Танки семейства 478

Вместо предисловия

Данный материал готовился с 12 июля 2025 года (а сбор информации начался и того раньше), и выходит к 50-летию семейства танков 478.

К сожалению, до сих пор история создания и развития этих машин не до конца раскрыта, к тому же  в сети много противоречивой информации, и открытой дезинформации на тему. Мною была поставлена цель рассказать о большей части танков семейства, дабы систематизировать материал по теме, а также привнести новый, или дополнить уже имевшийся в сети материал. Автор не считает себя каким-то экспертом или специалистом, а является таким же энтузиастом, поэтому в материале могут быть ошибки, местами просто нету достаточного количества информации что бы о чем-то судить. Конечно, насколько это было возможно все проверялось, однако я уверен, что ошибок все равно не избежать, поэтому по возможности будет исправляться.
Фотографии взяты с различных сайтов из сети Интернет, некоторые добровольно предоставлены их авторами.  Статья не содержит засекреченных данных и (или) материалов ДСП.
Благодарю всех, кто так или иначе помогал в работе над этим материалом, ведь без помощи этих людей эта статья могла так никогда и не выйти.
Все источники указаны в конце статьи.

«Правильный Т-80»

Не забыли и про повышение уровня бронезащиты танка, установив новую башню. Колпак разрабатывали в отделе броневой защиты ХКБМ, и подход к защите в ней был инновационный. Впервые использовался полуактивный ячеистый наполнитель. До этого на советских танках наполнители литых башен представляли из себя либо ультрафарфоровые вставки в случае Т-64, либо песчаные стержни в случае Т-72А. Советские конструкторы экспериментировали с самыми разными наполнителями, начиная со стеклопластика и заканчивая бетоном. У башни Объекта 478 наполнитель представляет из себя ячейки, заполненные специальным полимером. Этот наполнитель разработан Институтом Гидродинамики Сибирского Отделения Академии Наук СССР. Такой подход к бронированию направляет энергию КС струи для разрушения этой самой КС струи. Принцип воздействия состоит в том, что энергия головной волны, возникающей в материале наполнителя при внедрении в него КС, после отражения от стенки ячейки вызывает интенсивное движение материала наполнителя по направлению к струе. Боковой удар по струе приводит к разрушению отдельных ее участков и соответствующему снижению бронепробиваемости. Такой подход по сравнению с применением стеклопластика позволяет уменьшить габарит пакета на 15%, а массу на 30% при одинаковой стойкости против КС. По сравнению с применением стали может быть достигнуто уменьшение массы до 60% при сохранении близкого к ней габарита и аналогичной стойкости.

На танке бронирование башни представляет из себя габарит в 550мм (с курсового угла до 35 °), первой снаряд встречает наружная стенка толщиной 100мм, затем ячеистый наполнитель габаритом 260мм, и за ней 190мм тыльная стенка из стали. От КС стойкость дошла до уровня 520мм, по кинетике новая башня уверенно держала выстрелы БМ15 и БМ22 в упор. Установка новой башни, по сравнению с башнями танков Т-64А и Т-80 позволила более чем вдвое уменьшить площадь ослабленных зон в лобовой проекции. 

В дальнейшем работы над Объектом 478 и 478А переросли в Объект 478М, который представлял из себя  доработанный вариант танка который мог оснащаться новым КАЗ "Шатер", панорамным прицелом командира (что было огромным рывком вперед для советского танкостроения), 23мм орудием Р-23 вместо зенитного 12.7 пулемета "Утес" и новой доработанной СУО. Машина смотрелась очень актуально, а главное не требовала огромных затрат для внедрения в производство. Однако в отличии от обычного 478 даже до воплощения опытной машины в металле не дошло. До наших дней дошла лишь довольно точная масштабная модель сделанная энтузиастом, и часть КД.

К 1981 году ОКР «Совершенствование» и работы по Изделиям 478, 478А, 478М начали сворачивать. Причиной этому стали настроения в советском Минобороны, включая самого Министра Обороны СССР Дмитрия Устинова. Так уж вышло, что представители разных советских КБ и заводов пытались «протолкнуть» свои детища, и далеко не всегда таким образом Советская Армия получала лучшее. На рубеже 70х-80х годов, после появления танков Т-80 и Т-80Б с новой для танков силовой установкой – газотурбинным двигателем, лоббистам этих машин с ГТД удалось склонить высшее руководство включая Д. Устинова (а по слухам даже Генсека Андропова) к мнению, что именно ГТД как силовой установке для танков нужно отдать предпочтение. Против такого решения выступали очень многие конструкторы и офицеры, выступавшие за использование поршневых двигателей как наиболее рационального варианта.

Понимая, что ни на Т-80, ни на Т-80Б, которые не выделялись ничем кроме «уникальности» силовой установки далеко не уедешь, СКБ-2 при Ленинградском Кировском Заводе была поставлена задача начать работу по развитии танков, значительно усовершенствовать танк Т-80 с использованием нового, более мощного ГТД (мощностью 1250 л.с.) и в дальнейшем сделать его основной машиной в СА. Многие конструкторы, в первую очередь из ХКБД и ХКБМ были убеждены что решение использовать в качестве силовой установки ГТД нерационально ввиду ряда недостатков ГТД перед дизельными поршневыми двигателями, таких как больший расход топлива, требовательность к подготовке механиков водителей, цены, проблем с производством. К тому же на то время ХКБД уже успешно испытало новый дизель типа 6ТД, на подходе был форсированный 6ТД мощностью 1200 л.с. 

Несмотря на попытки в т.ч. Главного Конструктора ХКБД Н.К. Рязанцева переубедить вышестоящее руководство, это самое руководство, включая Устинова, было непреклонно. По этой причине многие наработки ХКБМ по теме Объекта 478 (например, новая башня) были использованы для создания новых машин - 219А. Танки разрабатывались совместно ХКБМ, СКБ-2 Ленинградского Кировского Завода (далее просто ЛКЗ) и ЛНПО. ХКБМ отвечало за работу по боевому отделению и башне, ЛНПО за разработку нового ГТД мощностью 1250 л.с., ЛКЗ за шасси. 

