코로나19와 이동성

                                                                                                            서울대학교 고길곤 교수

왜 인간의 이동성이 중요한가?

코로나19로 인해 사람들의 이동성이 심각하게 감소하였다. 이러한 감소는 여행 제한 때문이지만, 사람들은 감염을 피하기 위해 자발적으로 집에 머물기도 한다. 이동성은 코로나19의 확산, 경제적 영향 및 사회적 상호 작용의 회복력을 이해하는 데 중요하므로, 이동성 데이터를 주의 깊게 분석해야 한다.

이동성 분석을 위한 데이터 가용성

ARIC는 구글 모빌리티 데이터, 애플 모빌리티 데이터, 한국의 고속도로 교통 데이터, 서울특별시 대중교통 데이터, 인천공항 교통 데이터 등 다양한 이동성 데이터를 수집하였다. 학술 연구를 위하여 데이터가 필요한 경우 이동성 데이터를 제공할 예정이다.

다음의 분석결과는 구글 모빌리티 데이터를 기반한다. 구글은 6개 장소 방문률 변화 데이터셋을 제공합니다: 식료품 및 약국, 공원, 대중교통 역, 소매 및 오락, 주거지, 직장. 각 장소는 다음과 같은 지역을 포함합니다. 

• 식료품 및 약국: 식료품 시장, 식품 창고, 농산물 시장, 특수식품 가게, 약국 등

• 공원: 지역 공원, 국립 공원, 공공 해변, 마리나, 강아지 공원, 광장, 공공 정원 등

• 대중교통 역: 지하철, 버스 및 기차역과 같은 대중교통 허브

• 소매 및 오락: 레스토랑, 카페, 쇼핑 센터, 테마 파크, 박물관, 도서관, 영화관 등

• 주거지: 거주지

• 직장: 직장

백분율 변화는 각 나라의 동일한 요일의 기준 이동성에서의 변화를 나타낸다. 이는 1월 3일부터 2월 6일까지 각 나라의 다섯 주 동안의 이동성 중위값의 변화이다.

한국의 독특성

대부분의 국가들이 국제 및 국내 여행 금지 조치를 채택하였다. 그러나 한국은 중국 우한시와 몇몇 다른 도시를 제외하고는 강제적인 여행 금지 조치를 채택하지 않았다. 국내에서는 대구가 코로나19에 크게 영향을 받았지만, 한국 정부는 사람들의 이동을 제한하지 않았다. 따라서 한국은 정부 개입 여부와 관계없이 코로나19가 사람들의 자발적인 이동 제한에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지를 보여주는 사례가 될 수 있습니다. 

그림에서 보듯이, 대구 사태 이후 한국에서 직장, 소매 및 오락, 그리고 대중교통 이동성이 크게 감소하였다(2월 17일). 이러한 이동성이 심각하게 감소한 날을 살펴보면 3월 1일에 소매 및 오락 이동성이 41% 감소하였다. 그러나 그 이후 이동성은 점차 회복되었다. 3월 28일, 직장, 대중교통, 소매 및 오락의 이동성 수준은 거의 기준 주간과 같은 수준임을 확인할 수 있다. 

한국의 높은 이동성의 회복력은 경제와 사회적 관계의 회복에 긍정적인 역할을 할 수 있다

모든 유형의 이동성이 감소한 것은 아다. 그림에서 보듯이, 공원과 같은 장소의 이동성은 기준 기간보다 활발하다. 전염병에 대한 두려움으로 인하여 사람들이 심리적 스트레스를 겪을 수 있음을 고려하면, 공원 방문은 사람들의 스트레스 완화에 기여할 수 있다.

아세안 국가

아세안 국가들은 코로나19 기간 동안 이동성의 백분율 변화에서 차이를 보인다. 예를 들어, 싱가포르는 4월 3일에 발표된 "서킷 브레이커(circuit breaker)" 정책의 일부로 매우 엄격한 여행 제한 조치를 시행하였다. 결과적으로, 소매 및 오락장소의 이동성이 크게 감소한 것을 발견할 수 있었다. 이러한 감소는 5월 말까지 회복되지 않았다. 싱가포르 사례에서 주목할만한 점은 사람들이 정부의 여행 제한 정책에 즉각적으로 따랐다는 것이다. 가장 심각한 상황에서, 소매 및 오락장소의 이동성은 기준 기간과 비교할 때 70% 감소하였다. 

3월 18일부터 전국적인 이동 통제 명령(MOC)을 시행한 말레이시아에서도 싱가포르와 비슷한 양상을 보인다. 

싱가포르와 말레이시아와 달리 베트남, 캄보디아, 라오스 및 미얀마에서는 이동성이 점진적 회복 양상을 보인다. 이들 국가들은 엄격한 여행 제한을 시행하고 있으며 코로나19 감염 사례가 비교적 적다. 감염 수가 적지만, 이들이 이동성의 상당한 감소를 경험한다는 점이 주목할 만하다. 또한, 소매 및 오락장소의 이동성 회복 속도가 한국만큼 빠르지 않았다. 대부분의 국가들은 여전히 기준 기간(1월 3일 - 2월 6일) 대비 20% 이하의 이동성을 보였다. 

인도네시아의 추세는 다른 아세안 국가들과 차이가 있다. 인도네시아는 국가는 회복 단계에 들어가지 않았으며 4월 초에도 여전히 불안정한 추세를 보인다. 이는 주로 새로운 확진 사례가 여전히 많기 때문이다.

아세안 국가들에게 이동성의 느린 회복은 문제가 아니다. 중국에서 코로나19 발병 이후 5개월이 지난 지금도, 세계적으로 이동성은 감소하고 있다. 여전히 이동성 수준은 기준 기간(1월 3일 - 2월 6일) 대비 25% 낮다.

위기 인식과 이동성 변화

아래의 빨간 선은 일일 코로나19 확진 증가율(JHU)을 나타내고 기타 선은 직장 및 대중교통 역에서의 이동량을 나타낸다. 대부분의 아세안 국가에서 확진 증가율이 급증함에 따라 이동량이 감소하는 것을 확인할 수 있다.

이동성과 국내이동제한 정책

The Oxford COVID-19 Government Response Tracker (OxCGRT)와 구글 이동성 보고서 자료를 활용하여 정부 정책 시행 전후의 이동량 감소 추세를 분석하였다. t-2, t-1 간 Mann-Whitney U 검정만이 유의한 차이를 보였다.

101개국 정부의 국내 이동 제한 정책이 시행된 시점을 기준으로 전후 10일을 분석한 결과, 정부의 이동 제한 정책이 시행되기 2일 전부터 직장의 이동성이 유의하게 감소한 것으로 나타났다.