LOCALISATION:La tour Eiffel est située à Paris, à l’extrémité nord-ouest du parc du Champ-de-Mars en bordure de la Seine dans le 7e arrondissement. Son adresse officielle est 5, avenue Anatole-France.Construite en deux ans par Gustave Eiffel et ses collaborateurs pour l'Exposition universelle de Paris de 1889, célébrant le centenaire de la Révolution française, et initialement nommée « tour de 300 mètres », elle est devenue le symbole de la capitale française et un site touristique de premier plan : il s’agit du quatrième site culturel français payant le plus visité en 2016, avec 5,9 millions de visiteurs. Depuis son ouverture au public, elle a accueilli plus de 300 millions de visiteurs.

La base

Base de la tour. Vue de la tour Eiffel depuis le Trocadéro.

La tour s'inscrit dans un carré de 125 mètres de côté, selon les termes mêmes du concours de 1886. Haute de 330 mètres avec ses 116 antennes, elle est située à 33,5 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Des fondations aux appuis

Les deux piliers situés du côté de l'École militaire reposent sur une couche de béton de 2 mètres, qui elle-même repose sur un lit de gravier, la fosse faisant en tout 7 mètres de profondeur                                                                                                       

Soubassements

Le Champ de Mars étant orienté du sud-est au nord-ouest, chacun des quatre piliers est orienté en direction d'un point cardinal.

Les arcs

L'un des arcs de la tour Eiffel sous un ciel nuageux (août 2013). Arc et envol de la tour Eiffel. Juillet 2022.

Tendus entre chacun des quatre piliers, les arcs s'élèvent à 39 mètres au-dessus du sol et ont un diamètre de 74 mètres. Bien que très richement décorés sur les croquis initiaux de Harry Bellod, ils le sont beaucoup moins de nos jours. Leur rôle est « purement décoratif »

Le premier étage

Le premier étage depuis la base.

Situé à 57 mètres au-dessus du sol, d'une superficie de 4 220 mètres carrés environ, il peut supporter la présence simultanée d'environ 2 500 personnes.

Le deuxième étage

Second étage de la tour Eiffel vue depuis le parvis. Une longue-vue de conception ancienne, après la pluie, au deuxième étage de la Tour Eiffel. Mai 2009.

Situé à 115 mètres au-dessus du sol, d'une superficie de 1 650 mètres carrés environ, il peut supporter la présence simultanée d'environ 1 600 personnes.

Le troisième étage

Situé à 276,13 mètres au-dessus du sol, d'une superficie de 350 mètres carrés, il peut supporter la présence simultanée d'environ 400 personnes

Élaboration du projet

Premier croquis du pylône de 300 mètres qui deviendra plus tard la tour Eiffel, réalisé par Maurice Koechlin. Projet architectural de Stephen Sauvestre.

En juin 1884, deux ingénieurs des entreprises Eiffel, Maurice Koechlin et Émile Nouguier, respectivement chef du bureau d’études et chef du bureau des méthodes, se penchent à leur tour sur un projet de tour métallique de 300 mètres. Ils espèrent pouvoir en faire le clou de l’Exposition de 1889.

Le 6 juin, Maurice Koechlin dessine le premier croquis de l’édifice. Le dessin représente un haut pylône de 300 mètres, où les quatre piles incurvées, se rejoignant au sommet, sont reliées par des plates-formes tous les 50 mètres.

Grèves

Ouvriers escaladant la Tour Eiffel (1889)

En septembre 1888, alors que le chantier est déjà bien avancé et le deuxième étage construit, les ouvriers se mettent en grève. Ils contestent les horaires de travail (9 heures en hiver et 12 heures l’été), ainsi que leur salaire considéré insuffisant eu égard aux risques pris

Ascenseurs

L’édifice achevé ou presque, il reste à prévoir un moyen pour que le public monte à la troisième plate-forme. Les ascenseurs Backmann initialement prévus dans le projet présenté au concours de mai 1886, ont été rejetés par le jury, Gustave Eiffel fait appel à trois nouveaux fournisseurs : Roux-Combaluzier et Lepape (devenus Schindler), la société américaine Otis et enfin Léon Edoux qui a fait ses études dans la même promotion que Gustave Eiffel.

