RETROSPECTIVA DE LA INGENIERIA CIVIL EN NICARAGUA

Resumen de la Conferencia: 79 Años de la Enseñanza de la Ingeniería Civil en Nicaragua, presentada por el Ingeniero Juan Manuel Muñoz Muñiz, MSc en Ing. Civil

Lugar y Fecha: Managua. RUPAP, 11 de noviembre de 2020

I. Introducción

Es un honor y un placer dirigirme a Uds., en el marco del X Congreso de la Ingeniería Civil en la Universidad Nacional de Ingeniería, en conmemoración a los 79 años de la Enseñanza de la Ingeniería Civil en nuestro bello país, tierra de lagos y volcanes, de pensadores célebres, de bardos insignes, de apasionados patriotas, pero también de ilustres científicos entre los que destacan los profesionales de la Ingeniería Civil, hombres y mujeres, que de una u otra manera han incorporado a su formación física y matemática, rasgos de otros campos profesionales que le han permitido desempeñarse en diversas funciones con evidente competencia, a manera de ejemplo señalamos: Miembro de la Junta de Gobierno, Presidente del BCN, Presidente de la Asamblea Nacional, Contralor de la República, Ministros de diferentes carteras, tales como: MTI, ENACAL, INAA, INE, MINVAH, Rectores, Vicerrectores y Secretarios de Universidades, además de alcaldes, banqueros, y empresarios en las áreas de la industria y la construcción, entre otras.

Permítanme, ahora, hacer un breve recorrido de la enseñanza de la Ingeniería Civil, desde su fundación hasta nuestros días.

II. Nacimiento y Primeros Años de Vida la Escuela de Ingeniería (1941-47)

Podemos asegurar, sin temor a equivocarnos, que la enseñanza de la Ingeniería Civil está íntimamente ligada al esfuerzo y dedicación de un talentoso y tenaz ingeniero nicaragüense el Ing. Julio Padilla Méndez (1), quién hizo sus estudios secundarios y superiores en la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile, graduándose de Ingeniero Civil y Astrónomo. En Chile trabajó unos años en carreteras y ferrocarriles. Al volver a nuestro país, se desempeñó como Director General de Obras Públicas en el Ministerio de Fomento y Obras Públicas, y allí sintió la necesidad de fundar una escuela de ingeniería que formase los profesionales que tanto se necesitaban para el desarrollo de la infraestructura del país, que en la época se sustentaba con la participación de profesionales extranjeros o como él, formados en el extranjero.

A inicios de 1939, el Ing. Padilla Méndez acompañado por cinco profesionales fundó la Universidad Popular de Nicaragua (UPN) (2) con el propósito inmediato de impartir dos cursos del nivel técnico: “inspector de obras” y “topógrafo”, que necesitaban para los proyectos de carreteras que se planificaban en la época.

El Ing. Padilla, inició el curso de Topografía, siendo profesor de todas las asignaturas, en un local de la escuela de Monseñor Lezcano y lo concluyó en el local de la Casa del Obrero, que recién se había inaugurado.

Sin embargo, el Ing. Padilla Méndez, supo visionar que necesitaba formar ingenieros en la rama de ingeniería civil y de otras áreas, así como arquitectos, para poder enfrentar los retos actuales y futuros de las obras de infraestructura, y para este propósito, necesitaba la creación de una escuela de ingeniería o de una facultad que tuviese la misión de formar los recursos profesionales y técnicos de las áreas referidas, que demandaba el país.

Entonces, el ingeniero Don Julio, como cariñosamente y con respeto le llamaban sus amigos y estudiantes, se dedicó con empeño a realizar una campaña de sensibilización ante las autoridades competentes y con algunos colegas, que le apoyaron en darle forma e impulsar la creación de la Escuela de Ingeniería, así que formuló un proyecto de ley que a la postre se materializó mediante un Decreto Presidencial.

La Escuela de Ingeniería fue establecida mediante el Decreto No. 11 de la Presidencia de la República (3), firmados por el Gral. Anastasio Somoza García y por el Ministro de Instrucción Pública y Educación Física, Dr. Gerónimo Ramírez Brown, el 2 de abril de 1941 y publicado en la Gaceta. También señalamos que el Ministro de Fomento y Obras Públicas era el Doctor Antonio Flores Vega, abogado y poeta masayés, quién era ministro de esa cartera desde la época del Gral. José María Moncada.

En los considerandos del Decreto de Creación de la Escuela de Ingeniería, podemos captar el pensamiento de Don. Julio y quizás del Ministro de Instrucción y EF, en ellos se reconoce la necesidad de la formación profesional en el nivel Superior (Universitario o Terciario) y declaran como prioridad la enseñanza de la profesión de Ingeniero Civil, argumentando que la Ingeniería Civil, tiene íntima relación con la economía del país, por ser capaces de descubrir nuevas fuentes de riqueza, de poner en actividad las ya conocidas o de Incrementar el rendimiento de las que actualmente se encuentran en explotación, y que las diversas especialidades de la Ingeniería Civil tienen Inmediata y extensa aplicación en nuestro país, de suelo rico, con planes importantes de comunicaciones y posición geográfica privilegiada.

