壹、前言

一、研究動機

高雄輕軌是台灣第一條輕軌，於2015年10日正式通車，沿用台鐵臨港線，途經亞洲新灣區、駁二藝術特區、棧貳庫、壽山動物園等熱門觀光景點，加上臺鐵(鼓山、臺鐵美術館)、高雄捷運(哈瑪星、前鎮之星)和YouBike轉乘，已成為高雄市最熱門的運輸工具。

高雄輕軌擁有自己專屬的廊道，使用低矮的緣石或植栽隔離車道，沒有設置柵欄。輕軌列車、行人、機車、汽車，行經「共用路口」(亦即火車的平交道)時，皆必須根據「共用路口」的專用號誌依指示通過。

為瞭解高雄輕軌的標線號誌、路廊隔離設施，智慧型路口防撞警示系統、輕軌智慧影像分析系統。研究者特別到輕軌「前鎮機場」，訪問「運管規劃課」辛怡達課長與陳信龍資深工程師，最後依據訪問與實地勘察，提出結論與建議。

二、研究目的

(一) 瞭解各種運輸系流軌道的「路權型式」。

(二) 瞭解高雄輕軌路廊的「阻隔設施」。

(三) 瞭解高雄輕軌「共用路口」的標線、號誌、燈號。

(四) 蒐集相關新聞媒體報導，瞭解輕軌列車的車禍原因。

(五) 訪問高雄捷運環狀輕軌「運管規劃課」課長與資深工程師。

(六) 瞭解高雄輕軌的「路口防撞警示系統」。

(七) 瞭解高雄輕軌的「智慧影像分析系統」

(八) 依據訪問結果與實地勘察，提出結論與建議。

貳、文獻探討

一、軌道的路權型式

台灣目前只有高雄市跟新北市有輕軌，「以緣石或圍籬與其他車輛隔離者，稱為輕軌」(鄭國雄，2004)。輕軌擁有自己專屬的廊道，但在路口沒有設置平交道與柵欄，「輕軌運輸系統與臺鐵或捷運系統最明顯的不同處便是路權型式」(黃笙玹，2020)。路權型式分為以下A、B、C三種。

A型路權(專用路權)：採用與外界交通「完全隔離」的軌道，沒有平交道且不與其它車輛混合行駛，分為平面、高架或地下型式，例如臺北捷運系統(Rail Rapid Transit，RRT)、臺鐵與高鐵系統(Regional Rail，RGR)屬於A型路權。

B型路權(隔離路權)：採用「部份隔離」軌道及與外界交通混合行駛的車道，列車行駛路線設有隔離設施，但與平面道路相交時，設置交叉路口，列車行駛至「共用路口」(亦即平交道)時，依循專用號誌燈號指示通過。例如高雄輕軌運輸系統(Light Rail Transit， LRT)，屬於B型路權。

C型路權(共用路權)：採用列車行駛與一般道路車輛「混合行駛」，沒有設置隔離設施。例如美國舊金山的叮叮車(Cable Car)，屬於C型路權。

「高雄輕軌除愛河段採高架A型路權外，其餘平面採B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通行權」(陳存永，2012)。輕軌雖有專屬的行駛廊道，但在交叉路口，因為沒有專用的平交道或柵欄，仍與其他交通運輸工具混合使用道路，所以用路人與汽機車使用人，應該遵循號誌指示，禮讓輕軌列車。

輕軌雖然行駛速度不快，但還是要有一定的煞車距離，所以在平面道路交叉路口，設有「黃色禁停標線」。用路人在「共用路口」(亦即平交道)，遇到輕軌列車通過時，必須優先禮讓輕軌列車，不得停等或逗留，避免影響輕軌列車行駛。

二、輕軌的車禍原因

依據高雄市政府警察局統計，輕軌列車自2016年通車已發生38起車禍，今(2022)年迄今已發生6件。為瞭解輕軌車禍原因，研究者蒐尋最近兩年新聞報導，整理為3個原因，包括車輛違規停留黃色鋪面、未遵守交通號誌，違規進入軌道區，研究者將新聞媒體的報導整理如下：

