VAMOS ENTENDER O PNEU REMOLD 

Neste espaço, vamos desmistificar o universo do pneu remoldado e mostrar por que a TOP67 é referência quando o assunto é qualidade, segurança e economia.

Muita gente ainda confunde remold com recapado ou acha que é tudo igual. Outros têm receio por falta de informação técnica. Aqui, você vai entender cada etapa do processo de fabricação, os diferenciais da nossa estrutura e o impacto positivo que o remold causa na economia e no meio ambiente.

Este não é um conteúdo genérico. É a visão de quem vive isso todos os dias, dentro da fábrica, com responsabilidade e compromisso com o cliente.

O QUE É UM PNEU REMOLDADO 

Um pneu remoldado é um pneu usado que passou por um processo industrial completo de recuperação, onde apenas a estrutura interna (carcaça) é aproveitada. Todo o restante — borracha, banda de rodagem, acabamento externo — é substituído com matéria-prima nova e certificada.

Na TOP67, isso é feito com tecnologia a quente, moldes exclusivos por medida e controle rígido de qualidade. O resultado é um pneu com aparência de novo, seguro, econômico e ecológico.

SELEÇÃO E TRIAGEM DAS CARCAÇAS 

O primeiro passo para garantir um pneu remoldado com segurança e qualidade começa aqui.

Na TOP67, o processo de triagem é feito com rigor técnico e olho clínico de quem entende do negócio. Cada carcaça passa por uma análise criteriosa, onde são verificados:

• Estado estrutural da carcaça

• Ausência de cortes profundos, bolhas ou deformações

• Presença de remendos mal feitos ou excesso de consertos anteriores

• Integridade dos talões (bordas metálicas internas)

• Nivelamento da carcaça e desgaste simétrico

 RASPAGEM 

Raspagem é o primeiro passo técnico da remoldagem — e talvez o mais decisivo para garantir a qualidade final do pneu.

Na TOP67, essa etapa é tratada com máxima atenção e equipamentos calibrados, operados por profissionais experientes.

Por que a raspagem é tão importante?

Ela define o novo “terreno” do pneu, removendo toda a camada desgastada da borracha antiga e deixando a carcaça limpa, nivelada e uniforme.

Uma raspagem mal feita compromete:

• A aderência da nova banda de rodagem

• A simetria e balanceamento do pneu

• A vida útil e segurança do produto final

Como fazemos na TOP67:

• Utilizamos tornos automatizados com controle de profundidade e sensores de alinhamento.

• O operador ajusta o equipamento conforme o modelo e o desgaste da carcaça.

• Após a raspagem, o pneu passa por uma inspeção de geometria, garantindo que esteja dentro dos                        parâmetros técnicos.

APLICAÇÃO DE COLA COM MALHA ANTIDESLOCAMENTO

Após a raspagem, o pneu recebe um tratamento especial com cola de alta aderência e antideslocamento.

A cola é aplicada na área raspada para garantir que a nova banda de rodagem tenha total fixação.

Em seguida, aplicamos o antideslocamento — uma malha ou fita de segurança que impede qualquer movimentação da banda durante o uso.

Esse processo é feito com máxima precisão e atenção aos detalhes, garantindo segurança e durabilidade no produto final.

FUSÃO TÉRMICA DE ALTA PRECISÃO PRECISÃO 

VULCANIZAÇÃO POR PRENSA:

A etapa de vulcanização, conhecida internamente como “queima”, é onde o pneu remold ganha vida de verdade. É nesse momento que a banda de rodagem (camelback), já posicionada sobre a carcaça preparada, passa por um processo térmico e de pressão controlada que funde permanentemente as camadas, transformando o conjunto em um pneu novo em forma e desempenho.

Na TOP67, o processo segue um padrão industrial rigoroso:

 • Tempo controlado: 30 minutos exatos em média

                                                          • Temperatura elevada: acima de 150 °C

                                                          • Pressão uniforme: 170 PSI

A prensa molda o desenho da banda, finaliza a estrutura e sela o pneu com resistência, elasticidade e durabilidade. A precisão desses parâmetros garante que o pneu saia da prensa com a aderência ideal, pronto para encarar as ruas, estradas ou terrenos mais desafiadores.