service matic jazz/city

matic honda ini sama persis dengan yg digunakan di matic city idsi atau city vtech...

kelemahan nya sama di cvt atau valve body itu disebabkan biasanya penggantian oli yg sembarangan atau menggunakan oli yg salah...dan disarankan untuk mobil yg sudah melewati 80rb km untuk segera mengganti filter oli matic nya.... karena dari situlah awal mula keruksakan matic karena apabila filter mampet maka presure oli yg ke cvt jd kurang dan akhirnya CVT nya jd aus.....

untuk sensor speed sama dengan yg di gunakan di matic civic bedanya di matic ini ga usah pake ring.... jd saya pernah menangani kasus mobil yg spidometernya ga jalan gara2nya pake speed sensor civic tapi ring nya ga dibuka otomatis input sensor pulley nya kurang.... ke ecu nya hanya pin 22, 23,24 dan pin 21....

pengechekan nya cukup mudah ukur voltasenya (kaki 1 dan 2) aja apabila ada 5volt berarti wiring/ ecm normal...kaki 3 nya ground tau nyambung ke ecm pin 23 dan 24...

Servis matic Nissan Livina

matic livina sudah ada yg overhole, mungkin penyebab utamanya adalah ada kebocoran di seal matic nya maka oli matic nya berkurang terus dan pada saat oli dibutuhkan tp oli nya habis maka akan terjadi slyp dan tentu saja kotoran nya akan numpuk di filter oli dan mobil jadi tidak bisa laju....

utk solusi nya mau ga mau harus overhole... tp utk jenis mobil ini matic nya terbungkus rapi jadi utk membuka converter nya aja kita harus buka carter oli....

setelah transmisi turun prosedur nya sama dengan membuka transmisi matic seperti biasa....

hal yg harus diperhatikan adalh selenoid , sabuk break band dan kanvas nya check satu persatu.....

kemudian check kondisi seal nya yg tentu saja kondisi nya harus bagus... apabila ada yg gosonk kanvas nya maka seal yg di rumah kopling harus di buka krn cenderung rusak... jd walaupun kita ganti kanvas dan dekruf nya apabila seal nya tidak di kontrol maka umur matic ada tidak akan berumur panjang

service matic kia picanto / hyundai atoz

kedua matic ini banyak persamaan... dari mulai kanvas kopling matic dan dekrup nya....

jadi untuk memperbaiki/service matic Hyundai Atoz kadang kita pake spare part matic KIA.

gejala awal rusak biasanya diawali perpindahan gigi kurang smooth atau ada hentakan.... maka disarankan untuk segera menghubungi bengkel terdekat yg tentu saja bengkel yg mengerti matic....!

karena apabila dibiarkan akan berakibat fatal misal gigi satelitnya rusak yg disebabkan filter yg mampet karena banyak kanvas kopling matic yg rusak..

        SERVICE MATIC CRV K24/ODYSEY K24

untuk matic mobil ini karena cc nya lebih besar maka otomatis untuk kanvas gigi matic nya juga selain lebih besar diameter nya juga kan vas nya juga di perbanyak...

untuk gejala awal hampir sama dimana kita lagi enak driving tiba2 laju mobil ada hentakan atau ga smooth, dan setelah itu tiba2 mobil ga bisa jalan tapi kalau kita matiin sebentar mobil bisa jalan lagi..

itu bisa dipastikan ada kanvas kopling yg slyp dan kotoran nya nyumbat di filter matic...

untuk mobil keluaran 2005 ini di anjurkan untuk yang sudah melampaui 100km, jarak tempuh nya mengganti filter oli matic nya, karena flushing hanya mengganti oli baru tp kotoran nya malah menumpuk di filter oli matic,

jadi jangan kaget apabila setelah flushing eh malah matic jadi bermasalah...?

karena dengan flushing atau ganti oli baru maka kotoran yg mengendap berbulan2 di dinding transmisi akan rontok tapi sayang nya kalo flushing oli bekas yang dikeluarkan itu lewat filter, jadi filter yg terbuat dari kertas itu akan semakin tersumbat....

jadi solusi nya adalah overhole... karena untuk matic honda ini system filter nya tidak/ belum memakai carter oli seperti yg di pasang di mobil eropa atau jepang lain nya... jadi mau ga mau harus overhole... he he

untuk mobil yg belum bermasalah mungkin mengganti oli secara manual mungkin lebih bijaksana...

caranya keluarkan oli bekas/ yg udah lewat dari 20rb km, tutup dry fill nya masukan 2 liter, hidupkan mesin masukan gigi ke R atau D biarkan 2 menit, matiin buang oli matic nya, kemudian masukan lagi oli baru 2 litre, hidupkan lagi lalu buang lagi... sampe oli yg dikeluarkan nya berwarna merah tapi bening, kemudian masukan oli baru 4 liter... dan mobil siap tancap gas...!

dengan ganti oli secara manual ini di harapkan oli bekas yang tertampung di conventer akan terbuang  dan kotoran tidak numpuk di filter oli... tapi untuk yg lebih maksimal ya harus overhole..... 

SERVICE MATIC TOYOTA FORTUNER

      Matic mobil ini termasuk handal  apalagi dibekali dengan engine yg performance nya besar walaupun body besar terasa sangat agresif.

tetapi kenapa sekarang walaupun km nya masih rendah tapi sudah ada keluhan, misal waktu mindahin ke D (drive) ada sedikit hentakan

atau malah kita sudah mindahin ke D malah mobil ga bisa jalan.....?

