S Bahn Berlin

The so-called Ringbahn runs on a circular route of about 37 kilometers around Berlin's city centre. It consists of the S-Bahn lines S41 and S42 - the S41 moves clockwise, the S42 anticlockwise. The Ringbahn stops at 27 stations and needs approximately 60 minutes to circle around the city. Many stations of the Ringbahn offer connections to other S-Bahn and subway lines that take you to the city center or the outskirts of Berlin. Important stations of the Ringbahn are Westkreuz, Gesundbrunnen Ostkreuz, and Sdkreuz. During peak hours, the trains run in five-minute intervals, in the evening in ten-minute intervals.

Hi there!

I was wondering if it has to be a 'travel day' on my interrail flexi pass if I want to travel on the S-bahn in Berlin? Or can I just travel on any day where my interrail pass is valid?

S Bahn Berlin

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Yes they are.

But to be clear, the S-Bahn in Berlin is operated by the DB where Interrail is valid on. U-Bahn is operated by BVG and thus not included in InterRail.

When you are arriving in Berlin you can use it, but when you are offering a travel day for only using the S-bahn in Berlin, you better buy one of the day tickets what are much more cheaper than your travel days.

DB Bahn regional rail and Regional Express service is wheelchair accessible. Disabled passengers should arrive early to request wheelchair lifts or ramps. For information on the disabled accommodations available on the DB Bahn, visit bahn.de.

You can find on this page the map of Berlin subway. Berlin u bahn, subway, tube or underground is a transit system serving the city of Berlin (Germany) with the urban, suburban & commuter train, the tram, the bus or the ferry. The subway network has 10 lines and 173 stations forming a rail network of 90 miles (146 km).

For most travelers, and especially foreign tourists, the Airport Express and regional trains to Berlin Hauptbahnhof and the city center provide the easiest transportation from Berlin Brandenburg Airport.

Die S-Bahn Berlin ist ein Eisenbahnsystem fr den ffentlichen Personennahverkehr in Berlin und dem nahen Umland der Stadt. Auf einem Streckennetz von 340 Kilometern verkehren 16 Linien, die 168 Bahnhfe bedienen, davon liegen rund 83 Kilometer und 36 Bahnhfe im Land Brandenburg.[1]

Betrieb und Wartung der Fahrzeuge werden von der zur Deutschen Bahn gehrenden S-Bahn Berlin GmbH verantwortet. Die Berliner S-Bahn ist die erste Nahverkehrsbahn, die als S-Bahn bezeichnet wurde, und neben der Hamburger S-Bahn die einzige in Deutschland, die mit Gleichstrom aus einer seitlich angebrachten Stromschiene betrieben wird, wie es sonst eher bei U-Bahnen blich ist.

Das Netz der Berliner S-Bahn kann in drei verschiedene Bereiche eingeteilt werden.[7] In Ost-West-Richtung durchquert die Stadtbahn die Innenstadt. Sie teilt sich im Westen (Bahnhof Westkreuz) in die Strecken nach Spandau und Potsdam (ber Wannsee). Im Osten (Bahnhof Ostkreuz) verzweigt sie sich in die Richtungen Erkner und Strausberg Nord mit weiteren Abzweigen nach Ahrensfelde und Wartenberg.

In Nord-Sd-Richtung verluft der speziell fr den S-Bahn-Verkehr erbaute Nord-Sd-Tunnel. Die Nord-Sd-Strecke schliet in Richtung Norden an die Nordbahn (Richtung Oranienburg) mit den Abzweigen in Richtung Bernau und Hennigsdorf an. Am sdlichen Ende fhren die Wannseebahn und die Dresdener Bahn (Richtung Blankenfelde) mit dem Abzweig in Richtung Teltow Stadt weiter. Eine Querverbindung zwischen den nach Norden fhrenden Strecken besteht zwischen Blankenburg und Hohen Neuendorf parallel zum Berliner Auenring.

Der Bahnhof Wuhletal an der Ostbahn stellt eine Besonderheit im Netz der Berliner S-Bahn dar. Hier halten S- und U-Bahn-Zge an gemeinsamen Richtungsbahnsteigen. Er besitzt zwei parallel zueinander liegende Richtungsbahnsteige, deren uere Gleise von der S-Bahn genutzt werden. Hierbei wird der eine Bahnsteig von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG), der andere von der S-Bahn Berlin GmbH unterhalten. Solche Kombibahnsteige werden selten errichtet.

Mit der Berlin-Potsdamer Eisenbahn ging 1838 die erste Bahnstrecke in Berlin in Betrieb. In den folgenden Jahren entstanden weitere Radialstrecken in alle Himmelsrichtungen. 1871 wurde auerhalb des damals bebauten Gebietes die Ringbahn erffnet. Seit 1900 wurden mehrere Versuche mit elektrischem Bahnbetrieb unternommen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das S-Bahn-Netz schnell von Kriegsschden befreit. Die Deutsche Reichsbahn (DR) in der Sowjetischen Besatzungszone und spter in der DDR behielt auf alliierte Anordnung das Betriebsrecht fr das gesamte Berliner Streckennetz.[16][17] Die ersten Zge waren am 6. Juli 1945 wieder im Einsatz. Ende 1947 war bis auf wenige Ausnahmen das gesamte Netz wieder befahrbar.

Mit der Teilung Deutschlands und Berlins hatte der Ost-West-Konflikt erheblichen Einfluss auf die Entwicklung der S-Bahn. Seitens der DDR wurde schrittweise die Abgrenzung West-Berlins vorbereitet. Bereits ab 1952 durften West-Berliner das in der DDR gelegene Umland nicht mehr betreten. Dazu wurden 1951/1952 die nur ber West-Berliner Gebiet erreichbaren Kopfbahnhfe der Fernbahn geschlossen und der Verkehr um die Stadt herumgeleitet.

Die S-Bahn wurde in zwei separaten Teilnetzen weiterhin von der Deutschen Reichsbahn betrieben. In Ost-Berlin blieb die S-Bahn mit einem Befrderungsanteil von etwa 35 Prozent das Verkehrsmittel mit dem hchsten Fahrgastanteil. In den 1970er und 1980er Jahren wuchs das Streckennetz weiter. Insbesondere wurden die Neubausiedlungen im Nordosten der Stadt (Marzahn und Hohenschnhausen) an das Netz angeschlossen.

Im Jahr 1980 kam es zu Kndigungen, die groe Unruhe unter der Belegschaft aufkommen lieen, und die Reichsbahn plante auch noch umfangreiche Fahrplanausdnnungen. Der Unmut der Beschftigten entlud sich im zweiten Berliner S-Bahn-Streik. Als Konsequenz entlie die Reichsbahn die meisten ihrer West-Berliner Mitarbeiter und reduzierte die Linienzahl in West-Berlin von zehn auf drei.

Noch vor dem Mauerfall gab es Bestrebungen zu einer weitgehenden Wiederinbetriebnahme des S-Bahn-Netzes in West-Berlin. Brgerinitiativen und Brgerbegehren fhrten dazu, dass 1989 mit der Sanierung des sdlichen Ringbahnabschnitts begonnen wurde.

Nach dem Fall der Mauer am 9. November 1989 stand die Zusammenfhrung der beiden S-Bahn-Netze im Vordergrund. Bereits in den ersten Tagen nach der Grenzffnung brachte die Deutsche Reichsbahn Fahrzeuge der Baureihe 275 in den Westen, da die bei der BVG vorhandenen Zge den Ansturm nicht bewltigen konnten. Die BVG reihte sie zwischen fhrende eigene Viertelzge ein. Am 2. Juli 1990 wurde der durchgehende Verkehr auf der Stadtbahn von Ost nach West mit drei (ab 30. September 1990 vier) Zuggruppen (Linien) wieder aufgenommen. Am selben Tag wurde der Geisterbahnhof Oranienburger Strae der Nord-Sd-Bahn wiedererffnet.[21]

Bereits im Jahr 1988 hatte die Deutsche Reichsbahn Plne fr die Umgestaltung des Bahnhofs Ostkreuz vorgestellt.[55] Im Jahr 2007 begann die lange verschobene Sanierung des Bahnhofs. Neben der kompletten Umgestaltung des Gleisfeldes entstanden zustzlich drei neue Regionalbahnsteige. Der Bahnhof wurde durch den Einbau von Aufzgen und Rolltreppen barrierefrei gestaltet. Der Betrieb auf den Ost-West-Strecken der S-Bahn wird knftig im Richtungsbetrieb durchgefhrt, so sollen am Bahnsteig D die Zge in Richtung Stadt und am Bahnsteig E die Zge in Richtung Osten fahren. Gleichzeitig werden die Strecke bis zum benachbarten Bahnhof Warschauer Strae und dieser Bahnhof saniert.[56] Die Kosten fr die Sanierung werden gegenwrtig mit 411 Millionen Euro angegeben.[57]

Im Oktober 2009 wurde der neue Regionalbahnsteig der Ringbahn soweit fertiggestellt, dass die S-Bahn-Zge auf der Ringbahn bergangsweise diesen benutzten. Anschlieend konnte mit dem Abbruch des Ringbahn-S-Bahnsteigs und dessen Neubau einschlielich einer Bahnsteighalle begonnen werden. Dieser wurde nach einer Sperrpause von 16 Tagen am 16. April 2012 in Betrieb genommen.[61]

Fr den Flughafen Berlin Brandenburg (BER) in Schnefeld sdstlich von Berlin wurde die S-Bahn-Strecke vom damaligen Endpunkt Flughafen Berlin-Schnefeld ber einen groen Bogen zum neuen Terminal verlngert. Direkt unter dem Terminal des BER wurde ein Bahnhof mit sechs Gleisen gebaut. Vier Gleise sind fr die Fernbahn als Durchgangsbahnhof vorgesehen. Mit der Zufahrt vom Westen sind zwei Gleise fr die S-Bahn vorgesehen. Anfang Juli 2008 wurde der erste 185 m lange Abschnitt des Bahnhofs im Rohbau soweit fertiggestellt, dass darauf das Terminalgebude errichtet werden konnte. Am 24. Juli 2009 bergab die Flughafengesellschaft den Rohbau des Flughafen-Bahnhofs und den ersten Teil des Tunnels an die DB.[67] Die neue Strecke umfasst die Bahnhfe Wamannsdorf und Flughafen BER und hat eine Lnge von rund 7,8 km.[67][68][69] Die Baukosten werden mit 636 Millionen Euro angegeben. Hierin sind aber auch die Kosten fr die gleichzeitig zu erstellende Fernbahnanbindung enthalten.[67]

Diese Ausbaustufe sieht den Bau einer Westkurve zum S-Bahnhof Westhafen und einer Ostkurve zum S-Bahnhof Wedding am Nordring vor. Die Ausfdelung dieser Strecken wurde bereits beim Bau der Nord-Sd-Fernbahn bis 2006 baulich vorbereitet. Von dort soll die Strecke in sdlicher Richtung (in Tunnellage) zum Hauptbahnhof stlich der Nord-Sd-Fernbahn verlaufen. Nach mehreren Bauverzgerungen wird mit der Erffnung der Strecke bis zu einem provisorischen Bahnsteig im Nordteil des Hauptbahnhofs im Dezember 2022[76][veraltet] gerechnet.[77] Die Realisierung eines Zwischenbahnhofs an der Perleberger Brcke ist als Option fr einen spteren Zeitpunkt mglich.

Der Bau des zweiten Abschnitts sollte ursprnglich im Jahr 2017 beginnen, wurde jedoch bereits in der Planungsphase verzgert. Mit Stand 2019 befindet sich der Abschnitt in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung, an der sich dann ein Planfeststellungsverfahren anschliet.[veraltet][78] Die neue S-Bahn-Strecke wird in Tunnellage vom Hauptbahnhof am Reichstag vorbei zum Potsdamer Platz fhren. Sie wird in Hhe des Brandenburger Tores in den vorhandenen Tunnel der Nord-Sd-S-Bahn einmnden und ihn bis Potsdamer Platz mit nutzen. Die erste Nord-Sd-S-Bahn war bereits 1939 im Hinblick auf eine zweite Strecke viergleisig ausgelegt worden. Die Kosten fr die S-Bahn-Neubaustrecke (Bauabschnitte 1 und 2) sollen nach Schtzungen von 2009 rund 317 Millionen Euro betragen.[73] 2351a5e196