Bilan

Transports durant les travaux de l'exposition universelle de 1889

En mars 1889, le monument est achevé à temps et aucun accident mortel n'a été déploré parmi les ouvriers (un ouvrier y trouve toutefois la mort un dimanche ; il ne travaillait pas et perd l'équilibre lors d'une démonstration à sa fiancée).

La tour Eiffel a coûté 7 799 401,31 francs22 soit environ 1,5 million de francs de plus que prévu, et a pris le double du temps à être construit que ce qui était initialement prévu dans la convention de janvier 1887. Cela représente aussi plus du double du devis initial d'Eiffel présenté à la Société des Ingénieurs Civils, en 1885

La raison principale pour laquelle le cuivre n'a pas été utilisé pour la construction de la Tour Eiffel, contrairement à la Statue de la Liberté, est liée aux exigences structurelles et à la taille imposante de la tour.

Le cuivre est un matériau malléable, résistant à la corrosion et esthétiquement attrayant, ce qui en a fait un choix idéal pour la Statue de la Liberté. Cependant, pour la Tour Eiffel, la priorité était la résistance structurelle maximale tout en minimisant le poids total de la structure. Le fer puddlé, utilisé pour la Tour Eiffel, offrait la combinaison parfaite de solidité, de résistance et de légèreté nécessaires pour une structure de cette taille.

La Tour Eiffel devait supporter un poids considérable, et le fer était mieux adapté que le cuivre pour soutenir cette charge massive. Le cuivre aurait été moins approprié en raison de ses propriétés mécaniques différentes et de sa capacité structurelle inférieure par rapport au fer dans une structure de cette envergure. Ainsi, le choix du matériau pour la Tour Eiffel s'est porté sur le fer pour assurer sa stabilité et sa durabilité.

Localisation:La statue de la Liberté ou La Liberté éclairant le monde (en anglais : Liberty Enlightening the World)3, ou simplement Liberté, plus connue sous le nom Statue of Liberty, est l'un des monuments les plus célèbres des États-Unis. Cette statue monumentale est située à New York, sur la Liberty Island, au sud de Manhattan, à l'embouchure de l'Hudson et à proximité d’Ellis Island.

Construite et assemblée en France, sur une idée en 1865 du juriste Édouard Laboulaye, au moment d'une collecte du quotidien Le Phare de la Loire pour honorer la veuve d'Abraham Lincoln4, la statue fut offerte par le peuple français aux Américains, en signe d'amitié, et dévoilée au grand jour le 28 octobre 1886 en présence du président des États-Unis, Grover Cleveland pour le centenaire de la Déclaration d'indépendance américaine

Dégâts en 1916

La statue fut endommagée lorsque, le 30 juillet 1916, le réseau d'espionnage de l'Empire allemand, dirigé par Franz von Rintelen, fit sauter le dépôt de munitions de Black Tom Island à Jersey City pour empêcher la livraison de celles-ci à l'Entente.

La déflagration fut suffisante pour briser les vitres sur une distance de 40 kilomètres ; on estime généralement sa force à 5,5 sur l’échelle de Richter et l’explosion endommagea la statue de la Liberté. Une centaine de rivets cédèrent, entre autres dégâts. Depuis, la visite du bras et de la torche de la statue est interdite. Les réparations coûtèrent 100 000 dollars de l'époque (environ 2 millions en dollars 2010)109.

L'accès de l'île fut interdit au cours des dix jours suivant l'explosion et, pour réparer le flambeau, le gouvernement engagea le sculpteur Gutzon Borglum, qui conçut plus tard le mont Rushmore

Financement

La statue de la Liberté a été l'un des premiers monuments à bénéficier de ce que l'on appelle en Amérique une campagne de cause marketing. En effet, en 1983, le monument fut placé au cœur d'une opération promotionnelle menée par American Express, visant à récolter des fonds pour entretenir et rénover l'édifice. Il fut convenu que chaque achat fait avec une carte American Express entraînerait un don d'un cent par l'entreprise bancaire. La campagne permit ainsi de réunir 1,7 million de dollars. En 1984, la statue fut fermée afin que des travaux, d'un montant total de 62 millions de dollars, puissent être menés à l'occasion de son centenaire. Le président de Chrysler, Lee Iacocca, fut nommé par le président Ronald Reagan à la tête de la commission responsable de la supervision des œuvres, mais il fut plus tard destitué pour « éviter tout conflit d'intérêts » 

Alexandre Gustave Eiffel, né le 15 décembre 1832 à Dijon, en France, était un ingénieur et entrepreneur français renommé pour ses réalisations monumentales, dont la plus célèbre est la Tour Eiffel.