     Setelah saya bongkar transmisi nya ternyata matic ini mengadopsi matic toyota sebelum nya tapi tentu saja modifikasinya lebih canggih dengan menggunakan 4 selenoid vave maka perpindahan gigi nya semakin halus...

tapi kenapa sudah ada yg jebol transmisi nya... kebanyakan karena penggantian oli nya terlalu lama misal 120rb km... padahal jakarta ini macet maka saya menganjurkan untuk mengganti oli di angka 20rb km - 40rb km,   Rumah kanvas ini jebol karena oli yang sangat kotor sehingga menyumbat di filter matic dan suplay oli ke pompa berkurang maka presure di rumah kopling (forward clutch) kurang maka terjadi slyp dan kopling terbakar...

  untuk solusi nya adalah membersihkan bodyvalve, mengecheck selenoid dan tentu saja kanvas dan dekruf nya di ganti dan seal presure nya juga di ganti 

service matic Harrier

untuk matic harrier ini mungkin sekarang udah waktu nya rusak... karena seperti yg sudah saya katakan di blogging sebelum nya bahwa usia matic rata2 10 tahun... karena penyebab utama nya adalah seal yang sudah kaku sehingga menyebabkan presure bocor atau terjadi slyp di kanvas kopling... dan dampak nya kotoran akan numpukdi filter sampe oli matic tidak naik dan mobil tidak mau jalan....

    atau gejala awal nya pagi2 mobil walaupun tuas sudah dipindahkan ke D tapi mobil ga mau jalan

tapi kalo sudah dipanasin dulu mesinnya baru bisa jalan

Service matic toyota Wish, Vios dan Yaris

Matic Toyota ini termasuk handal... kerusakan biasa nya terjadi karena terbentur atau carter pecah sehingga bodyvalve nya pecah...

ada juga disebabkan karena faktor seal yang sudah kaku jadi performance nya ga gigit lagi atau bila

tuas nya kita pindahin ke D tapi mobil ga respon dan harus nunggu beberapa detik.

Solusinya adalah mengganti komponen yg rusak atau bisa juga mengoplos daleman eks singapore... maka matic mobil akan kembali normal,untuk bodyvalve banyak persamaan hanya beda di selenoid nya aja atau pin conektornya ada yg 10 pin ada juga yg 8 pin. 

Service Matic Alphard

          Matic alphard ini sebetul nya sama dengan yg digunakan di mobil Harrier atau Camry. keluhan awal hampir sama kadang pagi-pagi walaupun tuas ke  D tapi mobil tidak mau jalan atau ada juga mobil laju tapi perpindahan giginya tidak smooth, ada juga tuas sudah ke R tapi mobil ga mau mundur atau harus menunggu beberapa detik baru mau mundur.

 Penyebab semua ini  bisa dipastikan sealnya sudah tidak lentur sehingga presure oil bocor , maka kanvas tidak tertekan atau tidak bekerja maka mobil susah maju atau susah mundur  kadang terjadi slyp sehingga menimbulkan penumpukan kotoran di filter matic yang akhirnya mengakibatkan mobil tidak mau jalan lagi.

Solusinya matic harus over houl atau semua seal dan kanvas diganti. maka matic akan kembali normal seperti baru  

service matic camry 2.4 3.0 3.5Q

untuk matic camry thn 2000- 2005 memang udah waktunya Overhole...ini di sebabkan oleh kondisi seal nya yang sudah tidak lentur lagi....

atau karena faktor oli matic yang kurang terawat... atau terlalu teks book misal katanya oli ws itu long life...

padahal logika nya ga mungkin pelumas seumur hidup ditambah kondisi macet  

karena mobil ini tenaga nya cukup besar maka matic nya juga dilengkapi dengan dragon seal.. sehingga power yang cukup besar itu dapat tersalurkan.. jadi semakin besar presure maka kopling nya juga semakin menggigit... tapi tetap aja apabila kurang merawat oli maka seal ini akan kaku dan kalo mau move on juga harus nunggu 2-8 detik..di tambah faktor usia seal yang kadaluarsa maka harus di OH

kelainan yang biasa adalah mobil susah laju atau perpindahan gigi nya ada hentakan atau ada delay... maka performance nya ga smooth,    itu bisa dipastikan bahwa seal nya harus ganti di luar kanvas dan filter matic...

servis matic Panther

Matic panther lumayan handal, mungkin rusak nya disebabkan karena kurang perawatan atau penggantian oli nya yg sembarangan. selenoid nya hanya 3, sensor speed 1 dan 1 lg sensor speedo meter...

Untul OH matic ini harus hati2 untuk ngebongkar cukup mudah tapi untuk memasang nya harus penuh kesabaran karena posisi clucth nya yg harus ngenok jd terasa ribed padahal mudah... intinya untuk memasang spi gigi 1 harus betul2 pas tanpa beban kemudian dilanjutkan dengan memasang gigi2 dan 3....

untuk perpindahan gigi emang cenderung lebih cepat jd disarankan apabila laju mobil pelan atau lagi bermacet ria lebih baik posisi di D tapi lampu OD nya nyala... jd posisi gigi ga bakalan pindah ke 4. ini di upayakan mengirit gigi 4 supaya lebih awet...!

yang perlu diperhatikan selain penggantian oli yg teratur adalah mengechek kondisi bos yg ke kopel.... caranya mudah tinggal chek ke kolong mobil dan bos kopel di coba di goyang apabila oblag lebih baik di cabut kopel nya kemudian liat kondisi bos as kopel, apabila udh keliatan aus lebih cepat ganti dan chek seal oring didalam bagian belakang yg menyambungkan atau menyalurkan oli untuk melumasi as kopel itu tadi...

untuk oli matic nya adalah dextron 2 jd pake atf biasa jg ga masalah... tp yg harganya lebih mahal lebih bagus he he....

untuk OH matic ini lumayan mahal... tp pake eks singapore boleh jd pilihan karena kita dapet pompa dan spare part lain nya itu juga kalo dapet barang yg bagus...