Tal vez en estos considerandos estaban presentes la Construcción del Canal Interoceánico por Nicaragua, que fue propuesto por primera vez por el magnate del transporte marítimo estadounidense, Cornelius Vanderbildt, y logró que su compañía "American Atlantic and Pacific Steamship Canal Company, firmara un contrato con el estado de Nicaragua para construir el canal utilizando las aguas del río San Juan, el 27 de Agosto de 1849, pero no logró materializar el proyecto por falta de inversionistas, pero llegó a crear una línea de barcos de vapor hacia nuestro país conocida como la Compañía de Tránsito Accesorio. Una idea para atravesar con mercancías internacionales a través de Nicaragua, un proyecto que se quedaría en la memoria de los inversores del transporte conocida como la ruta del tránsito por Nicaragua. Seguramente estaban presentes, las necesidades de proyectar y realizar las carreteras, puentes, la conexión por ferrocarril al norte del país, además de la necesidad de utilizar el recurso agua para la generación de energía hidroeléctrica, y para el riego que era necesario para elevar la producción de las cosechas, entre otros.

Consideremos que, desde el año 1940, el país estaba desarrollando diversas obras viales (4), enfocándose en dos carreteras troncales: la Panamericana, de importancia internacional, y la del Atlántico que era de importancia estratégica para el desarrollo del país. En la Panamericana se trabajaba en la sección Managua-Matagalpa, y Managua-Diriamba-Jinotepe. En la Troncal del Atlántico, se trabajaba sobre la sección San Benito (km 14 de Tipitapa-Darío)-Boaco. En Total del avance de los trabajos era de aproximadamente unos 70 km. También se construían algunos tramos de carreteras secundarias como: Las Conchitas- Masachapa; León-Poneloya; Jinotepe-El Bosque-Huehuete; Santo Domingo-La Libertad; Empalme de la carretera Managua-Tipitapa; Las Cofradías-Masaya; y Granada-Nandaime. Además, también se construía el tramo del ferrocarril de Estelí a Sébaco.

Como se puede deducir, el proyecto de creación de la Escuela de Ingeniería, resultó muy conveniente para el Estado de Nicaragua, ya que venía a llenar el vacío de formación en el campo de la Ingeniería Civil en 1941 y hacia el futuro. Así, que Don Julio, al elaborar su proyecto de creación de la Escuela de Ingeniería, tuvo el apoyo del Ministro de Fomento y O.P, así como de algunos colegas que se sumaron al proyecto.

El Decreto de creación de la Escuela (5) consistió de cuatro artículos, en el Arto 1, se creó la Escuela de Ingeniería, que formará parte de la Universidad de Nicaragua como Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, con sede en Managua.

En el Art. 2º. Se establece que en dicha Escuela se cursarán los estudios necesarios para optar al título de Ingeniero Civil con arreglo a un Plan de Estudio, con un régimen anual, compuesto de 26 asignaturas, con una componente fuerte en las áreas de matemática y en el área de Ciencias Básicas, igualmente en el área de ciencias de la Ingeniería, y Diseño de ingeniería, observándose débil el área de Formación Complementaria con sólo dos asignaturas: Arquitectura y Legislación.

En el Pensum se puede observar, que tenía un alto componente en las áreas de Construcción y de Transporte Terrestre incluyendo Ferrocarriles, y de menos intensidad en las áreas de estructuras y de Hidráulica.

En el Art. 3º.- Se regula la administración de la Escuela, dirigida por un Decano y asistido por un cuerpo de Profesores, siendo que el reglamento orgánico de la Escuela, lo propondría la Escuela, pero sería aprobado por el Ministerio de Instrucción Pública.

Finalmente, en el Art. 4º.-Se establece como fecha de incio del funcionamiento de la Escuela, el día 15 de mayo de 1941.

Así pues, la Escuela de Ingeniería comenzó a funcionar en la fecha prevista, con una matrícula inicial de 33 alumnos, en el local de la Escuela Normal de Varones (6), que había sido creada en 1939 y que se albergaba en el mismo edificio que el Instituto Central Ramírez Goyena, ubicado en la calle Momotombo (7), propiamente donde hoy es el Palacio de Comunicaciones (8), en Managua. Luego se trasladó a las instalaciones de la Universidad Central de Nicaragua, UCN, que quedaba en la calle 15 de septiembre.

La Escuela de Ingeniería se integró a la Universidad Central de Nicaragua, el día que ésta se creó, el 29 de agosto de 1941 (9).

En entrevista, concedida al PIEAU, el renombrado académico de feliz memoria (10), Dr. Ing. Ottoniel Argüello Herrera (Q.E.P.D), quién en su época fue representante estudiantil ante la Junta Directiva de la Facultad, y posteriormente profesor y Director de la Escuela de Ingeniería en la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, nos relató la encomiable labor del Ing. Padilla Méndez, de su tesón y nobleza, y de sus actos casi heroicos por conservar, proteger y garantizar el desarrollo de la Escuela de Ingeniería en tiempos difíciles, entre ellos, cuando fue cerrada la Universidad Central de Managua el 28 de Agosto de 1944 debido a las protestas estudiantiles de los estudiantes de la Universidad Central de Nicaragua/Managua en contra del movimiento del Presidente Somoza de reelegirse, y Somoza cerró la Universidad, pero conservó únicamente las escuelas de Artes y Oficios y a la Escuela de Ingeniería. La Escuela de Ingeniería permaneció funcionando dentro de la UCN, hasta que se integró a la Universidad Nacional de Nicaragua, en 1947, cuando el Ejecutivo la dio el carácter de Nacional, pues antes se llamaba Universidad de León.

