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L’APPAREIL
Le Spitfire Mk IXc était un monomoteur doté d’un moteur Rolls-Royce Merlin 61, 12 cylindres en V de 1 650 chevaux.
Il était équipé d’une aile universelle (F).
Le Mk IX fut produit dans l’urgence pour faire face au FW 190. Un nouveau moteur plus puissant fut ainsi monté sur un fuselage renforcé de Spitfire Mk V.
Bien que construit comme une version de transition, le Spitfire Mk IX fut la version la plus construite (5665 exemplaires). Le BS 410 fut le 3559ème de la série.
Son armement était composé de :
2 canons de 20 mm Hispano suiza
4 mitrailleuses de 7,7 mm Browning
Caractéristiques:
Type : Monomoteur à hélice
Appareil monté à : Chattis Hill
1er vol : 28/10/1942
Affecté au Squadron 315 : 06/11/1942
Formation au service aérien : 15/03/1943
Perdu en France : 13/05/1943
Longueur : 9,47 m
Envergure : 11,22 m
Hauteur : 3,48 m
Poids au décollage : 3 326 kg
Vitesse maximum : 656 km/h à 7 600 m
Autonomie maximum : 700 km
Plafond pratique : 13 400 m
LE PILOTE
Le F/O (Flight Lieutenant) Piotr KURYLLOWICZ a fait partie du Squadron 315 de la RAF (Royal Air Force) de Juillet 1942 jusqu’à Mai 1943. Après la guerre, il est devenu dentiste et s’est installé dans l’Ontario au Canada où Pierre Ben l’a retrouvé.
Piotr Kuryllowicz à diverses étapes de sa vie (à droite en 2006)
Fiche de démobilisation dePiotr Kuryllowicz
LA MISSION : Ramrod 71 – Opération 55 de la 8ème Air Force des USA 13 mai 1943
Narration(Jean-Pierre Ducellier)
169 B17 “Forteresse” de la 8e Air Force des USA prévus pour cette opération.
Objectif prévu : Dépôt et ateliers de réparation d’avions Potez de Méaulte
Mais deux autres objectifs – les aérodromes de Fort Rouge et de Longuenesse se trouvant à proximité de St-Omer vont servir de diversion pendant l’attaque principale de Méaulte.
L’objectif principal : Méaulte.
97 B17 prévus :
24 B17 / 306e BG
25 B17 / 91e BG
21 B17 / 303e BG
27 B17 / 305e BG
Vol en 5 formations successives prévues de 18 à 20 bombardiers.
Dans l’ordre : 306e BG – 91e BG – 303e BG – 305e BG – Groupe composite formé du
Lead Squadron : 305e BG + High Squadron : 306e BG + Low Squadron : 91e BG.
A signaler une manœuvre de diversion au-dessus de la Manche également effectuée par cette force principale avant de pénétrer en France.
Escorte prévue par 13 Squadrons de Spitfire Mk IX de la RAF (147 chasseurs).
La route prévue :
Base ... Beachy Head – 50°15’N / 01°10’E – 50°10’N / 00°20’E – Beachy Head – Dungeness –Berck (RV avec escorte) – Initial Point (Jonction de la voie ferrée et de la route au Sud de Flesselles) – Méaulte – Virage à gauche – Berck – Hastings … base.
Le déroulement du raid :
Perte d’un B17 accidentellement. Rafale de mitrailleuse accidentelle dans l’aile arrière provoquant la chute de ce bombardier dans la Manche.
Entrée au-dessus de Cayeux, une vingtaine de kilomètres au Sud du point prévu à 16h11 / 16h12.
RV avec les Spitfire juste avant cet endroit.
Initial Point : Sud de Flesselles : 16h23.
Méaulte : Bombardement de 16h28 à 16h30.
88 B17 y largueront :
863 bombes de 500 livre GP
16 bombes de 300 livres GP
D’une altitude allant de 6 450 à 7 620 mètres.
Excellente concentration de bombes sur l’objectif et autour de celui-ci.
Retour en survolant la région de Doullens vers 16h38 / 16h40.
Berck-sur-Mer : 16h50.
Hastings : 17h06.
Base : 17h45.
Le raid ne s’est pourtant pas effectué sans difficultés.
16h20: Au Sud-Ouest de la région d’Abbeville, le B17 F "Forteresse"# 42-29642 du 91e BG a été victime du Lt Hoppe du Grupe II de la JG26.
7 membres de l’équipage sont tués et 3 sont faits prisonniers.
16h25 :Arrivée aux environs de l’Initial Point (Sud de Flesselles), le B17 F "Forteresse"
# 42-5406 du 91e sera endommagé et fera un evasive action vers le Nord.
Un homme sautant en parachute aux environs de Naours (hébergé dans ce village), un autre parachutiste blessé sera fait prisonnier au niveau de la Vicogne.
Ce B17 endommagé gagne alors la région d’Orville … Cependant, le Major Priller du Stab de la JG26 basé à Lille / Vendeville va poursuivre et attaquer ce quadrimoteur au Sud-Est de la région de Doullens … Virage à 360° au-dessus de Sarton … dernière rafale de mitrailleuses du chasseur allemand et ce B17 du 91e BG explosera en l’air et se dispersera sur le village d’Amplier. Queue sur le terrain de football avec un mitrailleur resté à son poste de combat, un autre aviateur tombé à côté imprimant son empreinte dans le sol …
Les moteurs et les ailes iront s’écraser sur le bord de l’Authie quelques centaines de mètres plus à l’Ouest.
Au total 7 tués et 3 prisonniers. A signaler l’un des aviateurs retrouvé mort sur le territoire de Huleux.
16h35 / 16h40 :Un troisième B17 cette fois du 305e BG, attaqué au cours de son retour par d’autres chasseurs allemands (très probablement de la JG2) s’écrasera à proximité de la ferme du Calimont sur le territoire de Lucheux.
Il s’agit du B17 # 42-29647 de ce 305e BG.
Officiellement 5 tués et 5 prisonniers.
A signaler le Sgt Vertefeuille, blessé tombé en bordure du bois du Watron sera aidé par Lucienne Houllier de Lucheux avant d’être fait prisonnier.
Le Sgt Brandt sera caché par Jules Viez, cantonnier de Lucheux et après avoir été dissimulé dans les fossés du bois sera transféré à Brévillers puis à Frévent.
En plus de ces 3 B17 abattus par la chasse allemande, 11 autres B17 auront été endommagés (9 légèrement et 2 gravement).
En résumé, les attaques de la chasse allemande ont commencé rapidement au Sud-Ouest d’Abbeville jusqu’à l’Ouest d’Amiens pour reprendre au-dessus de la région de Méaulte et s’intensifier pendant le retour des quadrimoteurs américains entre Méaulte – Doullens – Auxi.
Au total, les mitrailleurs américains à bord des B17 "Forteresse" revendiqueront les scores suivants :
7 avions ennemis détruits (3 FW 190 + 4 Me 109)
3 avions ennemis probablement détruits (2 FW 190 + 1 Me 109)
1 avion ennemi endommagé (1 Me 109)
A signaler, quelques tirs de DCA lourde au cours du trajet mais très peu intenses.
L’escorte de chasse
Composée des Spitfire Mk IX de la RAF britannique.
3 escortes rapprochées et 3 escortes à haute altitude.
1er Fighter Cover
Composé de 20 Spitfire Mk IX des Squadrons 315 et 316 (Squadrons polonais de la RAF).
Il s’agit de l’escorte de la formation de tête des bombardiers américains.
Entrée à Cayeux à 16h10 avec les B17.
Ces deux Squadrons seront lourdement engagés dans la région d’Abbeville jusqu’à l’objectif et jusqu’à 30 kilomètres à l’Ouest de l’objectif, lors du retour.
Attaque en particulier par 2 groupes de 20 Me 109 chacun, par un groupe de 20 FW 190 et par d’autres petits groupes de 2, 3 ou 4 avions ennemis.
Sortie de France à 16h45.
Au cours des combats :
Les victoires revendiquées
1 FW 190 sera revendiqué détruit par le P/O Gora du Squadron 316
1 Me 109 détruit par le W/Cdr Kolaczkowski
2 FW 190endommagés
Les pertes
1 Spitfire # BS 410 du Squadron 315 : P/O Kuryllowicz
"P/O Kuryllowicz reported cooling trouble and was last seen going down"
Nous avons trouvé le serial BS 410 de ce chasseur britannique dans les marais d’Occoches lors de son extraction qui a eu lieu ce dimanche 11 décembre 2005 par Pierre Ben est sa petite équipe.
A signaler tout de même qu’à ce jour, un autre Spitfire Mk IX abattu dans la région de Doullens en même temps (Sqd/Ldr Boulton du Sqd 416 – RCAF) n’a pas été retrouvé.
Le témoignage du P/O Kuryllowicz qui vit actuellement au Canada correspond parfaitement avec les témoignages des habitants d’Occoches demeurant dans ce village à cette époque (en particulier celui de Jean Brasseur qui alla le rejoindre dans le bois des Bouloies entre Occoches et Neuvillette, là où il venait de tomber. Les habitants d’Occoches signalant qu’à cette époque il était dit que cet aviateur était un polonais.
Il ne fait donc plus de doute qu’il s’agit bien de ce Spitfire Mk IX du Squadron 315 qui s’est écrasé dans les marais d’Occoches.
A signaler que l’Hptm Naumann du Staffel 6 du Grupe II de la JG 26 revendique ce 13 mai 1943 la destruction d’un Spitfire, 20 kilomètres au Nord-Ouest d’Albert à 16h35. Il peut bien sûr s’agir de cet avion mais ceci ne peut être certifié.
2e Fighter Cover
11 Spitfire Mk IX du Squadron 331 et 12 Spitfire Mk IX du Squadron 332 de la RAF (Squadrons norvégiens).
Parcours similaire mais escorte de la formation centrale des bombardiers.
Victoires réclamées
Squadron 331 : 1 FW 190 probablement détruit
1 FW 190 endommagé
Squadron 332 : 1 FW 190 descendu
1 FW 190 endommagé
1 Me 109 endommagé
Les pertes
Un Spitfire Mk IX # LZ 948 du Squadron 332 : 2nd Lt B. Raeder.
Ce pilote sautera en parachute à l’Est de Bray et parviendra à échapper aux recherches allemandes.
Le Lt Leuschel du Staffel 8 du Gruppe II de la JG 26 revendique la destruction d’un Spitfire à l’Ouest de Bray à 16h32.
3e Fighter Cover
10 Spitfire Mk IX du Squadron 403 dont le W/Cdr Johnson + 12 Spitfire Mk IX du Squadron 416.
Escorte de la formation arrière des quadrimoteurs américains.
Parcours identiques et combats identiques en particulier dans la région de Doullens.
Victoires réclamées
2 FW 190 et 1 Me 109 détruits
1 FW 190 et 2 Me 109 endommagés
Les pertes
3 Spitfire Mk IX de la RCAF
1 Spitfire Mk IX du Squadron 403 # BS 104 perdu : F/Sgt W.G. Uttley.
Crash à proximité de Pys.
2 Spitfire Mk IX du Squadron 416 :
Spitfire # BS 430. S/Ldr F.H Boulton : "peut-être touché par la DCA, il a sauté en parachute. Prisonnier et gravement blessé, il sera rapatrié en octobre 1943 en Angleterre".
Spitfire Mk IX # BR 626. Sgt FW McKim :Tombé dans la Manche, 30 miles à l’Ouest du Touquet. Non retrouvé.
"It is believed this section of S/Ldr Boulton and Sgt Mc Kim were bounced at about Doullens approx. 16h40".
Le Major Priller du Stab de la JG 26 revendique une victoire sur un Spitfire Mk IX,
8 kilomètres au Nord-Ouest d’Etaples.
Protection haute
1ère High Cover
23 Spitfire Mk IX des Squadrons 122 et 453 voleront à 9 000 mètres d’altitude, au-dessus des B17, de Berck jusqu’à Méaulte, Doullens, Berck.
Victoires réclamées
1 FW 190 et 1 Me 109 endommagés.
2ème High Cover
13 Spitfire Mk IX du Squadron 611 + 10 Spitfire Mk IX du Squadron 341 (dont le Cdt Mouchotte).
Couverture des bombardiers à 8 100 mètres d’altitude tout le long du trajet.
Withdrawal Cover
36 Spitfire Mk IX VB des Squadrons 485 + 501 + 222 de la RAF.
Couverture des B17 pendant leur retour entre Berck et Hastings.
Au total les chasseurs de la RAF revendiqueront :
6 avions ennemis détruits (4 FW 190 + 2 Me 109)
1 FW 190 probablement détruit
10 chasseurs allemands endommagés (6 FW 190 + 4 Me 109)
Parmi ces chasseurs allemands abattus signalons que, à priori, celui tombé au Petit-Occoches (commune d’Outrebois) était un Me 109 G6 – 12 de la JG 2 (# 15239) piloté par le Lt Christoph Ruscher qui trouva la mort dans ce crash.
Les revendications cumulées des aviateurs américains et britanniques seront les suivantes (duplications probables) :
17 avions détruits 11 FW 190 + 6 Me 109
4 avions probablement abattus 3 FW 190 + 1 Me 109
20 avions endommagés 13 FW 190 + 7 Me 109
Pendant ce temps, 72 B17 des 94e BG, 95e BG et 351e BG effectueront une diversion de Orford Ness jusqu’aux côtes des Pays Bas avant de revenir à North Foreland et d’entrer en France au-dessus du Touquet pour aller bombarder les aérodromes de Fort Rouge et de Longuenesse dans la région de St-Omer.
Cette Force étant protégée par 3 groupes de P47 de la 8e Air Force.
L'EXCAVATION EN IMAGES
Rencontre avec Piotr Kuryllowicz – Mai 2006
Pierre Ben avait réussi à programmer avec ce pilote Polonais sa venue en France pour le 20 mai 2006.
Jeudi 19 mai
Trois cameramen polonais arrivent vers 20h30. Deux d’entre eux, venant directement de Pologne, ont fait 20 heures de route tandis que le troisième arrive Londres. Ils sont tous trois passionnés et enthousiastes.
Vendredi 20 mai
Piotr Kuryllowicz et sa fille Kara arrivent à leur tour vers 18 heures. Pierre Ben les accueille et leur présente les petites pièces, provenant de l’avion de Piotr, qu’il a mis en bonne place dans sa demeure.
En prenant en main le déclencheur de tir des canons-mitrailleuses et le sélecteur de train d’atterrissage, Piotr Kuryllowicz va éprouver une vive émotion qui ne fera que s’intensifier à la vue du serial number de son Spitfire, de la cocarde et de l’emblème polonais du Squadron 315.
Il faut dire qu’Albert Berthet a fait des miracles en parvenant à redresser admirablement le morceau d’aluminium sur lequel figure le serial number (numéro de série) de ce Spitfire Mk IX (BS410). Il a également accompli un travail d’orfèvre en reconstituant, à partir des fragments retrouvés, l’écusson polonais du Squadron 315 (représentant un coq) ainsi qu’une partie de la cocarde britannique du fuselage.
S’ensuivra un repas chez Pierre Ben, au cours duquel Piotr lui offrira un horizon artificiel de Spitfire en parfait état ainsi que deux casques radio qu’il utilisait dans son avion personnel.
Samedi 21 mai
Une partie de la matinée sera consacrée à faire découvrir à Piotr quelques musées privés dont il sortira impressionné par la quantité d’objets retrouvés.
La visite, à Couin, des plaques commémoratives dédiées aux animaux ayant servi lors de la première guerre mondiale viendra clore la matinée.
Après déjeuner, vers 14H, Pierre Ben montrera à Piotr les restes de son Spitfire et remettra à Kara, très émue, un morceau de l’hélice en bois du Spitfire de son père.
Le point culminant de la journée sera la cérémonie au cours de laquelle Pierre Ben remettra à ce pilote Polonais le fameux crowbar qui lui avait sauvé la vie et qui avait été retrouvé lors de l’excavation. L’émotion sera à son comble. Avant de venir en France, Piotr avait raconté l’histoire à Pierre Ben qui s’était bien gardé de lui dire qu’il avait retrouvé son crowbar.
Un vin d’honneur et une séance photos permettront de poursuivre agréablement cette journée qui se terminera autour d’une bonne table à Authuille.
Dimanche 22 mai
Pierre Ben et ses amis accompagneront Piotr et sa fille à Méaulte. Après un arrêt devant l’usine Airbus (objectif de la mission des B17 de la 8e Air Force des USA le 13 mai 1943), ils leur feront visiter l’aéroclub ainsi que la collection des AAAA (Association des Anciens Avions d’Albert). S’ensuivra une visite, à Albert, du musée de Marc Bétrancourt sur le patrimoine aéronautique.