Так в 1980 году работы по ОКР Совершенствование начались в Ленинграде. Итогом этих работ стал танк Объект 219А. В дальнейшем МО хотело перевести Харьков на производство танков с ГТД. Это была очень дорогостоящая авантюра, создавались производственные мощности под двигатель ВГТД-1000ФМ (1250 сильный ГТД) которого еще даже не существовало. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 июля 1977 г. №577/178 предусматривалась передача предприятию «Завод имени В.А. Малышева» конструкторской документации: для подготовки производства - в 1978 г., а для серийного производства - в 1980 г. Задача была по факту невыполнимой, а главное не имела смысла. Но на эти работы были выделены колоссальные средства, сумма шла на миллиарды. 

К 3му кварталу 1978 года были изготовлены опытные образцы Изделия 219А, и уже в июне 1979 начаты испытания. Всего было собрано 4 танка, машины оснащались форсированным ГТД, новой башней почти идентичной Изделию 478, КУО 1А38 с новым ночником ТПН-4, ПНК-4С, КУВ "Кобра", новым орудием 2А46М1, доработанным МЗ, а также еще рядом изменений включая новую комбинированную ВЛД, улучшенную защиту от ОМП и прочее. Одна из машин получила спаренный с пушкой 14.5мм пулемет КПВТ  вместо привычного 7.62мм ПКТ.

Однако вся эта «черная полоса» для советского танкостроения не могла быть вечной. Из-за смены руководства в связи со смертью Д. Устинова в декабре 1984 года у Харькова появился шанс внедрить двигатель 6ТД-1, который уже несколько лет был полностью отработан и готов. После кадровых перестановок и утраты лоббистами ГТД своих «позиций» в кабинетах, ХКБМ удалось убедить военных в необходимости более простого и адекватного варианта танка. Вновь вспомнили наработки по изделию 478, и уже к декабрю 1985 года на испытания вышли первые несколько машин с индексом Объект 478Б, которые будут приняты на вооружение Главкомом СНГ уже после распада СССР под наименованием "Т-80УД". И хотя, в конце концов, эта история подошла к логичному концу с появлением Изделия 478Б, годы и миллиарды рублей, которые можно было расходовать гораздо более рационально (к примеру для скорейшего создания новой перспективной машины), было уже не вернуть. Протоптавшись с ГТД на месте 7 лет, Советская Армия получила новый танк гораздо позднее, чем могла бы.

В 1985 году для испытаний были собраны первые 5 танков 478Б, предназначавшихся для проведения испытаний. Вместе с 478Б ЗиМ переоборудовал несколько танков Т-80У (и некоторое количество УК) установив в их МТО двигатели 6ТД.

Как и у любого танка, опытно – войсковая эксплуатация не могла пройти гладко – хотя в общем танк проблемным назвать было нельзя. Двигатель 6ТД уже прошел испытания в разных уголках СССР подтвердив высокий уровень надежности. Изменения по сравнению с теми 219АС что уже производились, помимо МТО, состояли только в мелочах типа расположения ящиков ЗиП, ОПВТ, надгусеничных полках. Первые машины отправили для опытно – войсковой эксплуатации танкистам на Гороховецком полигоне, что под г. Горьким. Там же была сформирована «бригада поднадзорной эксплуатации» с участием опытных заводских инженеров и механиков, на месте оперативно решавших проблемы и вводивших необходимые улучшения. Постоянное «авторское сопровождение» части позволило выловить загодя дефекты, подготовив машину к широкомасштабному приходу в войска. Уже вскоре СА, а впервую очередь 4я Гвардейская Танковая дивизия и 2я Таманская Мотострелковая дивизия начнут получать первые танки. По сравнению с самыми первыми «Березами» на серийных машинах были устранены выявленные недостатки: доработали маслосистему, наладили запуск (на демонстрации военным холодной зимой 1987 г. танк, простоявший более месяца на заводском дворе при 25° мороза, завелся даже без подогрева), довели эжекционную систему охлаждения. 

Тем не менее. в ходе эксплуатации военные вновь предъявили ряд претензий, например к воздухоочистке, недостатки которой сказывались на износе и ресурсе двигателя. В ближайшем будущем этот вопрос также будет решен, и танк прославится своей возможностью беспроблемной работы в условиях высокой запыленности.

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 02.09.85 г. №837-249 танк "478Б" принят на серийное производство под наименованием «Т-80У с двигателем 6ТД» и в соответствии с Приказом МОП №510 от 19.09.85 г. параллельно с Т-64БВ серийно выпускался Заводом им. Малышева.

Доработки вносились прямо по ходу войсковой эксплуатации, недостатки, выявленные военными, передавали в Харьков, где их постепенно решали. Не смотря на утверждения злых языков, эксплуатация первых «Берез» была и близко не похожа на эксплуатацию Т-64 в первые годы их выпуска – внимание уделили надежности и доработки узлов, что-бы к моменту отправки в войска танк не был «сырым». 

Помимо мелких изменений в конструкцию танка вносились и более серьезные – к 87 году доработали систему ППО «Иней», КУВ «Рефлекс» (вместо КУВ 9М119 устанавливается КУВ 9М119М "Рефлекс-М"). К июлю 1987 года на бумаге появился новый вариант танка. На танк установили новую, на то время передовую ВДЗ «Контакт-5», что разительно увеличило бронезащиту.  Этот вариант Т-80УД внутри КБ обозначался как «Изделие 478Б-1» но на эксплуатационной документации это не отразилось. Зато изменения можно заметить в конструкторской документации - на чертеже танк обозначен как «478Бсб-1». В серию новый вариант танка пойдет чуть позднее в том же году, и поэтому за ним закрепится обозначение «Т-80УД обр. 1987г», иногда его ошибочно называют обр. 89г или даже обр. 90г. 

Помимо вышеописанных изменений, в 1989 году танки стали получать тепловые экраны на крыше МТО (для снижения тепловой заметности танка, и снижения его уявзвимости от ПТС с тепловым наведением), а в последствии самые последние танки (после 1991 года) получат корзину за башней для укладки скатки из брезента.

Поскольку Т-80УД – знаковая машина для всего семейства, основа основ, на который и будет базироваться все дальнейшие проекты, «Березу» стоит рассмотреть подробнее. Ниже приведена ссылка на статью посвященную данному танку (ни в коем случае не подражание справочникам или тем более ТО по уровню дотошности, коротко про главное и про базу), если читатель достаточно хорошо ознакомлен с танком, он смело может пропустить ее.

Между тем, уже в 1987 году велись работы по дальнейшему развитию танка с внедрением новых систем. Так, на бумаге появился проект установки ОЭП «Прана» на Изделие 478Б.
Индекс машины - 478БАГТ (что забавно, на чертеже цифру "4" просто забыли указать в штампе)

Хотя читателю может показаться что это обычный Т-80УД с КОЭП «Штора», это не совсем так. «Прана» хотя и имеет много общих элементов конструкции, является куда более продвинутой и сложной системой. В ОЭП входили:

• ИК прожекторы ОТШУ-1-7

• Индикаторы радиолокационного излучения

• Индикаторы импульсного лазерного излучения

• Индикатор непрерывного лазерного облучения

• Теплопеленгаторы

• Станция радиоэлектронного подавления.

До воплощения в металле из-за высокой цены комплекса ОЭП и некоторых сложностей дело не дошло. К тому же, в 1987 году в серии еще даже не внесли все доработки в серийные машины.
И тем не менее, опыт при проектировании данной машины в дальнейшем поможет ХКБМ при внедрении на танки КОЭП ТШУ-1-7 «Штора».

Спустя три года, в 1990м, начались работы над проектом дальнейшего развития Т-80УД, с установкой на него КОЭП ТШУ-1-7 "Штора-1". Это танк известен нам как Объект 478Д. Изначально, помимо установки ТШУ-1-7 и ряда мелких изменений, таких как установка корзины за башней, установки нового ящика ЗИП бОльшего объема, изменений в конструкции ВДЗ башни и пр. проект не предполагал.
Однако позже было решено ввести значительно более важное изменение в конструкцию танка - установить новый двигатель - 6ТД-2 (на машину был установлен двигатель с заводским номером 78).

Самым началом работ над более мощным (1200 сильным) дизелем можно считать 1977 год, Еще с 1984 года ХКБД велись работы над дальнейшим развитием двигателя 6ТД-1, а именно его форсированной версии 6ТД-2. Постановление №837-249 от 2  сентября 1985 года предписывало МОП закончить работы над 6ТД-2 к 1986 году, а к 1987 году уже установить его в танк.  Но прежде чем перейти к танку который получит новый "чемодан" рассмотрим сам двигатель чуть подробнее.

 Как уже было сказано, 6ТД-2 представляет собой форсированную до 1200 лошадей версию 6ТД-1, при том габариты двух двигателей идентичны, а уровень унификации узлов достиг 90%. 200 лошадей прибавилось за счет увеличения степени наддува до 4,4 (у 6ТД — 3,35). Чтобы обеспечить требуемую величину наддува, был специально разработан новый двухступенчатый осецентробежный компрессор с высоким коэффициентом полезного действия . Но в результате форсирования двигателя выросла температура выпускных газов и обороты вращения турбины, и пришлось перепроектировать и этот узел. Для повышения коэффициента приспособляемости (эта характеристика у двухтактных дизелей всегда хуже, чем у четырехтактных) была введена положительная коррекция подачи топлива в интервале оборотов 2600-2800 об/мин.
Нужно отметить, что согласно некоторым данным при создании и доработке 6ТД-2 учитывался опыт над 1500 сильным двигателем 6ТД-А (Тема "Амулет"), предназначенного для Танка Предельных Параметров, из-за чего двигатель 6ТД-2 иногда называют дефорсированным 1500 сильным мотором, что не совсем так.

Комплекс оптикоэлектронного противодействия "Штора-1", он же ТШУ-1-7, является прямым родственником СОЭП "Прана", и предназначен для борьбы с актуальными для конца 80х ПТУР, Конкурс, Фагот, MILAN, HOT, TOW, и более древних противотанковых ракет типа "Фаланги", "Малютки" и пр.  датчики системы ТШУ-1-7способны "засечь" облучение танка лазерным дальномером (при помощи грубых головок), после чего при помощи точных головок машина развернет башню в сторону источника облучения и автоматически отстреляет дымовые гранаты при помощис системы 902Б "Туча". Специально под ТШУ-1-7 были созданы более совершенные дымовые гранаты типа 3Д17, которые значительно быстрее постанавливали дымовую завесу - всего за 3 секунды. Поскольку предшественники в лице гранат 3Д6 и 3Д6М разгорались и ставили дымовую завесу дольше, дымовые гранатометы устанавливались под бОльшим углом, дабы гранаты к моменту падения на землю уже начали разгораться. Из-за использования новых гранат установка  гранатометов системы 902Б была перепроектирована - во первых, их убрали с ВДЗ башни установив за ней, во вторых - угол наклона дымовых гранатометов был заменен, дабы дымовую завесу можно было ставить перед танком (при старом угле установки гранатометов новые гранаты бы ставили завесу над танком, поскольку разгорались бы слишком быстро). К тому же, количество гранатометов было увеличено с 4х до 6ти на каждый борт (т.е. с 8 до 12 в общем).

"Штора-1" состоит из индикаторов лазерного облучения (точная головка системы предупреждения о лазерном облучении ТШУ-1-11 и грубая ТШУ-1), пусковых установок системы 902Б (Туча), боеприпасов (82мм гранаты 3Д17), системы управления противодействием и прожекторной установки ОТШУ-1-7.

Были изменения и по КУО - установили более совершенный датчик ветра ДВЕ-БС вместо устаревшего 1Б11, а ночной прицел наводчика ТПН-4 заменили на ТПН-4Э. В связи с установкой более совершенного ночника подсветка из ИК прожектора больше не требовалась, посему Луна была демонтирована - на ее месте установили ВДЗ, что уменьшило площадь уязвимых зон в лобовой проекции. Установили и новое на то время УВИ "Айнет" позволявшее подрывать ОФС в заданной точке над целью. И конечно же, танк получил новый двигатель - 6ТД-2 с рядом доработок по МТО (например масляные радиаторы и баки, которые в последствии перекочуют на все последующие танки).  По результатам испытаний выяснилось, что средняя скорость Изделия 478Д по сравнению с Т-80УД выросла в среднем на 10-12% как на дорогах с твердым покрытием, так и на грунтовых дорогах, т.е. танк полностью догнал показатели подвижности Т-80У с ГТД-1250, чьей скоростью так гордились в Ленинграде.

По части защиты от ОМП танк получил новый противорадиационный надбой, что улучшило уровень защиты БО от проникающей радиации (гамма лучей) - одного из факторов поражения ЯО. Из незначительного - новый ящик ЗИП большей вместительности.  Изначально собрали лишь  1 экземпляр танка.  ГАБТУ зарезервировало за Изделием 478Д название "Т-84". Нужно понимать, что 478Д лишь планировали так назвать после принятия на вооружение СА, а до этого момента существует лишь обозначение формата - Объект-ХХХ, а название Т-84 было условным.

Окончательные испытания машины были назначены на в период с 7 апреля по 15 ноября 1991 г. В этот срок в районе Кубинки, Дорогобужа, Загорска, Щелково были финальные сдаточные испытания перед заказчиком в лице военных. За период испытаний двигатель отработал 512 ч, обеспечив пробег 10 тыс.к м. Испытания эти танк успешно завершил, поэтому и в декабре 1991го был рекомендован к принятию на вооружение Советской Армии. Однако советского танка Т-84 не случилось - к моменту когда испытания завершились СССР уже перестал существовать, а ХКБМ и ЗиМ оказались в независимой Украине. Вместе с ним, распад СССР похоронил концепцию единого советского танка и идею использовать харьковский дизель как основную силовую установку в последующих проектах.

«Время перемен»

Сказать что 90е годы были нелегким временем - ничего не сказать. И для предприятий, которые некогда были частью советского МОП, оно было особенно трудным. И ХКБМ и ХКБД вместе с ХЗТМ это затронуло почти сразу - хотя после августа 1991 вплоть до конца года завод отгружал в РСФСР свежие Т-80УД, уже с января 1992 встал вопрос - а что теперь делать? МОП перестало существовать, Украине новые танки оказались не нужны - молодое государство получило в наследство и без того огромный танковый парк, который для  Украины был обузой, из-за чего его значительная его часть подлежала утилизации. РФ харьковские танки тоже оказались не нужны. Кроме того, после отделения республик кооперация разных предприятий, некогда трудившихся на советское МОП, оказавшихся в разных республиках бывшего СССР оказалось если не невозможна, то сильно затруднена. Так, например, производство орудий и СУО осталось в России, пулеметов Утес в Казахстане - а КБ и завод по производству танков и двигателей -  в Украине. 

Лишь в феврале 1992 года было создано Министерство машиностроения, куда вошли все оборонные предприятия Украины. Но нужно понимать, что без заказа военных оборонные предприятия в новых условиях оказались просто ненужными. Последний танк Т-80УД отбыл из цеха в конце 1992 года, после чего завод встал, и пока ХКБД пыталось выжить разрабатывая продукцию для народного хозяйства, ХКБМ в таких условиях должны были продолжать работу.
Предположительно во всем том же 1992г в металле был воплощен второй экземпляр Изделия 478Д (заводской номер 51085).  Машина отличалась от первого 478Д в первую очередь новой крышкой МТО, для двигателя 6ТД-2. Также вместо прицела-дальномера 1Г46 был установлен доработанный 1Г46М.
Кроме того, в первой половине 90х на танк был установлена ВСУ, причем до сих пор достоверно не известно что это была за ВСУ - судя по коробу и ее расположению она отлична от последующих разработок ХКБД, по неподтвержденной информации это могла быть газотурбинная ВСУ, возможно позаимствованная с одного из танков созданных в рамках работ над "Молотом".

"85й" танк - единственный 478Д, который дожил до наших дней, и много где светился. Первый, советский вариант Объекта 478Д, скорее всего, был разобран, а его корпус по некоторым данным был использован во время работ над Т-80УД с  ГОП (машина №102). По некоторым фото можно определить, что даже камуфляжи танков 1 в 1 совпадают в мельчайших деталях. 

В 1993 году Кабмин Украины издал постановление №181-3 от 12.03.93 по отработке усовершенствованного танка Т-84 и начале работ над созданием замкнутого цикла производства танка, что должно было решить проблемы с невозможностью кооперации с бывшими советскими предприятиями, оставшимися в других республиках.

И работа закипела. Прямым развитием 478Д стал проект танка 478ДУ. Главным новшеством 478ДУ была новая катано-сварная башня, а также новая ХЧ с внутренней амортизацией и с целым рядом элементов заимствованных у Объекта 477.

Теперь немного о сварной башне. Работы над ней еще для танка Т-80УД начались еще в СССР (общепринятой считается дата 1986г), проект сварного колпака для "Березы" разработан в 1990м году. Первая сварная башня воплощенная в металле датируется 1992м, однако она отличается от проекта сварной башни 478ДУ. Более того, в последствии серийная башня будет иметь ряд отличий, однако они будут касаться технологии производства и крыши.

В остальном на 478ДУ использовались те же наработки что и у предшественника - ТШУ-1-7, двигатель 6ТД-2, новый ночной прицел ТПН-4Э, прицел дальномер наводчика - оператора 1Г46М.

Денег для реализации танка в металле, в столь трудный для государства и предприятия год, понятное дело, не нашлось, поэтому танк так и остался на бумаге. Но тут вмешался случай.

«Заграница нам поможет»

Как известно, из-за сложившейся по итогу распада СССР обстановки, ни Украине, ни тем более РФ, харьковские танки были не нужны. В таком случае для сохранения и дальнейшего развития отечественного танкостроения ХКБМ вместе с ХКБД и ЗиМ пришлось ориентироваться на внешний рынок. Торговля вооружениями, и тем более БТТ, это очень серьезное дело, да и как правило закупка танков мотивировалась политическими причинами, после чего покупатель подолгу закупал технику у того же государства поставщика. В таких условиях найти заказчика было не самой легкой задачей. И тут удачно подвернулась ситуация с Пакистаном - в начале 90х тот оказался без современной техники (кроме ограниченного количества китайских Тип-85) и с парком старых американских танков, которых после эмбарго США было затруднительно обслуживать. Поэтому Исламбад в срочном порядке искал новый ОБТ и нового партнера. Воспользовавшись случаем, ХКБМ решило принять участие в показе танка Т-80УД пакистанцам на их условиях. В 1993 году в Пакистан отправились два танка - Т-80УД и ходовой макет Объекта 478ДУ.

Общего с проектом ХМ, как заведено, имел немного - единственное что отличало его от Т-80УД - новая ХЧ, а также доработанный прицельный комплекс по аналогии с 478Д (прицел-дальномер 1Г46М и комплекс Т01-К01Э "Буран-Э" с прицелом ТПН-4Э).

ХМ 478ДУ получил новую ходовую часть с опорными катками и звездочкой типа Т-64, но в отличии от распространенного мифа, согласно которому "478ДУ это всего лишь гибрид Т-64 и Т-80УД" в действительности на ходовом макете применялся целый ряд решений с ХЧ танков разработанных по темам "Молот", "Боксер" и "Бунтарь". Так, танк получил новый ленивец и балансиры от Объекта 477. Устанавливались новые несоосные торсионы дифференцированной жесткости и двухступенчатые гидроамортизаторы. Даже опорные катки танка отличались от оригинальных 64чных - установили промежуточный амортизатор между дисками. Благодаря новой ходовой части улучшилась проходимость, а вес уменьшился на 2 тонны (танк стал весить 44 тонны вместо 46), что дало прирост к скорости в среднем на 4 км/ч. В тоже время такой вариант ходовой части имел ряд проблем присущих ходовой типа Т-64, включая бОльшую вибрацию на дорогах с твердым покрытием, также имел место быть и перегрев подшипников на высокой скорости.

Согласно некоторой информации, аналогичные ХМ 478ДУ изменения по КУО получил и Т-80УД, который также проходил программу испытаний. Из остальных отличий от штатных 478Б - корзина за башней для укладки брезента, отсутствующие крепления под бревно самоокапывания, и на этом по-сути все.

Испытания шли со 2 августа по 15 сентября 1993 года, вместе с танками в Пакистане работала и делегация от ХКБМ в количестве 12 человек вместе с Генеральным Конструктором ХКБМ М.Д. Борисюком и представителем ХКБД. Испытания проводились в пустыне Тар - здесь нередко температура превышала отметку в 50°, и одним из требований пакистанцев было доказать на практике, что украинские машины смогут работать и в таких сложных условиях. Объекты 478ДУ и 478ДУ1 преодолели программу испытаний досрочно (вместо 3х месяцев харьковские танки справились за полтора). За это время танки успели намотать по 2000км пробега каждый, и подтвердили свою возможность работать даже в таких жарких условиях.
Пакистанцев итоги испытаний и их скоротечность приятно удивили, теперь Исламбад рассматривал Т-80УД как второго кандидата на роль ОБТ ВС Пакистана (первым был новый вариант танка Тип-85). Но пакистанцы, а в первую очередь их военное руководство, не торопились заключать контракт - поэтому ХКБМ предстояло еще не раз доказать преимущество именно своей машины. Предстояла долгая и кропотливая работа что бы убедить пакистанцев заключить контракт на поставку харьковских машин.

Первый Т-84 (неофициально)

А между тем, активно шла работа и над "своим" танком в рамках ОКР "Керн". Ориентировочно в 1994 году в металле был воплощен сварной колпак, соответствующий проекту башни 478ДУ. Установлен он был на второе шасси 478Д (правда это решение было судя по всему временным). В сети эту машину из-за ошибки в старом журнале принято называть Объектом 484, хотя судя по всему это опытная машина которая была первым прототипом будущего Т-84. Определить это можно только по Камо, наличию ВСУ на левой полке, а также по ограждению фар (у 478Д оно аналогично Т-80УД, а в последствии от него откажутся в пользу более простой конструкции, как на Т-80У).

По сути это был прототип будущего танка 478ДУ2, который будет сначала создан на бумаге а позже воплощен и в металле в декабре 1994 года (заводской номер 54118). Именно ДУ2 принято неофициально называть Т-84 (в последствии это условное название перекочует на другие опытные машины семейства, в первую очередь из-за экспорта, однако даже экспортное название формально смогут дать лишь в ноябре 1999го года - когда ЗиМ получит право самостоятельной внешней торговли вооружениями).

478ДУ2 получил все новшества которые внедрялись на предыдущие машины (помимо ВСУ на левой полке), однако согласно некоторым источником изначально машина не получила всю новую "начинку".

Естественно, 478ДУ2 на вооружение ВСУ принят не будет, зато в марте 1995 года состоится дебют ХКБМ на международной выставке вооружения IDEX 1995 (IDEX - International Defence Exhibition (Международная Оборонная выставка) в Абу Даби, ОАЭ. Танк очень резво гонял по полосе препятствий, не уступая газотурбинному Т-80У (что также был тогда на выставке), чем, безусловно, произвел впечатление на публику. И, хотя своих покупателей Т-84 не нашел, поговаривают, что именно этот показ впечатлил пакистанцев, в связи с чем они решили возобновить испытания танков у себя. 