(一)車輛違規停留在黃色鋪面軌道區　

2018年3月7日，一輛小貨車在凱旋路、前鎮街「共用路口」，疑似看到號誌轉換為紅燈，將車臨停在黃色鋪面區，造成輕軌列車與小貨車擦撞，列車門與車窗玻璃碎裂，這是高雄輕軌通車以來，列車損傷最嚴重的事故(蔡孟妤，2018)。

(二)機車駕駛未遵守交通號誌闖紅燈

2021年1月10日，在高雄市綠川路口，機車駕駛未遵守交通號誌闖紅燈，遭輕軌列車撞擊。綠川路口因路幅狹窄且有坡度與遮蔽物，近3年已發生5次輕軌列車車禍(王榮祥，2021)。

(三)汽車未遵守交通號誌違規進入輕軌

2022年2月27日，輕軌列車在台鋁路口與違規右轉汽車擦撞，所幸司機員緊急停車，未造成人員傷亡，此為2022年第6件輕軌車禍事故(林巧璉，2022)。

歸納以上新聞報導，可以得知用路人或汽機車，行經輕軌運行路段，應遵守輕軌專用號誌指引，切莫違規搶快，以免發生事故。

參、研究方法

本研究依據研究主題，瞭解高雄輕軌路廊標線號誌，蒐尋高雄輕軌車禍新聞，歸納車禍事故原因，並瞭解目前高雄輕軌的「智慧型共用路口」與「智慧影像分析系統」的設置情形。

研究者於今(2022)年3月3日(四)下午，到高雄捷運環狀輕軌修護廠，訪問「運管規劃課」辛怡達課長與陳信龍資深工程師。3月5日(六)、6日(日)，騎乘YouBike，實地勘察高雄輕軌路廊，瞭解輕軌的告示牌、標線、燈號和電子號誌。最後依據研究結果，提出結論與建議。研究步驟。

肆、研究分析與結果

2022年3月3日(星期四)下午4時，研究者到高雄捷運「前鎮機場」(高雄市凱旋三路6號)，訪問「運管規劃課」辛怡達課長與陳信龍資深工程師，瞭解高雄輕軌路廊的隔離設施、智慧型路口防撞警示系統、智慧影像分析系統。

一、高雄輕軌的綠色運輸廊道

「運管規劃課」辛怡達課長首先指出，高雄環狀輕軌(第一階段)沿著舊臺鐵臨港線路廊建造，沿線植栽以生長性佳、存活率高及低維護管理的原生植物為主，形成一條綠色運輸廊道。

高雄輕軌全線軌道採1,435mm標準軌距，「除路口及特殊路段外，其餘路段均鋪設埋置式植草軌道，沿線軌道區大部分皆種植草皮覆蓋，綠覆率高達 80% 以上」(王慶麟，2017)，除了提供優美景觀外，同時有效的減碳，降低熱島效應，展現高雄市「水之都•綠之軌」的城市新意象。

為兼顧都市景觀，高雄輕軌除真愛碼頭高架車站，與C18鼓山到C20臺鐵美術館外，其餘軌道區均種植草皮，路廊兩側以植栽或路緣石，與旁邊行人單車道做為區隔，沿線經過綠化，形成一條生機盎然的綠色廊道。

二、輕軌共用路口之標線號誌

目前高雄輕軌營運範圍為C32凱旋公園到C20臺鐵美術館，共有26個輕軌車站，高雄輕軌和臺鐵不同，鐵路設有柵欄阻隔，輕軌沒有設有柵欄。「共用路口」(亦即平交道)，雖設有交通號誌，但若行人或車輛駕駛，未遵守號誌指引，違規闖入、侵入軌道、搶黃燈、闖紅燈，即會發生車禍事故。

高雄市政府交通局，為提升路口的交通安全，優化路口號誌燈號，以箭頭綠燈顯示「左轉、直行、右轉」，強化路口燈號辨識度，另外在共用路口設置「直行綠燈亮起，禁左右轉」電子號誌，避免汽機車與同方向行駛之輕軌列車相撞。

