Оригинал инструкции: https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=57638.msg1804303#msg1804303

Автор инструкции: MoRoman

Для замены потребуется болт, у которого 120мм без резьбы, это, как правило болт на 160, у которого желательно 20мм резьбы надо срезать. Вот два болта рядом, родной светлый и новый тёмный. У нового класс прочности 12,9 против штатного 8,8 т.е. он прочнее:

Так же нужны втулки

Идеально подходят SF1-1212 но можно и SF1-1215, собственно в этой инструкции будут именно они. Они длиннее на 3мм, но это не критично, можно спилить, а можно и не пилить...

Вот верхнее отверстие, оно лежит на резьбе болта:

Сверлим сверлом на 13 или 13,5 чтобы разворачивать потом было проще, разворачиваем разверткой на 14 это отверстие и прессуем в него втулки.

Втулку вставлять с внутренней стороны и прессовать заподлицо с внешней:

Выход втулки компенсируем фторопластовыми шайбами, идеально подходят сантехнические 3/4 дюйма:

Ставлю толстую стальную шайбу, за ней фторопластовая, далее рычаг, фторопластовая, родную пластиковую убираем и далее родной набор втулок. С стороны гайки всё так-же.

Вот воткнул болт, смазал, как раз осталось место под рычаг:

Вот собственно всё готово:

Если люфт появился в этом месте:

Нужно и там втулить, туда нужны SF1-1208.

В задней подвески используются три винта. Два М12х160(ось рычагов и нижнее крепление амортизатора) и один М12х120(верхнее крепление амортизатора). Зачастую, чтобы перестраховаться, люди меняют разом все три винта на более прочные. Менять все или только один - решать вам. Ссылки на винты.

Информация по втулке в большое ухо пневматического амортизатора KS EXA: берём втулку стартера, каталожный номер: B140321, её размеры 17,2x14,2x13 т.е. она на 2 сотки толще по внешнему и внутреннему диаметру, но после запрессовки, втулка 1215 уже не проскакивает, а с натяжкой прессуется, плюс она немного короче, но это вообще не проблема.

Далее на видео показан процесс запрессовывания втулок в амортизатор: