La serie 130 de Renfe, también llamados Patos ó "Tiburones", es un tren de alta velocidad con bogies y rodales de ancho variable que permiten realizar el cambio de ancho sin necesidad de detener el tren. Son la principal serie del modelo Talgo 250, por lo que en ocasiones también son conocidos con este nombre. La composición de esta serie tiene once coches de la serie 7 de Talgo, acoplados permanentemente a dos cabezas tractoras de Talgo-Bombardier, teniendo todos los coches y locomotoras ejes de ancho variable. El singular y atractivo frontal de su locomotora, que lo hace fácilmente reconocible, fue diseñado por Integral Design and Development, liderado por Fernando Tellechea, en el año 2005. Sus colores exteriores reflejan el cambio de imagen de Renfe cuando sparó infraestructuras (ADIF) y operadora (RENFE)

Descripción

Renfe Operadora dispone de un total de cuarenta y cinco unidades de esta serie, las dos primeras se entregaron a finales del 2006 y las primeras unidades S130 entraron en servicio comercial el 6 de noviembre de 2007. Aunque el conjunto es un tren de alta velocidad, estas series servirán principalmente para dar servicio a trenes de larga distancia aprovechando los nuevos corredores de alta velocidad que se están construyendo en España, ofreciendo de este modo un servicio de alta calidad y unas mejoras considerables de velocidad por el uso de los nuevos corredores. A medida que se vayan construyendo nuevos tramos de alta velocidad, estos trenes mejorarán sus tiempos.

Las ramas de la 01 a la 27 son modificaciones en las ramas 7B para servicios diurnos, las cuales consisten en modificación del carenado de los coches extremos, y el acople permanente de nuevas cabezas tractoras, no obstante las ramas 28 a 45 de la serie 130 son de nueva construcción a partir de 2007, y están equipadas de enchufes en la totalidad de sus butacas, tanto en turista como en preferente. En 2017 las ramas 01 a 27 fueron equipadas con enchufes debido a quejas de los viajeros.

En cuanto a las unidades motrices, ofrecen una potencia total de 4800 kW cuando circulan en líneas electrificadas a 25 kV y a una velocidad máxima de 250 km/h, aunque están preparadas para homologarse a 280 km/h, y a 310 km/h con algunas reformas. En las líneas de encho ibérico su potencia es de 4000 kW (bajo 3 kV), la velocidad máxima 220 km/h, y además soportan una aceleración lateral de 1,2 m/s², lo que permite aprovechar al máximo las líneas con trazados sinuosos. Los coches, por su parte, tienen los parámetros de Talgo: son articulados con pendulación natural, bajo peso y centro de gravedad muy bajo.

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