L’après-midi, la petite équipe se rendra sur la stèle de Warloy-Baillon et les tombes du cimetière britannique. La journée se poursuivra par la visite du camp Terre-Neuvien de Auchonvillers et du monument britannique de Thiepval. Enfin, tous se rendront à Naours pour y déposer une couronne de la RAF sur la stèle du pilote Prochnicki, qui avait trouvé la mort le 19 août 1943 avec son Spitfire, des suites d’un combat aérien.
La journée se terminera par une visite de l’hôpital St Victor à Amiens où Piotr avait été hospitalisé.
Puis, ce sera finalement l’heure du départ empreinte d’émotion.
Les recherches entreprises sur le crash de ce Spitfire tombé le 13 mai 1943 à Occoches resteront à n’en pas douter inoubliables pour tous car elles auront servi l’histoire et nous auront permis de vivre une aventure humaine exceptionnelle en faisant la connaissance de Piotr Kuryllowicz et de sa fille Kara.
LA VISITE EN IMAGES
Piotr, Kara (sa fille), et les membres de notre association
Piotr Kuryllowicz et Kara Pierre et Therese Ben
Devant le moteur retrouvé par l'association
Moment d'émotion, remise du "crowbar", outil retrouvé lors de l'excavation et qui permit à Piotr Kurilowicz de débloquer le cockpit
de son Spitfire pour lui sauver la vie le 13 mai 1943.
Visite du musée Bétrancourt et signature du livre d'or.
Visite de Beaumont Hamel et à l' aéroclub d'Albert Méaulte
Hôpital ou fut soigné Piotr Kurilowikcz
Retour sur les lieux de la chute du Spitfire
Piotr Kurilowicz s'est retrouvé au pied de cet arbre le 13 mai 1943
Piotr et Monsieur Brasseur rencontré en 1943
Dépot de couronne sur la stèle de Prochnicki
ILE DE WIGHT
Renaissance du Spitfire BS 410 – Soixante six ans après son crash
Renaissance du Spitfire BS 410 – Soixante six ans après son crash
Le 27 mai 2009, Piotr Kuryllowicz, pilote Polonais du Squadron 315 de la RAF (Royal Air Force) de Juillet 1942 à Mai 1943, a pu reprendre place, avec beaucoup d’émotion, dans le cockpit d’un Spitfire reconstruit sous l’identité de celui aux commandes duquel il avait été abattu le 13 Mai 1943 en parvenant à s’éjecter in extremis à l’aide de son Crowbar (sorte de petit pied de biche situé à l’intérieur de la porte latérale).
Cette aventure a été rendue possible grâce aux efforts conjugués des membres passionnés de l’association Somme-Aviation 39-45 et de techniciens de l’aéronautique de la Société Airframe Assemblies Ltd, basée à Sandown sur l’île de Wight (Grande Bretagne).
Certaines pièces de structure (essentiellement du fuselage) du Spitfire BS 410 de Piotr Kurylowicz ont été données, en février 2006, à Steve Vizard, PDG de la Société Airframe Assemblies Ltd, par l’intermédiaire de Jean Michel Goyat, qui est depuis devenu membre de notre association.
Ces pièces, utiles à la reconstruction du Spitfire BS 410, ne présentaient aucun intérêt de conservation pour notre association qui a, en revanche, restauré et précieusement conservé les éléments de l’avion qui permettent de contribuer au devoir de mémoire, de faire partager cette aventure humaine et d’illustrer les travaux et recherches historiques des membres de notre association. Selon Steve Vizard, la demande est telle pour un avion aussi mythique que le Spitfire, qu’il est dorénavant admis par la CAA (Civil Aviation Authority - l’administration de l’aviation civile britannique), que puisse être reconstruits des avions dont l’identité est parfaitement documentée et qui, en toute transparence, incorporent des éléments de l’avion d’origine.
C’est ainsi que, soixante six ans après son crash et quatre ans après la récupération de ses éléments, le Spitfire BS 410, qui a repris forme dans les ateliers d’Airframe Assemblies Ltd (dans la configuration modifiée d’un biplace d’un TR 9 à la demande de son propriétaire) a reçu la visite de son dernier pilote, en présence de Pierre Ben, de Jean Michel Goyat, de Martin Phillips, propriétaire de l’avion, et de Peter Arnold, un des historiens du Spitfire les plus reconnus au monde.