También el Ing. Padilla, en los inicios de la Escuela contó con la colaboración de unos pocos profesionales como docentes, viéndose en la necesidad de dar la mayoría de las clases tecnológicas y de las ciencias exactas, y al año siguiente los alumnos aventajados le apoyaban como encargados de cátedras en el curso que ya habían aprobado.

En 1944, se impartían los primeros cuatro años lectivos de la carrera de Ingeniería Civil, y en la nómina de docentes que le aprobó el ejecutivo (11) el 2 de julio de 1944, para el período 44-45, constaba de un equipo compuesto de: 6 Bachilleres, 10 Ingenieros y 2 Doctores.

Una vez consolidada la planta de docentes, según la mencionada entrevista con el Dr. Ing. Argüello H, Don Julio, acostumbraba dar un curso en primer año, y uno en quinto año, para según su decir, “ver como entraban y ver como salían los estudiantes”, ese era parte del estilo de Dn Julio, un maestro por vocación, así que el insigne maestro Ingeniero Don Julio fue fundador de la Escuela, pero a su vez formó su Escuela, la Escuela de Don Julio, en otras palabras, forjó docentes y estudiantes con sus valores, entusiasmo, honradez, disciplina y tenacidad.

En 1946, finalizaron sus estudios la primera promoción de la Escuela de Ingeniería, compuesta por seis valiosos profesionales, que se graduaron en los meses siguientes, a saber: Aníbal Arana R., Emilio Cuadra Ch., Salvador García A., Armando Hernández A., Francisco Jarquín B. y Emilio Molina.

III. Crecimiento de la Escuela en la Universidad Nacional de Nicaragua, (1947-1962)

El 27 de marzo de 1947, la Escuela de Ingeniería, se incorporó a la Universidad Nacional de Nicaragua, con sede en León, pero la Escuela se instaló en un local en la Calle Colón, ubicado del antiguo Cine Cabrera, 1c. al norte y ½ c. al este.

En 1958, la Universidad Nacional obtuvo su autonomía (12), y por primera vez la Directiva de la Escuela, constituida como Facultad, fue designada por la Junta Universitaria, en vez de serlo por el Ministerio de Educación Pública, como hasta entonces.

En 1959 se empezó la primera transformación curricular, que culminó con la aprobación del nuevo Pensum de la Carrera de Ingeniería Civil, en la sesión No. 32, acta 76, de 1960, pasando del régimen anual al régimen semestral (13) con una duración de 17 semanas cada uno, y el número de asignaturas se incrementó a 64, todas ellas obligatorias. Para obtener el título de Ingeniero Civil debía acreditar tener aprobada todas las clases y el estudiante debía realizar la práctica profesional y luego presentar y aprobar un Examen Privado y un Examen General Público. Además, en este año, se instauró el examen de admisión para estudiantes de primer ingreso, que consistía en dos pruebas: matemáticas y examen físico (médico).

En enero de 1961, se eligen por primera vez las juntas directivas de las facultades de la UNAN, en un ambiente de autonomía, por asambleas particulares de catedráticos y estudiantes, para el período 1961-1964, de conformidad con el Reglamento de elecciones, aprobado por la Junta Universitaria en Sesiones No. 92 Y 93 del 16 y 22 de diciembre de 1960, debidamente publicado en la "Gaceta, Diario Oficial".

En la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, decidieron no elegir la junta directiva, para conservar al Ingeniero Padilla Méndez como Decano, aunque ya las fuerzas le faltaban a Don Julio, y ya casi no llegaba a la Facultad. El 20 de mayo de 1961, la Junta Universitaria, en su sesión 101, otorga el título de Decano Emeritus al Ing. Julio Padilla Méndez.

Finalmente, el 6 de octubre de 1961, se integró la Asamblea de Facultad para elegir la nueva junta directiva (14), quedando conformada por: Decano: Ing. Carlos Santos Berroterán, Vice Decano: Ing. José Luis Montiel Gutiérrez. Directivos Propietarios: Ings. Jorge Hayn Vogel, Edgardo García Mayorga, Manuel Amaya Leclair, José Agustín Chan López, Directivos Suplentes: Ings. Jesús Mairena González, Adán Cajina Ríos y Orlando Urroz Manfut.

En 1961, se aprobó en las dos cámaras legislativas una pensión vitalicia (15) para el Ingeniero Dn Julio Padilla Méndez por la cantidad de C$ 600, en consideración a los méritos a sus servicios prestados a la Educación Pública y al estado de Nicaragua.

Un hecho importante ocurrió en 1961, con la creación de la Carrera de Ingeniería Civil como parte de la oferta de la Facultad de Ingeniería de la recién creada Universidad Centroamericana, UCA, una universidad privada, confesional de la Compañía de Jesús mejor conocidos como Jesuitas.

El 11 de junio de 1962, falleció el Decano Ingeniero Don. Julio Padilla Méndez, cerrándose el ciclo de vida del mentor de la Escuela de Ingeniería y de la Carrera de Ingeniería Civil, pero sus ideales, visión y empeño fueron retomados por los Ingenieros y amigos que le conocieron y en cierta forma fueron formados por la Escuela de Don. Julio.

