1）２代目洋風駅舎から３代目和風駅舎へ

         建築様式の２代目と３代目の違いは以前から指摘されているが、なぜそうなったかは言及されていない。

         大正天皇(西洋風の豪華な装飾)と昭和天皇（日本回帰のシンプルな様式美）の好みの違いがあったかも。

         お召し列車の内装の変遷にも注目したい。駅舎も天皇の好みか、もしくは宮内庁の意図するところであったか？

2）戦争という時代背景

         この頃から様々な物資が不足してきており、軍事利用のため市民に物資提供を呼びかけるようになっている。

         特に鉄は大いに不足していたため、建物なども極力鉄を使わない施工仕様となっている。

         一方で台湾を統治下に置いていることから台湾ヒノキを含む木材は鉄に比べ入手はまだ可能であったと思われる。

         一例として、橿原神宮前駅は1940年に建築されているが木造建築である。中央改札口の大きな空間が木造の

         トラスで構成されているのは驚きであるが、今もほとんど当時のまま利用されている。

             台湾ヒノキは貴賓室の内装に使用されている他、先日建替えられた橿原神宮大鳥居も同時に台湾ヒノキが使われた。  

        国家事業である紀元2600年の費用の大半は宮内庁も含め、橿原神宮、神武天皇陵、大阪軌道鉄道（神宮前駅等）の

        整備費用に割り当てられており、一連の記載には畝傍駅改修の内容は確認できない。

3）現在の畝傍駅で確認できる当時の面影(内装)

          現在残っている紀元祭の舞台となった建物の内外装と比較しても畝傍駅は特に貴賓室廻りに力を入れたと見える。

          貴賓室廻りは、台湾ヒノキや ベニヤ板、壁クロスといった当時の最新内装に改修。

           衛生設備（温水、水洗洋式便所）も当時国会議事堂や帝国ホテルに使用されたものと同等の最新設備であった。

4）床段差は何のために？

          当時の施工者の苦労が見て取れるのが、貴賓室床を木材１本分（段差１段分）上げている事。

          プラットホームから駅舎に降りるため、皇室が利用した階段は、大正時代、昭和初期は３本ある階段の内、

          中央の階段を利用したと思われるが、紀元祭に合わせ改築した３代目駅舎は西側の階段を利用している。

      （その前まではこの階段は駅務利用と思われる）

          階段を下り切ると、他に比べ１段高い状態で貴賓室に入っていることが分かる。（今は安全のため、削られている）

         駅務室内を見ると、明らかに貴賓室の床を他に比べ１段上げるため対応を行なっている。

         ヒント写真の最下段真ん中と右下を参照。

          床やプラットホームの上家などその多くは少なくとも２代増築前のままの部分が多い。

5）以前の現地調査で、屋根裏にある小屋組に利用されている木材に他と異なる木材が含まれていることが分かった。

        小屋裏内では明らかに再利用している部材が確認できる。平面プランの柱間隔やレイアウトがほぼ２代目増築後と同じ。

        ２代目増築後の写真を見て欲しい。駅舎正面左上屋根部分に煙突が見える。これは、最近の２代目増築前の

         駅舎でも確認できる。しかし、現在、３代目の待合室の格天井にその跡が確認できるが、瓦屋根からは確認できない。

         つまり、待合室内装は大きく変えていない可能性が高い。

以上を総合的に考えると、３代目の現駅舎は、新築ではなく、２代目を減築し、一部（もしくは大半を）再利用した。

物資が少ない当時の出来うる最高の技術と可能な限りの材料を使い、最大限敬意を持って改築した結果、と思われる。

当時は再利用した事実は明らかにしたくなかったかも知れない。だが、当時の時代背景を物語るこれら痕跡は、

改築以降、奇跡的に今も残っている。

戦争を知らないモノが豊かな世代に、苦労して先人が引き継いで残した駅舎。そして後世に伝えるべき資産であると考える。