Gurney actuable, que permite incrementar en hasta 70 kg la carga aerodinámica si la situación lo requiere.

El Ferrari SF90 Stradale está construido según Ferrari sobre una arquitectura completamente nueva, en la que el uso de materiales ligeros es de capital importancia. Aún con un sistema híbrido enchufable que pesa 270 kilos, han conseguido que la masa total del coche sea de solo 1.540 kilos. Es especialmente intensivo el uso de nuevas aleaciones de aluminio y novedosas piezas forjadas huecas. Opcionalmente, se podrá encargar un kit Assetto Fiorano de reducción adicional de peso, para aquellos propietaios asiduos a los circuitos – pensad en algo parecido al Weissach Package de los Porsche 911 GT2 RS.

Pero sin duda lo más llamativo de este coche es su mecánica enchufable. Combina un motor 4.0 V8 biturbo – un F154, el motor de los Ferrari 488 GTB – llevado al límite de sus posibilidades con tres motores eléctricos. El motor V8 desarrolla 780 CV y los tres motores eléctricos desarrollan una potencia combinada de 220 CV. El total combinado es de 1.000 CV, lo que que convierte a este coche en una máquina más potente y rápida que un LaFerrari. Dos motores eléctricos están situados en el eje delantero, y cada uno gobierna una de las dos ruedas delanteras. El tren delantero sólo recibe potencia eléctrica, que es dirigida – es un sistema de torque vectoring – a cada rueda según las necesidades de conducción.

El tercer motor eléctrico se ubica entre el motor térmico y la caja de cambios, un nuevo desarrollo de doble embrague y ocho relaciones. Es un coche capaz de funcionar en modo 100% eléctrico durante 25 km, alimentándose de una batería recargable de 7,9 kWh de capacidad. El Ferrari SF90 Stradale es un coche extremadamente rápido: gracias a la tracción total hace el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y el 0 a 200 km/h en 6,7 segundos. Su velocidad punta se cifra en unos mareantes 340 km/h. Es capaz de dar una vuelta a Fiorano en 1:19, casi un segundo más rápido que un LaFerrari con mejor relación peso-potencia.

Al igual que otros Ferrari, todo un arsenal de electrónica nos convierte en pilotos legendarios, sin que nos percatemos de su presencia. Mediante un manettino se seleccionan los modos de conducción, pero como novedad, tenemos un segundo manettino para gestionar la parte eléctrica del coche. Por ejemplo, podemos escoger el modo de conducción en cero emisiones, o un modo «Qualify» en el que los motores eléctricos desarrollan su máximo potencial durante unos minutos, sin priorizar el mantenimiento de carga de la batería.

Por último, mención aparte merece el interior del Ferrari SF90 Stradale. Su instrumentación y sistema de infotainment se han integrado en una pantalla curvada de 16 pulgadas de diagonal. Como podéis ver ni siquera Ferrari es capaz de escapar a la moda de las pantallas – nuestros coches cada vez se parecen más a un smartphone. Incluso los controles de la climatización se manejan mediante superficies táctiles. Como no podía ser de otra manera, la calidad de materiales se asume elevadísima, y las posibilidades de personalizaciones serán tan grandes como la chequera del cliente.