IV. Consolidación de la Escuela en la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas en un Régimen de Autonomía (1964-1984)

En Enero de 1964, la Asamblea Facultativa eligió la Junta Directiva que fungió hasta Marzo de 1967, compuesta por el lng Carlos Santos B , Decano, lng José Luis Montiel G, Vice-Decano, lng Jorge Hayn V, Secretario, lng Sofonías Cisneros L, Primer Vocal Propietario, lng José A Rodríguez A, Segundo Vocal Propietario, lng Orlando Urroz M, Tercer Vocal Propietario, Arq Hugo Wettstein R, Primer Vocal Suplente, Arq Roberto Sansón A, Segundo Vocal Suplente, lng Trinidad Ruiz U , Tercer Vocal Suplente.

En 1967, se elige una nueva junta directiva quedando como decano el Ing. Manuel Amaya Leclair, quién había sido vice ministro de Fomento y O.P, y era en ese entonces Ingeniero Jefe del Departamento de Carreteras, con nivel de vice ministro. En este año, el examen de matemáticas pasó a ser un examen de clasificación y desde 1970 hasta 1982, se amplió con una prueba psicométrica (16).

En 1968, se hace la segunda transformación curricular, con base en las recomendaciones de la II Mesa Redonda de Facultades de Ingeniería de Centroamérica, de esta manera el Plan de Estudio se actualizó para equipararse a nivel centroamericano y se introdujeron el concepto de crédito para medir el peso académico de una asignatura y regular la carga académica máxima que podría cursar un estudiante. Además, se establecieron los prerrequisitos y correquisitos para llevar una asignatura, de esta manera se podrían cursar asignaturas ubicadas en dos o más semestres siempre que se cumplieran con estos requisitos, y la carga máxima para alumnos regulares no debería ser mayor a 21 créditos semestrales. El concepto de crédito era el equivalente a 16 horas teóricas en el semestre o 32 horas prácticas, sean de laboratorio, de taller o de campo. El Plan de estudio también llamado de Pensum estaba compuesto por 57 asignaturas, una de ellas era electiva y el plan sumaba un total de 220 créditos. La carrera se ofrecía en dos turnos: Diurno (1º. Y 2do. Años) y Nocturno (3º, 4º. Y 5º. Años).

El 28 de abril de 1969, se inaugura el Recinto Universitario “Rubén Darío” de la UNAN, y la Facultad de CCFFyMM, se trasladó a partir del segundo semestre de 1968, así que se recibieron los nuevos estudiantes en 1969 en estas nuevas instalaciones y todos los estudiantes de la facultad, continuaron sus estudios en este Recinto. En este recinto se tenían aulas para las clases teóricas, talleres para dibujo, laboratorios de: agua, suelos, física, química, además de campos para prácticas de topografía y cultura física 2, una biblioteca central y el auditorio 12 para las clases magistrales de matemáticas y química.

Cómo anécdota, señalamos que el estado le había cedido un espacio de una media manzana en el centro de Managua, a la Escuela de Ingeniería (17), por gestiones de Don Julio, y este terreno fue canjeado por el Rector Tunnermann (18) con las 104 manzanas que eran propiedad de los hermanos Luis y Noel Pallais Debayle, que además recibieron los fondos provenientes de la campaña “un millón para la Universidad” a cargo del Prof. Nassere Habed López.

Desde mediados de la década de los 70, hasta 1984, la Facultad de CCFFyMM, tuvo dos departamentos: el Departamento de Ingeniería, regido por un director y dos coordinadores de carreras, uno para Ingeniería Agrícola y otro para carreras cortas, y el Departamento de Arquitectura. A su vez cada departamento se dividía en áreas equivalente a lo que hoy se conoce como departamentos docentes (19).

Hacia finales de 1979, inmersos en la dinámica de la “Revolución Popular Sandinista”, se inició una profunda transformación de la Educación Superior en Nicaragua. La UNAN fue dividida en dos núcleos: UNAN-Managua y UNAN-León, ambas con gobiernos distintos y separados. La facultad de CC FF y MM, pasó a ser entonces parte de la UNAN, núcleo de Managua.

La transformación curricular, fue orientada por el Consejo Nacional de la Educación Superior, CNES, donde participaban los Rectores, contando con la asesoría de pedagogos cubanos, entre sus propósitos tenía, elevar el rendimiento académico, la retención estudiantil, las tasas de egresados y graduados, mejorar la calidad de la enseñanza de los contenidos científico-técnicos, y ofrecer un egresado con competencias técnicas, por tanto se comenzó por definir los perfiles profesionales, que describían los cargos y funciones del desempeño profesional, y se contempló la realización de las prácticas de producción, que serían de familiarización (100 horas en total) en los primeros tres años y las de profesionalización (100 horas totales) en los últimos dos años, inclusive se llegó a plantear la necesidad de un servicio social, similar a la que realizan los médicos. Esto enfrentó varias dificultades, como el financiamiento de estas prácticas, la coordinación de las prácticas con el estado y la iniciativa privada, la supervisión mixta, empresa-universidad, de estos miles de estudiantes. También el Plan 80, recibió cambios en la organización de la enseñanza, pasándose del régimen semestral y de créditos, a un sistema anual y de bloques. No obstante, el plan de estudio seguía siendo de amplio perfil. Para la carrera se hicieron dos planes, uno para el turno diurno y otro para el nocturno, denominados planes 80.24.