Gustave Eiffel a étudié à l'École Centrale des Arts et Manufactures à Paris. Il a débuté sa carrière en travaillant dans la construction ferroviaire et a acquis une réputation pour son expertise en matière de structures métalliques. Sa maîtrise des techniques de construction métallique l'a amené à réaliser des projets novateurs.

L'une de ses réalisations les plus emblématiques est la conception de la Tour Eiffel pour l'Exposition universelle de Paris en 1889. Cette structure audacieuse et innovante, qui était initialement critiquée par certains, est rapidement devenue un symbole emblématique de la France et de la ville de Paris.

Outre la Tour Eiffel, Gustave Eiffel a été impliqué dans la conception et la construction de nombreux autres ouvrages d'ingénierie, notamment des ponts, des viaducs et des structures métalliques à travers le monde. Il a également contribué au développement de techniques de construction utilisées dans le domaine de l'aviation naissante.

Cependant, son héritage ne se limite pas à ses réalisations techniques. Gustave Eiffel était également connu pour sa rigueur professionnelle et son éthique de travail. Sa capacité à mener des projets d'envergure, combinée à son expertise en ingénierie, a fait de lui une figure majeure de l'ère industrielle française.

Gustave Eiffel est décédé le 27 décembre 1923 à l'âge de 91 ans à Paris, laissant derrière lui un héritage durable en tant qu'ingénieur visionnaire et bâtisseur d'icônes architecturales qui continuent d'inspirer et d'émerveiller le monde.

• la charpente du lycée Carnot à Paris ;

     les vinaigreries Dessaux à Orléans ;

• le dôme de l'Observatoire astronomique du mont Gros à Nice et les ateliers Berthier à Paris, en collaboration avec Charles Garnier, architecte de l'opéra de Paris, ainsi que d'autres salles d'opéra (Nice, Monaco) ;

• les charpentes métalliques et les verrières du siège central du Crédit lyonnais à Paris ;

• la charpente métallique de la Poste centrale de Saïgon ;

l'ossature du Palais Galliera, devenu Musée de la mode de la ville de Paris en 1977.

Ponts et viaducs

Viaduc sur le Vecchio. Pont Trang Tien (anciennement pont Clemenceau) à Hué, au Viêt Nam. Viaduc de la Tardes.

Puis il se lance dans la conception de structures métalliques pour des ponts :

• pont métallique de Lavaud, lieu de traversée du Lay (Vendée), entre Péault et La Couture, construit en 1877. Un des 16 ponts encore en service ;

• pont du château de Kermezen sur la commune de Pommerit-Jaudy (Côtes-d'Armor) ;

• viaducs de Neuvial et de Rouzat pour la ligne de chemin de fer Commentry - Gannat en 1869 : il y crée des jambes de forces incurvées, à l'instar de la future tour Eiffel ;

• pont métallique de Gérone, en Catalogne.

• pont métallique ferroviaire sur la Birse, près de Münchenstein, en Suisse, construit en 1875. Le 14 juin 1891, ce pont cède sous le poids d'un train. Cet événement, actuellement la plus grande catastrophe ferroviaire en Suisse, fait 71 morts et 170 blessés ;

• pont Maria Pia sur le Douro, à Porto, 1877. Son projet fut à la fois le plus léger, le moins cher et le plus audacieux. Cette réalisation assoit définitivement sa réputation en France comme à l'étranger puisqu'il remporte ce concours international en mai 1875 face à de grands groupes métallurgiques (les Français Fives-Lille, Ernest Goüin et Cie et un groupe anglais) ;

• pont Eiffel à Viana do Castelo (Portugal), 1878 : viaduc rail-route à double tablier, long de 562 m ;

• pont de Cubzac sur la Dordogne (Gironde), 1879 : pont-route en poutre en treillis ;

     Etc..