«Контракт века»

ХКБМ продолжало активный поиск рынков сбыта своей продукции за границей, после посещения в 1994 Израиля (которое, впрочем ничем как мы знаем не закончилось), летом 1995 года после предварительных договоренностей с пакистанской стороной украинская делегация с двумя танками отбыла в Пакистан, на повторные испытания танков, которые предвещали быть решающими.

Отправившаяся в далекую азиатскую страну в июне 1995го делегация состояла из 15 человек в составе 6 человек от ХКБМ и ЗиМа, 6 человек от ВСУ, 1 представителя фирмы "Прогресс" и 2х переводчиков. "Прогресс" в то время был единственной специализированной фирмой которая могла заниматься экспортом в т.ч. БТТ, ведь в 1995 Укрспецэкспорта еще просто не существовало, тот появится только в октябре 1996 года.

В Пакистан также отбыло и два танка - доработанные по итогам первых испытаний Т-80УД. Вторую машину также иногда ошибочно называют 478ДУ1, но на деле такого танка никогда не сущестсовало, а вторая машина - просто доработанная специально под испытания Т-80УД.
Это вариант танка получивший большее количество доработок. Во-первых, у обеих машина была установлена новая крыша МТО, созданная для нового двигателя 6ТД-2, хотя самой "2йки" в МТО не было.  По части прицелов также были изменения - одна машина оснащалась ночным прицельным комплексом наводчика пассивного действия Т01-К01R с прицелом ТПН-4R вместо ТПН-4 или ТПН-4Э. ТПН-4R это уже украинская модификация прицела ТПН-4, от прочих отличалась существенно повышенной точность отслеживания углов наведения ствола пушки и главного зеркала (линии визирования) дневного прицела наводчика 1Г46М. Также возможно использовать при ночной стрельбе штатное баллистический вычислитель и лазерный дальномер прицела-дальномера 1Г46М. Кроме этого, при введении углов прицеливания и при приведении пушки к углу заряжания сохраняется наведения линии прицеливания (визирования) на цель.  Т01-К01R являлся предшественником Т01-К01ER, но быстро отличим по отсутствию информационного окуляра.

Второй танк получил новый тепловизионный прицел наводчика-оператора 1го поколения производства фирмы "Сажем" (Sagem). К сожалению, ни фото данного прицела, ни точной информации о нем до нас не дошло. 

Помимо этого второй танк получил доработанный прицельно наблюдательный комплекс командира ПНК-4С "Агат-С", с прицелом ТКН-4 и видеосмотровым устройством.

По сути, ХКБМ предлагало пакистанцам два разных варианта машины - более продвинутый (№2) и танк с новым ночником и штатными прицелами (№1). Из-за финансовых соображений военные Пакистана откажутся от доработанного КУО в пользу приближенного к штатному. 

В остальном, помимо все той-же корзины для укладки брезента, два танка были идентичны серийным машинам.

Начало испытаний было назначено на середину июля. Но в отличии от 1993 года теперь это уже был не просто показ техники, а по сути сравнение с китайским конкурентом в лице Тип 85. Программа сравнительных испытаний должна была длиться до середины сентября. "Березам" предстояло проехать 3000 километров каждой. 

Кроме этого, в отличии от предыдущего показа, теперь танками предстояло управлять местным танкистам - в частности для этого часть органов управления в БО полностью перевели на английский язык для их подготовки. Нужно сказать что пакистанцы смогли хорошо овладеть "Березой" и представители от ХКБМ и завода вмешивались редко, в случае возникновения каких либо проблем.

Нужно также сказать, что официально эти испытания тендером не являлись, китайцы и украинцы работали устраивая сравнительный заезд, однако машины не сравнивали друг с другом официально. Однако де-факто, именно эти испытания должны были стать решающим фактором в выборе нового танка.

Итак, 14 июля испытания начались. Первое время ни одна из сторон особых проблем не испытывала, программа испытаний выполнялась. Так было пока один Тип 85 сошел с дистанции на 1000м километре - из строя вышел двигатель, и пришлось его срочно менять. А это "отбросило" китайскую сторону назад к началу испытательной программы. Ни у одного Т-80УД таких проблем не возникло и программа испытаний шла без особых проблем. Кроме того, пакистанцы решили вновь проверить машины на их работоcпособность в условиях жарких условий пустыни при температуре в 55°. Т-80УД с двигателями 6ТД-1, в отличии от китайских Тип-85 с MPG-1000, испытание выдержали, и это стало одним из решающих факторов при выборе пакистанцев.

Часть этих испытаний снята на видео, оцифрованное человеком пожелавшим остаться инкогнито. Видео опубликовано А.А. Тарасенко (btvt.info):

К моменту завершения программы испытаний 15 сентября, оба танка пробежали по пустыне Тар и окрестностям более 3000км, доказав свои хорошие боевые, технические, и эксплуатационные качества. Особенно пакистанцев впечатлил дизель 6ТД-1 - ни китайский конкурент, ни кто либо еще (а испытывали в Пакистане в т.ч. американский М1А1 "Абрамс",  фото тут. )не смогли на практике продемонстрировать работу дизеля на полную загруженность при температуре воздуха в 55°. В последствии именно такая "проверка"  (пускай и на стенде) будет обязательной для всех "чемоданов", которыми будут комплектоваться пакистанские танки.

С чувством выполненного долга украинская делегация и две "Березы" отбыли на родину. Теперь предстояло довести дело до конца - заключить первый для ХКБМ и Украины контракт на поставку танков.

Испытания лета 1995го убедили пакистанских военных в преимуществах танка Т-80УД над конкурентами, их результаты заставили начать подготовку к переговорам с целью заключения контракта. 