En 1981, se continuó con otro cambio curricular, para responder a la alta especialización de las áreas de las ingenierías, siguiendo el modelo cubano o el modelo ruso, así que el CNES indicó las especializaciones, llamadas orientaciones, así que se trabajó en Ingeniería civil, cuatro orientaciones: Estructuras, Hidráulica, Construcción y Vías de Transporte, con un tronco común de los primeros tres años. Este nuevo Plan 81, no llegó a implementarse debido a que no pasó la confrontación con la realidad, fundamentalmente por el problema de escala, el modelo para que funcione requiere de grandes volúmenes de proyectos y obras, o sea son propios de países desarrollados, y aquí la oferta, muy pronto iba a ser mayor que la demanda, lo que generaba un problema que se tenía que resolver.

Así, se eliminó el sistema de créditos, que permitía al estudiante estar en la carrera cursando materias que ya tenía ganado los prerrequisitos, lo que por un lado garantiza la retención estudiantil casi sin límites, así podía cursar la carrera en diez años, por ejemplo, sin consecuencia. Para superar esta deficiencia sistémica, se adoptó el sistema de bloques semestrales, es decir el estudiante sólo podía llevar asignaturas de un bloque, y no podía promocionar de bloque hasta tener aprobado el bloque, así debía llevar las asignaturas pendientes en el siguiente curso lectivo y tenía un máximo de veces para aprobar el bloque o salir de la carrera.

La modalidad de las orientaciones, no fue posible su implementación total, porque en el país no se tenía un volumen de obras suficientes para garantizar los trabajos de las especializaciones, y se consideró que el sistema nacional prontos se saturaría, es decir la oferta sería superior a la demanda, por lo que encerraba una contradicción que debía resolverse. Este plan con las orientaciones, no se implantó continuándose con el plan 80.

V. Transformación de la Facultad de Ciencias Física y Matemática a la Universidad Nacional de Ingeniería, 1983-a la Fecha.

En 1983, el estado creó, mediante decreto (20), la Universidad Nacional de Ingeniería, para concentrar los esfuerzos en la formación de los cuadros técnicos en todas las ramas de la ingeniería, que respondieran a los programas nacionales de desarrollo económico, en cantidad y calidad, además de racionalizar los recursos humanos y materiales requeridos para la debida atención estudiantil, como consecuencia se tenía que integrar en la UNI, todas las carreras relacionadas con la Ingeniería. La idea era desarrollar una institución de alta eficiencia, que se ajustara a la planificación centralizada del estado y que fuera líder en la enseñanza y en la investigación.

El Plan de unificación de las ingenierías existentes, consistía en que las instituciones liquidarían de manera escalonada sus carreras, mientras en la UNI se activaban de manera progresiva las carreras de ingeniería.

Nuevamente, la realidad superó la más fina planificación, del CNES y de la Comisión del Proyecto de la UNI, y en términos de pocos meses se dio la integración masiva de las carreras de ingeniería, tanto de la UNAN-Managua, como de la UCA, así como de las Carreras de técnicos superior en Ingeniería del ITESPNIC, integrándose todas las careras de ingeniería del país en la UNI, esto era el culmen del sueño de Don Julio Padilla, que ahora su proyecto de Escuela de Ingeniería, se llama Universidad Nacional de Ingeniería.

En el período interanual de 1984-1985, se hicieron algunas reformas a los edificios del ITESNIC, para convertir algunas áreas de talleres o laboratorios para ser usadas como aulas, pero, aun así, se tuvieron que inventar aulas en los pasillos, pues entre ambos recintos de la UNI, habían más de 20 grupos sin aulas. Ahora, la UNI, tenía que administrar los recursos de la UNI, el ITESPAP y la planilla de la Facultad de CCFFMM de la UNAN, pero sus estudiantes crecieron en marzo de unos 500 estudiantes que tenía la UNI, a más de 4,500 estudiantes que provenían de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la UNAN-Managua, y de la Facultad de Ingeniería de la UCA, y las carreras cortas de técnicos en ingeniería del ITESNIC, y los profesores también de unos 40 docentes a más de 200 docentes, y consecuentemente el aparato administrativo, que en la UNI era precario. Los recursos físicos y financieros eran deficitarios, las condiciones de la guerra, provocada por la agresión norteamericana, tensaron en estos comienzos, porque aunque el gobierno le daba prioridad al proyecto UNI, obviamente debía dar mucha mayor prioridad a los frentes de guerra, que consumían grandes recursos logísticos y financieros, en resumen, eran condiciones adversas, de gran tensión, sin embargo, siempre hubo optimismo entre los talentos humanos de la nueva UNI, personas con mucha creatividad, mística, y privaba la convicción que no se fracasaría, que no le defraudaríamos al pueblo, a la Revolución y para algunos, a Don Julio Padilla.