Le Spitfire de Piotr Kuryllowicz sera désormais immatriculé G-TCHI au registre civil anglais. Il sera repeint aux couleurs qu’il portait à l’époque de son crash, codé PK-A et conservera évidemment son Numéro de Serial BS 410. Ce même avion aussi été la monture du célèbre pilote d’origine polonaise, Francis Gabreski, lorsqu’il fut affecté temporairement au Squadron 315 en 1943. Son avion était alors codé PK-E.
Lors du voyage sur l’île de Wight, Pierre BEN a emporté avec lui certaines pièces, qui restent la propriété de l’association, afin d’attester de l’identité de l’appareil retrouvé : "Serial Number" BS 410, emblème du Squadron 315, sélecteur de train, jambe de train, manche, commutateur de tir, divers parties d’instruments, etc…Peter Arnold en tant que représentant de la CAA a pu en certifier l’authenticité.
Article paru dans la Revue "AVIONS" N° 170 (Juillet-Août 2009)
Article paru dans la Revue "AVIONS" N° 170 (Juillet-Août 2009)
Article paru dans le "DAILY MIRROR " le 29.05.2009 (Anglais)
Article paru dans le "DAILY MIRROR " le 29.05.2009 (Anglais)
Article du Courrier Picard (13 Mai 2013)
Article du Courrier Picard (13 Mai 2013)
La visite à l'île de Wight dans les ateliers de reconstruction du Spitfire, en photos.
UNE AMITIE NEE DE LA PASSION POUR L’HISTOIRE ET L’AVIATION
UNE AMITIE NEE DE LA PASSION POUR L’HISTOIRE ET L’AVIATION
Cette merveilleuse histoire est née de la passion de Pierre Ben (Président de l’association Somme-Aviation 39-45) et des membres de son association pour l’histoire de l’aviation de la seconde guerre mondiale, et de l’immense générosité de Piotr Kurylowicz, pilote Polonais que nous avons retrouvé et qui nous a invités à le rencontrer au Canada, pays où il réside.
L’aventure a commencé le dimanche 11 décembre 2005, lorsque les restes du Spitfire MK IX BS 410 de Piotr Kuryllowicz, tombé le 13 mai 1943 dans les marais d’Occoches, ont été exhumés par les membres de l’association.
Pierre Ben a ensuite programmé la venue en France, en mai 2006, de ce pilote et de sa fille Kara. Trois journées qui seront fortes en émotion, notamment lorsque Piotr Kuryllowicz se verra offrir un morceau du "Crowbar" qui lui a sauvé la vie en 1943 et qui avait été retrouvé le 11 décembre 2005 à Occoches.
Piotr Kuryllowicz, très touché par l’accueil qu’il a reçu dans la Somme, invitera Pierre Ben et son épouse Thérèse Ben ainsi que deux autres membres de l’association Somme-Aviation 39-45 à lui rendre visite au Canada, près de Toronto.
Nous nous sommes donc envolés pour Toronto le 21 Juin 2007 pour dix jours que notre hôte, Piotr Kuryllowicz, a rendu inoubliables.
Grâce à la générosité de Piotr, de sa fille Kara et de sa collaboratrice Karen, ces quelques jours nous ont permis, de goûter aux charmes du Canada, de rencontrer des personnes merveilleuses, de visiter le musée de l’aviation de Hamilton, de vivre des expériences aériennes, et de rencontrer un autre pilote, Raymond Sherk, Pilote dont le Spitfire Mk IX MJ 126 était tombé dans la Somme le 15 mars 1944. Pierre Ben était entré en contact avec ce Pilote après avoir retrouvé quelques unes des pièces de son avion.
Quelques photos illustrent ces moments et rencontres inoubliables, chargés d’émotion et qui resteront gravés dans nos mémoires.
Vue aérienne de Toronto
Photo devant le bureau de Piotr
Hydravion Piper PA 12 de Ray Sherk, Ray et Pierre
Piotr Kuryllowicz et Pierre Ben
Album photo de l'escapade Canadienne
Karen Therese Pierre Betina Kara
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