máte k článku dotaz nebo tip na vylepšení? neváhejte mě kontaktovat v sekci kontakt

Po tom co z příspěvku na sociálních médiích, emailu, internetových stránek aeroklubu nebo osobního kontaktu s vedoucím výcviku na vašem letišti zjistíte data teoretické výuky, je nejdůležitější na všechna dorazit. Teoretická výuka ve většině aeroklubů probíhají v tzv. školící místnosti, a to o víkendu. 

V hodinách teoretické výuky se naučíte např. stavbu letadel a jejich fyzikální vlastnosti, základy navigace, postupy při provozu, meterologii, základy leteckých předpisů, ale i mnoho dalších důležitých vědomostí potřebných nejen k dalšímu pokračování výcviku. 

Z tohoto důvodu je ideální dorazit osobně na všechny hodiny teoretické výuky (cca. 60h), případně z osnovy zjistit, jaké téma na zameškané hodině bylo probíráno a doplnit znalosti samovýukou.

Doporučuji si také z teoretické výuky co v největší možné míře psát poznámky. V pozdějším stádiu výcviku každého pilota čekají teoretické zkoušky SPL, ke kterým jsem na internetu nedohledal mnoho podkladů ke studiu nebo testů nanečisto.

máte k článku dotaz nebo tip na vylepšení? neváhejte mě kontaktovat v sekci kontakt

V tomto článku se dozvíte, co všechno následuje po úspěšném "odchození" teoretických hodin na vašem letišti.

Je to hodně individuální a záleží na individuální dohodě i zaběhlém systému ve vašem aeroklubu, ale ve valné většině se v tomto stádiu výcviku pohybujeme tak kolem února nebo března (záleží také na počasí). Jako první let v osnově i vaše pravděpodobně první setkání s řízením letadla bude tzv. seznamovací let. Ten by měl mít podle osnovy výcviku nejméně 20 minut. Jelikož se v této roční době v troposféře ještě nenachází žádné termické stoupavé proudy, očekávejte spíše klidný let v takzvaném "oleji" (klidný vzduch bez turbulence). Po tomto letu následují další velmi podobné tomuto - vysoké aerovleky, klidné lety, zkoušení účinků řízení... Potom co si řízení trochu osaháte, pravděpodobně už zjistíte, jestli je tento koníček ten pravý pro vás. Jako další na vás čekají tři hlavní části osnovy: 

1. Normální postupy - aerovleky, navijákové starty, lety po okruhu, zábrany pádů a vývrtek atd...

2. Nouzové postupy - přerušení tahu (naviják i aerovlek), vysátí brzdících klapek, zablokovaná kormidla...

3. Pokročilý výcvik - lety v termice, samostatný let...

Do létání se zamilujete. Ne vždy ale vaše lety budou trvat dlouho. Třeba takový let po okruhu - ten například trvá pouze 4 minuty. Něco více k němu si povíme v příštím článku.

máte k článku dotaz nebo tip na vylepšení? neváhejte mě kontaktovat v sekci kontakt

Viděli jste někdy letadla létat "jen tak" dokola okolo letiště? Jestli ano, pravděpodobně se jednalo o letadlo tzv. na okruhu.

A co to vlastně je? Letištní okruh je standartní přibližovací trajektorie,  do které by se mělo zařadit každé letadlo s úmyslem přistát nebo vzlétnout na letišti. 

Každá vzletová a přistávací dráha má dva - levý a pravý. Letci z celého světa rádi používají pomůcku "které zatáčky letím, takový je můj okruh", tzn. levé zatáčky = levý okruh, pravé zatáčky = pravý okruh.  Jak můžete vidět na obrázku nad textem, letištní okruh paradoxně není zrovna kulatý, ale jedná se spíše o zaoblený obdélník.

 Ve výcviku se s těmito okruhy potkáte na denní bázi. každý let totiž na takovém okruhu končí. Po jakémkoliv letu na většině cílových letišť se letadlo před přistáním zařazuje na okruh, na kterém průběžně hlásí svoji polohu. I okruhy mají svoje vlastní místo ve výcvikové osnově, a zabírají dokonce ~ 85% reálného času ve výcviku. Trénují se i speciální varianty okruhů při různých konfiguracích letadla - např. přistání do terénu, vysáté brzdy, zablokovaná kormidla apod.

 Okruh řídícím letového provozu pomáhá získávat informace o poloze letadel, umožňuje predikovat jejich další kroky a uspořádávat letadla do pořadí ve kterém budou přistávat.

máte nápad na nový článek, dotaz k tomuto nebo tip na vylepšení? neváhejte mě kontaktovat v sekci kontakt