También debemos destacar, el apoyo de la academia, ONG´s y gobiernos amigos, que decididamente nos apoyaron en estos comienzos, que aportaron, equipos de laboratorio, computadoras, proyectos de desarrollo científico-docente, para apoyar la docencia y la investigación, como los proyectos de gobierno, auspiciados por: Holanda, con intermediación de la TU-Delft; Suecia, a través de SAREC intermediado por la KTH de Estocolmo, Alemania, a través del DAAD; muchas ONG´s, como GVC con financiamiento de Italia, Sucher & Holtzer con financiamiento de Austria, Swiss Contact- Pro Eco, con apoyo de Suiza; algunas Universidades Europeas, etc., etc,. A esto le sumaríamos la cooperación de gobierno a gobierno, de Rusia, Cuba, Alemania, España, Canadá, y de voluntarios o cooperantes internacionalistas.

En el plano de la enseñanza, se entró en una dinámica de mejoramiento curricular, hasta llegar a definir lo que se llamó el Plan 87, que se correspondía con las necesidades sociales y económicas del país, pero todavía era un plan de bloques.

En relación a la Carrera de Ingeniería Civil, que era la más consolidada, de la UNI, pues en relación a los recursos tecnológicos, trasladamos de la UNAN-Managua, los equipos de laboratorio de: Suelos, Fluidos, Agua, Topografía, y mesas de Dibujo, y también se unieron los laboratorios del ITESPAP en estas áreas, y los de física y química, por lo que la cooperación internacional se dirigió a otras áreas deficitarias, recibiéndose apoyo únicamente con docentes internacionalistas.

En esta etapa, a finales del mes de marzo de 1985, se nombró, por parte del CNES, a la Primera Dirección Superior de la UNI, correspondiendo la responsabilidad en los siguientes Ingenieros Civiles: Rector, Ing. Juan Sánchez Barquero, Vicerrector Académico, Ing. Arturo Collado Maldonado, Vice Rector Administrativo, Ing. Juan Manuel Muñoz Muñiz, y Secretario General, Ing. Julio Maltez Montiel. El primer Decano de la FTC, le correspondió al Ing. Sergio Obregón Aguilar.

Por otra parte, la Carrera de Ingeniería Civil, es la más demandada de la oferta académica de la UNI, actualmente, la Carrera de Ingeniería se brinda en cuatro recintos universitarios, en el Recinto Universitario “Pedro Arauz Palacios”, RUPAP-UNI, desde 1985, que siendo fieles a la verdad es el tronco del árbol genealógico de la Carrera, cuyas raíces vienen directamente de 1941; luego, en el Instituto de Estudios Superiores, IES-UNI, (21) creado en 1998, para atender parte de los estudiantes que no se podían atender con el presupuesto estatal. En 2004, por necesidad de responder a la demanda de Ingenieros, se creó la Sede Regional Norte de la UNI, UNI-NORTE, (22) en el Recinto Universitario “Augusto C. Sandino”, RUACS, ubicado en Estelí; y finalmente, por idénticas razones, se creó la segunda Sede Regional de la UNI en Chontales, denominada Región Central Juigalpa (RCJ), creada en el año 2010. (23).

En 1990 se le hacen modificaciones al plan de estudio 87 y se establecen los criterios de precedencia. Esto da origen al plan 91. El plan 91 es concebido a través de un análisis o diagnóstico de la situación de la Ingeniería Civil en el país y de una revisión de los programas de estudio efectuado por la comisión de transformación curricular de la Facultad FTC. El Plan 91, contaba con 48 asignaturas y desde su implementación ha estado sujeto a revisiones, lo que dio lugar a su actualización en el año 1997, donde el Plan es modificado a 54 asignaturas, con el sistema de créditos.

La carrera de Ingeniería Civil, en los cuatro recintos, siguen el Plan de Estudio 97, aunque se ofrecen con diferentes volúmenes de horas por asignatura, básicamente porque el RUPAP organiza sus semestres en 16 semanas y el IES (24) y las Sedes Regionales en 14 semanas académicas. El total de horas académicas del Plan 97 fue aprobado con un total de 3542 horas de clase (teoría y práctica), considerando semestres de 14 semanas, pero en el RUPAP se ha aumentado a 4032.

El título de Ingeniero Civil, independientemente del recinto en que lo curse un estudiante es firmado por el Rector, el Decano de la FTC y el Secretario de la UNI.

En relación al Programa de Ingeniería Civil de la UNI, el Decano de la FTC es la máxima autoridad, y el representante legal ante cualquier otra instancia, por tanto, tiene la responsabilidad de la administración de la Carrera y de la gestión del Plan de estudio (25). En el caso de IES, RUACS y RCJ los directores de sedes y coordinadores de carrera dirigen los asuntos académicos, científicos, de proyección y vinculación de la carrera.

Al analizar los Planes de Estudio de 1968, 1991 y 1997 que es el Plan Vigente, nos encontramos que cada diseño difiere en el número de asignaturas totales, y también por áreas de conocimiento, así como, en el porcentaje de asignaturas por áreas de conocimiento.

El Plan 68 es más fuerte, en el número de Asignaturas, en las áreas de Ciencias Básicas y Ciencias de la Ingeniería y en Formación Complementaria. El Plan 91 es más fuerte en matemáticas, y el Plan 97 en el área del Diseño de Ingeniería.

Otro criterio, es el número de asignaturas por ramas, vemos que están balanceadas, aunque el Plan 97 tiene una asignatura más en estructuras, construcción y transportes, en cambio el Plan 68 tiene mayor cantidad de asignaturas en el área de formación complementaria y asignaturas que sirven de apoyo a las ramas de la Ingeniería Civil. 

