2021 m. „Jeep Wrangler Unlimited Willys“ apžvalga: idealus džipas?

parktronikai

„Jeep Wrangler“ visa apžvalga

„Jeep Wrangler“ yra viena mėgstamiausių mūsų transporto priemonių, nors tikrai ne todėl, kad važiuoja gerai. To niekada nebuvo ir, jei Iacocca nori, niekada nebus. Ne, mes mėgstame šį tvirtą „4×4“, nes jis vieningai sutelkia dėmesį į grubią misiją, kuri perteikia turtingą charakterį, retą šiandieninėje rinkoje.

Žinoma, nepaisant visų riedulių prijaukinimo galimybių, yra legionų „Wrangler“ pirkėjų, kurie savo džipus retai naudoja kur kas daugiau nei dviejų takelių kelyje, nepaisydami raudonų Moabo uolų. Tiems žmonėms, kurie kasdien naudoja savo „Wranglerius“, kažkas panašaus į čia matomą „Willys“ modelį yra beveik idealus. Turėdamas daugybę funkcijų ir gražų kepamų bekelės įrangos paketą, tai yra bene geriausias kasdienio vairuotojo ir gamyklos takų mašinos balansas.

Žiūrėti visas 44 nuotraukas

Mūsų bandomasis „Jeep“ startavo kaip „33 570 USD“ „Unlimited Sport“, kuris vėliau buvo apvilktas 245 USD vertės „Sarge Green“ dažais ant juodų audinių apmušalų. „Willys“ yra tiek plikų kaulų, tiek daugybės modelių; tai buvo pastarasis, su priekiniais ir rūko žibintais su LED, bėgeliais, elektra valdomais langais ir šildomais veidrodėliais, grindų kilimėliais bet kokiu oru, patobulintais stabdžiais, nuotoliniu įėjimu, užrakinamu galiniu diferencialu, blizgiais juodais išoriniais akcentais, oda ant vairo ir dar keletą bitų už priimtiną pradinį 39 565 USD įpirkimą.

Net sustodamas ten, toks „Jeep Willys“ užtikrina gerą bet kokio oro ir visureigio savybę, tuo pačiu nuimdamas kąsnį nuo nuskurusių kraštų. Jis sulaukia ypatingų bekelės smūgių, tačiau neturi „Rubicon“ atjungiamųjų anti-riedėjimo strypų ar burlingo „Rock-Trac“ keturių varančiųjų ratų sistemos. Standartinės versijos „Command-Trac“ sąranka yra pakankamai pajėgi, tačiau gali užsifiksuoti 50/50 priekyje / gale ir pasiūlyti mažą diapazoną su 2,72: 1 santykiu (palyginti su „Rubicon“ 4,00: 1). Tai taip pat leidžia perjungti iš galinės pavaros į 4Hi režimą greičiu iki 55 mylių per valandą.

Bet šis „Willys“ taip pat sukėlė daugybę patogumų ir patogumų, įskaitant 995 USD vertės technologijų paketą, 4 190 USD „Sun and Sound“ paketą (didesnis centrinis ekranas, navigacija, „Sky“ stumdomas stogas, aukščiausios kokybės garsas, automatinė klimato kontrolė, nuimami galinio ketvirčio langai, ir dar už toną), 1 500 USD automatinė pavarų dėžė, 995 USD kainuojanti „Cold Weather Group“, pora saugos paketų, vilkimo ryšulys ir krūva papildomų gėrybių.

Bendra kaina buvo 50 965 USD, o tai atrodo daug – gi, taip yra daug, bet velniškai, jei tai nebuvo pats tinkamiausias „Wrangler“, kuriame buvome kurį laiką. Atsižvelgdami į tai, kad „Jeep Wranglers“ yra viena iš geriausių naujų transporto priemonių, išlaikanti jų vertę, sakome, pažymėkite visas norimas ar galimas savybes. Kai atvyks laikas judėti, susigrąžinsite nemažą dalį savo pinigų.

Mums patiko „Sky“ audinio viršus, pats universaliausias iš daugelio „Wrangler“ stogo variantų, nes jame derinama išbaigta išvaizda ir didžioji kietojo viršaus atsparumo oro sąlygoms su kabrioletu panaši patirtis. Ir nors mes važiavome šiuo „Jeep“ per paskutinį žiemišką Mičigano orą, nepaisant kai kurių vienženklių temperatūrų, likome daug šilti. Padėjo ir greitai pašildomos šildomos audinio sėdynės ir šildomas vairas.

Sklandaus perjungimo automatas buvo priverstinai atnaujintas, kai po variklio dangčiu nebuvo įkrautas 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorius; variklis gali būti vienintelis dalykas, kurį pakeisime. Turėdamas 270 arklio galių ir 295 svarų pėdas, keturių cilindrų pakanka noro perkelti keturių durų „Wrangler“. Tačiau variklis niekada neleidžia pamiršti, kad jis veikia, daugybė niurzgėjimo, turbokompresoriaus ir panašių dalykų. Visa tai blogėja tik 4Hi režimu, kai turi dar du ratus. Ir yra akivaizdus skirtumas tarp to, kiek pedalo įvesties reikia norint išlaikyti tą patį greitį tarp galinių ir keturių varančių ratų režimų. Tikėtina, kad laikysimės standartinio V-6, kuris taip pat leidžia pasirinkti šešių greičių rankinį – taip sutaupysite 1500 USD, jei norite.

Žiūrėti visas 44 nuotraukas

Be abejo, nei jo galimybės, nei variklis neturi didelės įtakos „Jeep Wrangler Willys“ valdymui kelyje, kuris yra panašus į daugelio kitų „Wrangler“: stebinantis, šiek tiek aplaistytas ir absoliučiai nejautrus. Tačiau „Wrangler“ niekas neperka už tai, kaip jis juda grindiniu; jie perka vieną dėl to, kad tai priverčia juos jaustis ir dėl galimybių tyrinėti didelius reljefo plotus.

Dėl šios priežasties „Wrangler“ jau seniai dominuoja vieno segmento segmente, o jo didžiulės pritaikymo galimybės iš gamyklos ir per antrinę rinką vaidina didžiulį vaidmenį jos tolesnėje sėkmėje. „Wrangler“ netrukus susidurs su bene didžiausia iššūkiu – naujuoju „Ford Bronco“ pavidalu, tačiau turėdamas platų, gerai nusistovėjusį modelį, kurį sudaro tokie modeliai kaip 2022 m. „Wrangler Willys“, „V-8“ varomas „392“, kištukas. 4xe hibridu ir dar daugiau, atrodo, kad „Jeep“ yra gerai pasirengęs ateinančiai kovai.

Atrodo gerai! Daugiau informacijos?