陳信龍工程師說，輕軌享有路口優先路權，無護欄防護，用路人或車輛經過輕軌平交道，應依循號誌燈指示通過，汽機車在輕軌經過之路口，若「闖紅燈」或「直行綠燈違規左右轉」，將加倍罰鍰。研究者在高雄市凱旋二路與四維二路，拍攝的共用路口紅色標誌與電子號誌。

三、高雄輕軌列車之專用號誌

陳信龍工程師說，依規定輕軌列車經過共用路口時，車速應降低為30km/hr以下，但輕軌列車司機員，為求行車安全，通常將時速降低為15-20km/hr之間。

高雄輕軌專用號誌，平時為(―)燈，表示「險阻停車」；列車接近時燈號變換為(▲)燈，表示「即將通行」，最後再轉換成(∣)燈，表示「通過進行」。研究者於C1籬仔內輕軌站，拍攝的「輕軌專用號誌」。

輕軌沿線設有警告標示，在C2凱旋瑞田，為預防遊客貪圖捷徑，闖入軌道區，進入青年夜市，設置「禁止跨越」標示牌。另外在C35凱旋武昌設置之「禁止攀爬，跨越欄杆」紅色警語。

四、輕軌「智慧路口警示系統」

陳信龍工程師說，目前高雄市政府交通局，正在輕軌共用路口，加速建置「智慧路口防碰撞系統」，採用短距無線通訊技術，透過在高雄輕軌列車上的「車上機」(On Board Unit)，對高雄輕軌駕駛提供警示資訊，並在輕軌路廊建置「資訊可變標誌」(Changeable Message Sign)，在高雄輕軌經過時發佈警示。

「智慧路口防碰撞系統」可預判路口人、車有闖入軌道可能時，發送訊號至輕軌列車警示駕駛注意，降低碰撞風險。高雄市政府交通局預計未來在轉彎或平行輕軌的道路，再設置50個智慧偵測裝置，提前提醒駕駛進行適當列車操作反應，避免發生碰撞事故。

另外，高雄市政府交通局與電信業者合作，在輕軌C4凱旋中華與C5夢時代站之間，「利用5G行動寬頻，將鄰近之輕軌列車位置，即時以影像吿示用路人，降低用路人與輕軌列車碰撞的事故」(高雄市政府交通局，2021)。「高雄輕軌將導入5G AIoT(人工智慧物聯網)，司機員透過大數據，可看到下4個路口的行車狀況，服務更優化」(李瑰嫻，2021)。

當汽機車行經輕軌路口，可即時獲得輕軌通過的訊息，並依路側資訊可變標誌及語音，警示駕駛者於進入路口前停留等待，避免汽機車用路人，因違規或未注意造成與輕軌列車碰撞。

五、輕軌「智慧影像分析系統」

陳信龍工程師說，為維護輕軌通行安全，高雄輕軌另建置一套「智慧影像分析系統」，輔助偵測行車路廊是否清空？是否有積淹水？若有人、畜違規闖入警戒區，或物品掉落於軌道上時，將立即發出警示告知輕軌駕駛員，保障輕軌運行安全。

統一夢時代購物中心，是親子遊玩的熱門地點，假日人潮眾多，夢時代輕軌站下車乘客，依偱標線離開C5夢時代輕軌站。

陳信龍工程師說，因為駁二藝術特區有許多飲食商店，為維護當地衛生安全，高雄輕軌目前已與中興保全合作，將於C12駁二大義與C13駁二蓬萊之間，增設電子圍籬，驅離流浪猫狗，同時透過安裝於輕軌車頭之「指向性高頻超聲波干擾器」驅離流浪猫狗。

2018年8月23日，熱帶性低氣壓挾帶龐大雨量來襲，「高雄市停班停課，高雄捷運與輕軌仍正常營運，有民眾在夢時代百貨高樓拍到輕軌在水面上行駛的畫面」(黃旭磊，2018)。目前高雄捷運已在輕軌路廊低漥地區，與有危險疑慮地點，裝設淹水感測器，若發生積淹水可及時通報，避免輕軌列車進入積水區域。

總結以上辛怡達課長與陳信龍資深工程師訪談，得知高雄輕軌為維持列車的行車安全，具體做法包括：設置輕軌列車之專用號誌，在沿線路廊設置標線告示，優化共用路口號誌燈號，另外設置「智慧路口防撞警示系統」與「智慧影像分析系統」。

伍、研究結論與建議

本研究訪問高雄輕軌「運管規劃課」辛怡達課長與陳信龍資深工程師，瞭解高雄輕軌的標線號誌與智慧型路口防撞警示系統。研究者騎乘YouBike，實地勘察高雄輕軌，瞭解輕軌的告示標線和電子號誌，最後提出2點結論與2點建議，供高雄市政府交通局與供高雄捷運公司參考。

一、結論

(一)高雄輕軌打造綠色廊道

低碳環保的高雄輕軌，軌道沿水花木扶疏，為高雄市打造一條賞心悅目的綠色廊道。高雄輕軌不僅提供便捷的交通方式，而且設有隔離設施，在共用路口擁有優先通行號誌，比汽機車相互爭道行駛，安全許多。

(二)高雄輕軌標線號誌完整

高雄輕軌為維護輕軌列車行駛安全，已在沿線路廊設置完整的標線告示，並在「共用路口」繪製黃色警示區域，設置輕軌專用的電子標誌，並優化路口號誌燈號，以箭頭綠燈顯示「左轉、直行、右轉」，強化燈號辨識度。

二、建議

(一)建議用路人遵循輕軌標線號誌

高雄輕軌在共用路口，由於沒有設置鐵路專用平交道或柵欄，建議用路人注意輕軌專用標誌，在軌道路口標示的「黃色禁止標線」區域，不得停等逗留，汽機車行經輕軌的共用路權區時，也不得違規左右轉或闖紅燈。

(二) 建議儘速完成智慧型共用路口

目前高雄市政府交通局已在輕軌沿線4個路口，設置智慧偵測裝置，建議儘速在其餘50個共用路口，設置「智慧型路口監控系統」與「智慧路口防碰撞系統」，若有人、車闖入軌道時，立即發送訊號給輕軌列車駕駛，避免發生碰撞事故。

陸、參考文獻

1. 李瑰嫻(2021)。大南環段輕軌上路，苓雅鼓山一車通。高雄畫刊，2021，2。

2. 陳存永(2012)。高雄環狀輕軌系統安全管理。中華民國運輸學會101年學術論文研討會。

3. 鄭國雄(2004)。軌道工程。大中國圖書公司。

4. 黃笙玹(2020)。號誌控制對輕軌運輸系統容量之影響。土木水利，47，4，70-74。

5. 吳琬瑜(2007)。殷琪：高鐵十年，心不隨境轉。天下雜誌，368。

6. 王慶麟(2017)。輕軌軌道設計與施工，以高雄輕軌為例。中華技術，113，108-123。

7. 臺東縣政府觀光處(2014)。臺鐵普悠瑪「公益之旅─地方體驗列車」。臺東縣政府。

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9. Christian (2008.10.26) . San Francisco Cable Car. https://bit.ly/3MtnlXq.

10. 周鳳臨(2021年10月2日)。三藩市擬豪擲6.25億美元，為保旅遊業大修叮叮纜車。大紀元時報，https://bit.ly/3sGwofD。

11. 蔡孟妤(2018年3月7日)。輕軌2年14撞，這個路口讓高雄人嚇到吃手指。聯合報，https://bit.ly/3IOyOhM。

12. 王榮祥(2021年7月19日)。疑未遵守交通號誌，小客車撞上高雄輕軌列車。自由時報，https://bit.ly/3tr45AU。

13. 林巧璉(2022年2月27日)。2022年第6撞！228連假高雄輕軌再出撞況。聯合報，https://bit.ly/3KqczPX。

14. 黃旭磊(2018)。高雄輕軌水上行駛 網友驚呼神還原《神隱少女》場景。自由時報，2018年8月23日。https://bit.ly/3vFqQ7d。