Un indicador más efectivo es el número de unidades de acreditación, como lo estipula la Agencia Centroamericana de Acreditación de Programas de Arquitectura e Ingeniería, ACAAI, que consiste en una hora de clase de teoría o de práctica, realizada en un tiempo de 50 minutos, y supervisado por un profesor.

En el cuadro siguiente presentamos un cuadro comparativo entre el estándar de ACAAI y el Plan 97, y cómo están organizados en el IES y la FTC.

El Plan 97 de la Carrera de Ingeniería Civil de la UNI, cumple ampliamente con el estándar de Unidades de Acreditación de la ACAAI.

En general, el Programa de Ingeniería Civil, cumple satisfactoriamente, la mayoría de los requisitos y estándares de acreditación de la carrera, tanto en las calificaciones y capacidades de su personal docente, el Diseño Curricular, la infraestructura: salones de clase, laboratorios, centros de cómputos, bibliotecas, equipos de apoyo audiovisual, etc., quedando pendiente a mejorar los temas de investigación, así como la extensión de calidad sobre los temas investigados o desarrollados en el Programa.

Uno de los retos es fortalecer los lazos corporativos con las maestrías de Ingeniería Ambiental que actualmente desarrolla el PIENSA-UNI, que debería apoyar en la realización de monografías en el área sanitaria, tales como: agua potable, aguas residuales y tratamiento de la basura; con la Maestría en Vías Terrestres, y un programa de formación de investigadores, con el apoyo de programas nacionales e internacionales, que permitan generar al menos dos líneas de investigación por cada rama de la carrera.

En el ámbito nacional se ofertan programas de Ingeniería Civil en 15 Universidades, de ellas 10 son Universidades Privadas y cinco Públicas. En las Universidades Públicas la duración del Programa es de 5 años, en tanto en las Privadas 4 la ofrecen en 5 años, 5 en 4 años y una en 4 1/3 de años.

A partir de los datos publicados por el CNU, en 1918 y 1919, podemos afirmar que la UNI concentra el 73.6% de la matrícula total de las Universidades Públicas que acoge un total de 4261 estudiantes, siendo que el 26.9% de esta Población es femenino. Así mismo, la UNI concentra el 78.6% del Primer ingreso, por lo que su peso específico tiende a ser mayor en el futuro.

En la UNI de cada 3.14 estudiantes, 2.14 provienen de centros estatales, y 1 de centros escolares privados, por lo que se puede asegurar que cumple con sus objetivos para la cual fue concebida de ofrecer una educación incluyente y que democratice la enseñanza superior.

En relación a la productividad de egresados y graduados, podemos señalar que, en la carrera de Ingeniería Civil de la UNI, se egresan el 18.2% de la matricula total, que equivale al 73.02% de la matricula inicial, lo que realmente es impresionante, ya que en los tiempos de Don Julio fue del 15%, en su primer año y posteriormente pudo elevarse alrededor del 30%. En relación a los graduados, podemos observar que se gradúan el 33.8% en relación al primer ingreso, y el 46.2% en relación a los egresados. Cifras que también reflejan una alta eficiencia, quedando el reto de superar al corto plazo un nivel del 60% de graduandos en relación a los egresados.

Este es el Panorama de nuestra Carrera a los 79 años de vida, en que pasamos de tener ningún profesor de Planta, a más de 40 docentes de tiempo completo y medio tiempo. Pasamos de tener 33 estudiantes de primer ingreso a casi 800 estudiantes, cada año. De tener 5 egresados por año, a tener 571 egresados anuales, de tener 5 graduados por año a tener 264 graduados por año, de usar regla de cálculo en los primeros 32 años de la Carrera, a usar calculadoras programables durante los siguientes 20 años, y luego todas las versiones de PC, desde las XT, las AT, las Pentium, y ahora las Intel i9 core, de dibujar con papel, minas, escuadras, regla T y rapidograph, a dibujar con computadoras usando la familia de los CAD, de usar teodolitos y niveles convencionales, para los levantamientos topográficos a usar las estaciones totales, y nivelación con laser y drones, de usar fórmulas empíricas a usar software que pueden resolver las ecuaciones diferenciales sin restricciones, de usar modelos de predicción determinísticos, a usar toda una gama de software en que se pueden simular modelos conceptuales, distribuidos y probabilísticos, e inclusive el uso de la Inteligencia artificial. Estamos en viviendo no una era de cambios sino un cambio de era, con nuevos paradigmas, como la globalización, el cambio climático, entre otros.

Ingenieros y estudiantes, vivimos la era del conocimiento y de la digitalización, no hay fronteras para avanzar significativamente en el desarrollo de la Ingeniería Civil, el Internet, el uso de la web 2.0, y Web 3.0, están para acelerar la búsqueda de la información, y de la colaboración.