В декабре 1995го года пакистанская делегация изъявила желание посетить производителя этих самых танков - Завод имени Малышева. 90е были тяжелым временем и для завода - значительно сократилось количество сотрудников, танки уже, понятное дело, никто не собирал, а из-за задолженности заводу отключили свет. Это была лишь малая часть проблем - как и у многих других предприятий на постсоветском пространстве в 90х годах были проблемы с выплатой зарплат и многим другим. И тем не менее, визит делегации из Пакистана состоялся - показали им правда на заводе лишь сборочный и корпусный цеха, зато провели экскурсию по ХКБМ, ХКБД, и показали агрегатный завод. 

Пакистанцы по итогу визита остались довольны, и поняли что имеют дела с серьезным предприятием и КБ. 

15 мая 1996 года украинская делегация в лице Генерального Конструктора ХКБМ М.Д. Борисюка, генерального директора ЗиМа Ю. Миргородского, и еще 4х представителей от МО и "Прогресса" отбыла в Пакистан для проведения переговоров по заключению контракта. Вопрос покупки именно харьковского танка уже был решен, теперь предстояло согласовать огромное количество разных условий контракта, таких как обучение экипажей, подготовка квалифицированных кадров для обслуживания и ремонта танков, помощь на первых порах эксплуатации танков,  поставки запасных частей и многое другое. Также остро стоял финансовый вопрос  - Пакистан в 1990е годы также очень бедное государство, а некогда вторая по значимости советская республика также переживала не лучшее время.  Пакистанцы изначально предлагали бартер, но украинскую сторону такое решительно не устраивало - контракт мог принести бюджету Украины значительное количество валюты. И все таки, спустя несколько месяцев напряженных и продолжительных переговоров, украинская и пакистанская стороны решили все вопросы и разработали документ. 30 июля 1996 года "Контракт века" на поставку Т-80УД в Пакистан был подписан. Сумма контракта - 650 миллионов долларов США. По грубым прикидкам один Т-80УД обходился где то в 2000000 вечно зеленых по тогдашним ценам, всего было заказано 320 танков - комплект для танковой дивизии.

После заключения контракта предстояло преодолеть огромное количество трудностей и провести огромную работу. Во-первых, пакистанцы заказали у харьковчан танки в иной комплектации нежели серийные танки, ХКБМ предстояло разработать КД на новые машины и довести их до производства. Во-вторых, несмотря на то, что еще во время работ по теме "Керн" проводилось как сейчас модно говорить "импортозамещение" изделий, которые ранее производились в других республиках СССР, большая часть частей танка еще не была освоена украинской промышленностью - пришлось создавать замкнутый цикл производства танков у себя в авральном режиме. Кроме того, никуда не пропала проблема дефицита кадров, отсутствия нужного оборудования, а также решение таких "мелочей" как восстановить электроснабжение и отопление. 

Однако что бы наладить производство у себя неизбежно потребовались бы капиталовложения. Даже восстановление производства танков на Заводе им. Малышева, который буквально пару лет назад выпускал танки сотнями, требовало солидных средств. А с деньгами в это время в стране было туго. Харьковчане неоднократно обращались в Нацбанк, что бы там выделили средства для производства. Однако ответа из Киева не последовало. И тогда пришлось идти на крайние меры - устроили встречу с тогдашним Президентом Украины Леонидом Кучмой. За несколько минут удалось убедить Кучму в необходимости выделить деньги для начала производства, и тот дал добро на кредит в 10 миллионов гривен (по тогдашнему курсу более 5600000  долларов США).  Это позволило начать работы по восстановлению старых производственных линий и созданию новых.

В этой статье невозможно рассказать о всех частях танка, производство которых было необходимо срочно восстановить - она будет просто нечитабельно. Скажу лишь то, что почти все цеха и филиалы Завода имени Малышева, иногда сутки напролет, трудились восстанавливая и налаживая производство новых узлов. Помимо ЗиМа налаживанием (а иногда и созданием производства с 0) были заняты самые различные предприятия по всей Украине: от Черкасс (завод "Фотоприбор" производил целый ряд прицелов и СУО) и Мариуполя (Азовмаш поставлял бронепрокат) до Тернополя (радиозавод "Орион") и Киева (Завод "Арсенал") . Важно упомянуть также Изюмский оптико-механический завод (там производились изделия ТНПО-160, ТНП-165А, ТВН-5, зенитные прицелы ПЗУ-7 и прочие), а также целый ряд предприятий в г. Харьков - так, например, воздухоочистители, благодаря которым харьковские танки смогли отлично себя показать в Пакистане, производил Харьковский завод им. Фрунзе.

Но наибольшее количество проблем вызывали башня и пушка. О них чуть подробнее.

Как известно, танки Т-80УД оснащались литым колпаком, это касалось и танков продемонстрированных пакистанцам и ими же заказанных. Литые башни на ХЗТМ в советское время поставлял Азовмаш (г. Мариуполь). Однако к началу 90х годов там из-за сокращения производства и коллапса некогда советского промышленного гиганта было утрачено необходимое оборудование, а завод, дабы выжить в новых рыночных условиях, почти полностью переориентировался на гражданскую продукцию. 

Поскольку колпак почти аналогично конструкции (отличия, пускай и не слишком значительные, там были) производили на ОЗТМ в г. Омск в РФ, харьковчане обратились к омичам и начали переговоры о закупке колпаков для своих нужд. Однако омичи заломили такую цену за башни, что переговоры в скором времени были прекращены, и было решено проблему преодолевать своими силами.

Выходом стал отказ от литой башни в пользу катано-сварной. Как писалось выше, ее разработка велась еще давно, однако до конца дело не было доведено из-за отсутствия денег. Теперь же средства были, а вопрос колпака стоял очень остро.

