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不足及距离较远时，下单者为了快速完成订单，会主动提高费用。前一段时间，有骑手朋友接过全程过60公里的单子，仅这一单的跑腿费就接近300元”，林栋说。在林栋看来，对所跑商圈及路线了如执掌的众包骑手来收，这个月再努努力，或许能达成月入3万的小目标，但新骑手做跑腿或者闪送日赚1000元并不容易。在做众包之前，林栋跑过一段时间的闪送。据林栋介绍，闪送会按照跑单数量划分等级，等级越高，能被系统分配的单数就越多，收入越稳定。“新骑手前期能被分配的订单有限”。如果一天赚1000元仅是个例，骑手平均月收入究竟有多少？据美团研究院发布的《2019年及2020年疫情期美团骑手就业报告》数据显示，2019年，29.2%的外卖骑手月收入为5000-8000元，7.7%的外卖骑手的月收入高于8000元。“只要肯吃苦，今年做美团专送月入万元不成问题。但新骑手如果抱着日赚1000、月入3万的想法入行，恐怕会失望”，张华对《深网》表示。在张华看来，新骑手跑专送很难月入3万。“新骑手刚入行需要‘前辈’带3天，熟悉站点周围的商圈和路线，每单的配送时间会比熟手更长。我们站点对商家、顾客、最近路线足够熟悉的老师傅，之前一个月也就跑个2000多单，月入2多万元”。张华以他所在站点的收入情况给作者算了一笔账。骑手的收入主要来源于订单提成，跑500单以下，每单配送费为7.5元；500-800单，每单配送费8.5元，1100单以上，每单的配送费11.5元。如此计算，要月入3万，一个月需要跑3000多单，即使30天每天都在接单，一天也要跑100多单。“劳动强度已经超出我能接受的范围了，况且还有超时和差评带来的罚款”，张华说。张华最近发现一个现象，或许因为前期运力有限，现在超时后只需跟站长助理报备，不会对骑手罚款了。“我所在的站点骑手超时，会扣站点助理的奖金，不会扣管骑手的收入了”，张华说。对于“超时不罚款”的政策变化，美团外卖相关负责人对《深网》介绍，为鼓励骑手多接单，美团外卖加大了对骑手“疫情关怀金”的投入，包含接单奖励、天气补贴等多种形式，可让接单骑手在特殊时期能获得更高收入；并对因疫情影响的超时等相关情况进行免责，让骑手安心跑单。不过，张华也不确定站点“超时不罚款”的机制能维持多久。随着骑手的增加、运力的恢复，超时再次成为骑手考核及收入的重要指标也未可知。毕竟随着工作、生活慢慢回归正轨，骑手的接单节奏和收入也将回归正常。运力回归正轨“加价单”减少回归正轨的迹象首先从部分大型购物中心及餐饮品牌不再筛查绿码和核酸开始。12月19日中午，王敏致电位于购物中心的某餐饮品牌咨询，如果没有48小时核酸证明，能否堂食。服务员回复：“不用查核酸和绿码，刚下的通知，昨天还需要看核酸，现在不查了，到点直接过来就行。”而在半个月前发布的“新十条”里，线下到访餐饮（堂食）、室内健身等场所和网吧、酒吧、棋牌室、KTV和剧本杀、桑拿洗浴等密闭场所，还须扫码并查验48小时核酸阴性证明。“看来堂食要全面恢复了”，王敏感叹。堂食逐渐恢复，骑手运力提升，跑众包的林栋明显感觉“愿意加价”的订单开始减少，单价也没有一周前那么高。为了增加收入，林栋同时打开了跑腿，非就餐高峰点也在药店门口停留，希望能抢到药店的订单。而曾经想去做众包的张华则暗自庆幸，自己没有一时冲动，辞职去跑众包。几周前，看到跑众包日赚千元的朋友，他也心动过，奈何自己的电动车是加入站点时租赁的，退出站点需要返还摩托车及头盔等装备。张华观察，周围跑众包能日赚千元的都有一个特点，交通工具大多是摩托车而非电动车，跑远程订单也没有限速25迈及电量不足的困扰，后备箱也足够大，一次能跑几单。“我不想花钱买摩托车，就放弃了”，张华说。伴随周围的骑手越来越多，为了抢到更多的订单，保证月入万元的状态能够持续，张华有时会一次接3单。“实在忙不过来，就打电话给站长助理，他会帮忙转给其他骑手”，张华说。“我背井离乡来到北京打拼，不就是为了赚多点，让家人过的好点”，说到这里，张华粗糙黝黑的脸上泛起笑容。（文章中的张华、林栋、王敏、于芳等皆为化名）腾讯新闻出品内容，未经授权，不得复制和转载，否则将追究法律责任。