El futuro de la Enseñanza de la Ingeniería Civil, está en sus manos, vamos hacia adelante, pero aprendamos de las lecciones pasadas, tenemos insignes maestros que nos señalan el camino a seguir, con los valores, mística, esfuerzo, creatividad de los maestros Ingenieros, que fueron decanos, directores de la escuela, secretarios de facultad, vicerrectores y secretarios de Universidad, en estos 79 años, entre los que podemos nombrar a: Don Julio Padilla Méndez, Ms. Carlos Santos Berroterán, Manuel Amaya Leclair, José Ángel Rodríguez, Dr. Abdel Karim Conrado, Dr. Ottoniel Argüello, Adolfo Díaz Lacayo, Ms. Juan Sánchez Barquero, Francisco Saavedra López, Pablo Lanzas Ayón, Ms. Arturo Collado Maldonado, Ms. Juan Manuel Muñoz M, Ms. Oswaldo Chávez Arévalo, Ms. Sergio Obregón Aguilar, Ms. Mayra Toruño, Israel Morales, Bayardo Altamirano, Ms. Bernardo Calvo, Dr. Néstor Lanzas, Ms. Julio Maltez Montiel y Dr. Oscar Gutiérrez Somarriba.

También recordamos a los cientos de docentes que contribuyeron con su hermoso y dedicado trabajo que formaron, esculpieron a miles de Ingenieros Civiles que hoy contribuyen al engrandecimiento del país, y que omito señalarlos porque seguramente se me escaparían muchos nombres valiosos.

La historia seguirá escribiéndose, aprovechemos al máximo, las experiencias que se van a presentar en este X Congreso, ánimo, el presente está en manos de ustedes, mientras el país espera que el futuro se transforme en presente.

Muchas Gracias.

Referencias

Anexo 1, Creación de la Escuela de Ingeniería, Gaceta No.79 de 1941.

Anexo 2: Anales del Instituto de Ingenieros de Chile, publicado en febrero o marzo de 1947.

Anexo 3. Nómina de Profesores de la Escuela de Ingeniería para el año lectivo 1944-1945.

(1). 1941. Anales del Instituto de Ingenieros de Chile, pág. 46.

(2). 1980. Sánchez Martínez Armando, Historia de la Ingeniería Civil, Documento Interno, pág. 14, Escuela de Ingeniería, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, UNAN.

(3). 1941. Decreto de creación de la Escuela de Ingeniería, Gaceta -Diario Oficial, No. 79, del 17 de abril, pág. 641, Tipografía Nacional.

(4). 1941, Memoria del Ministerio de Fomento y Obras Públicas del año 1940, Imprenta Talleres Nacionales, Managua, D.N, Nicaragua.

(5). 1941. Decreto de Creación de la Escuela de Ingeniería, Op cit.

(6). 1980. Sánchez Martínez Armando. Op cit, pág. 25.

(7). 2017. Recuperado de: https://profesionalizacion2017.files.wordpress.com/2017/05/escuelas-normales-2017.pdf

(8). 2019. Recuperado de: https://es.wikipedia.org/wiki/Miguel_Ram%C3%ADrez_Goyena.

(9). 1941. Decreto de Creación de la Universidad Central de Nicaragua, Gaceta No. 185, 29 de agosto de 1941, pág. 1595.

(10). 2004. Arguello Herrera Dr. Ing. Ottoniel, Entrevista concedida al PIEAU, Evaluación Institucional UNI, marzo de 2004.

(11). 1944. Ministerio de Instrucción Pública. Nómina de la escuela de Ingeniería, UCN, Gaceta No. 139, 5 de julio de 1944.

(12). 1958. Decreto de Autonomía de la Universidad Nacional, Decreto Presidencial No. 38 publicado en la Gaceta-Diario Oficial, No. 73 del 27 de marzo de 1958, págs., 769-774.

(13). 1965, Dávila Barbosa, Dr. René, Ciencia y Técnica al Servicio de Nicaragua, Revista Conservadora No. 61.

(14). 1963. Elección de Juntas Directivas de Facultades, UNAN, Revista Conservadora No. 34, julio de 1963, pág. 190.

(15). 1961. Pensión Vitalicia para el Ingeniero Julio Padilla Méndez, Gaceta No. 179, 8 de agosto de 1961, pág. 1773; y en la Gaceta No. 213, 20 septiembre de 1961.

(16). 2004. Arguello Herrera, Dr. Ing. Ottoniel, Op cit.

(17). 2004. Argüello Herrera, Dr. Ing. Ottoniel, Op cit, marzo de 2004

(18). 2016. Tünnermann Bernheim, Dr. Carlos, Memorias de un Ciudadano, Hispamer, Nicaragua, Cap. VI, págs.: 150-152

(19). 2004. Collado Maldonado, Ms. Ing. Arturo, Exdecano de la facultad ce CC.FF y MM, UNAN, Entrevista concedida al PIEAU para la Autoevaluación Institucional, 17 de junio de 2004.

(20). 1983. Ley creadora de la Universidad Nacional de Ingeniería, decreto 1234, publicado en la Gaceta No 82, 12 de abril de 1983

(21). 1998. Consejo Universitario, UNI, Acuerdo de Creación del Instituto de Estudios Superiores, IES, Acuerdo No 2, en la sesión No.01-98.

(22). 2004. Consejo Universitario, UNI, Acuerdo de Creación de la Sede Regional Norte de la UNI. Acta de sesión No.09-2004.

(23). 2012. Consejo Universitario, UNI, Acuerdo de Creación de la Sede Regional Central de la UNI, Acta de sesión No. 12- 2012.

(24). 2014. Informe parcial del proceso de autoevaluación de Ingeniería Civil, UNI.

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