Вариантов где производить башню было немного, поэтому выбор почти сразу пал на Мариуполь. С целью понять состояние производителя бронепроката, и отыскать нужное оборудование для производства нового колпака, ХКБМ и ЗиМ отправили начальника отдела броневой защиты и зам. директора завода соответственно на Азовмаш. Итоги поездки были неутешительными - некогда промышленный гигант явно сдал позиции и являлся тенью самого себя. Однако необходимое оборудование все таки нашлось, и решение было найдено следующее - Азовмаш будет производить катаные броневые листы, а уже сборка и окончательная обработка башен будет в Харькове, в специально оборудованном под это дело "башенном" цехе №150.  Но и тут был "нюанс" - что бы перепрофилировать цех, который уже занимался гражданской продукцией, понадобилось вмешательство руководства из Киева. Однако проблема с тем где производить колпак была решена. Но это еще не значило, что немедленно можно начать крупномасштабное производство - остро встал вопрос с крышей башни. Изначально крышу сваривали вручную из множества заготовок, что, понятное дело, не подходило для массового серийного производства. Была разработана единая штампованная деталь крыши. Задача эта была не из легких - штамп на станках изготовить было невозможно, и пришлось делать зеркало штампа в ручную. По зада­нию ОГМет ГСКТИ спроектировали уникальный штамп для горячей деформации броневого листа, что позволило запустить штампованную крышу башни в производство на Азовмаше. Таким образом вопрос с производством новой башни удалось решить. Итоговый вариант сварного колпака отличался от тех, что был установлен на опытных машинах.

 Вот такие циф­ры: на колпак было разработано 160 техпроцессов, спроектиро­вано 385 приспособлений, 370 специнструментов, 9 наименований нестандартизированного обору­дования.

Второй главной проблемой была пушка. Орудия 2А46М1 производились в РСФСР, и их производство также необходимо было наладить у себя. 

Не смотря на целый ряд проблем, удалось решить вопрос с производственными мощностями - под это дело был оборудован цех на Заводе им. Малышева, а сами стволы изготавливались на СМНПО им. Фрунзе в г. Сумы. Наладить производство было отнюдь не легко, ведь до этого ни ЗиМ, ни предприятие из Сум таким не занимались. Однако за столь короткое время удалось наладить производство орудий, в феврале 1998 года первая пушка прошла гос. испытания. Начиная с того же 1998го года уже украинские орудия КБА-3 устанавливались на Т-80УД. 

Пушка КБА-3 «затребовала» 1541 техпроцесс, 2025 приспособлений, 219 холодных штампов, 41 пресс-форму, 2558 инструмента, 94 нестандартизированного оборудования. А еще - технологическое сопровождение и контроль. Буквально сутками пропадали технологи на работе, когда внедрялась оснастка и про­изводилась наладка оборудования для шлифовки окон детали «казенник».

Все вышеописанные работы, понятное дело, требовали времени. А Пакистан настоятельно просил поставить 1 партию из 15 машин уже к 31 января 1997 года (23 марта у пакистанцев важный государственный праздник - день Пакистана, поэтому местные военные хотели получить и освоить танки заранее, дабы новые танки прошли на параде). 

Поэтому первая партия машин должна была быть изготовлена поставлена в кратчайшие сроки. В это время еще только шла подготовка к производству нового колпака и только решались вопросы где производить пушку. Произвести за столь короткий срок столько танков - задача не легкая. Спасло ситуацию также то, что МОУ, понимания важность контракта, передало около 90 машин из разных подразделений Вооруженных сил. Но в таком виде их никто не собирался отправлять в Пакистан - необходим был не только ремонт, но и модернизаци машин до заказанной конфигурации.

Вариант заказанного Т-80УД с литой башне именовался Объект 478БЭ (Э - экспорт). Машина имела ряд как внешних, так и внутренних отличий от привычной "Березы". На 478БЭ установлен ночной прицельный комплекс наводчика оператора Т01-К01Э с прицелом ТПН-4Э "Буран-Э". В отличии от штатного ТПН-4, комплекс располагает доработанным ЭОП и не нуждается в подсветке ИК-прожектором Л-4А "Луна", в связи с чем последний был демонтирован, а на его место установлена дополнительная секция ВДЗ.

Также, уже устаревший датчик ветра 1Б11 был заменен на более актуальный емкостной ДВЕ-БС.

Были изменения и по части МТО - во первых, как и у машин что испытывались в 1995, была установлена новая крыша МТО, при этом само МТО также подверглось изменениям. Так, на танк был установлен доработанный по итогам испытаний двигатель 6ТД-1И. От обычного 6ТД(6ТД-1) отличался он  целым рядом доработок - в первую очередь это касалось ротора турбины, выпускных коллекторов, которые были позаимствованы у двигателя 6ТД-2 (там они выполнены из жаропрочных сплавов). Также была увеличена производительность масляного нагнетающего насоса. 

Также, дабы дополнительно защитить двигатель от пылевого износа (хотя таких проблем и с обычным мотором не возникло), была введена дополнительная ступень воздухоочистки, которая представляла из себя промасленную проволочную кассету. Вместе с этим был доработан и сам воздухоочиститель на входе в компрессор двигателя.
Эти мероприятия позволили увеличить пробег без мойки кассет до 1000км даже в условиях максимальной запыленности.

Из менее значительных, но заметных изменений - установлен новый ящик ЗИП бОльшего объема аналогичный ящику с Объекта 478Д, установлена присущая украинским машинам корзина для укладки брезента. По проекту также предполагалось изменение установки патронных коробов для пулемета НСВТ, однако поскольку часть машин были сделаны с 0, а часть переделаны из 478Б, установка этих коробов разнится от танка к танку. Также с башни пропала труба ОПВТ и ящики для укладки изолирующих противогазов ИДА-76 или ИП-5.

Первая партия из 15 танков Т-80УД (478БЭ) отбыла в Пакистан к началу февраля. Благодаря упорному труду работников Завода им. Малышева, ХКБМ (да, ввиду всеобщей загруженности завода и столь короткого срока до отправки танка даже в 190м опытном цехе ХКБМ проводилась окончательная доводка части танков), ХКБД и целого ряда предприятий танки успели отправиться к заказчику в срок, и 23 марта 1997 года приняли участие в военном параде.

По мере выполнения контракта вводились новые элементы конструкции - так, начиная со 2й партии танков в Пакистан начали поступать Т-80УД с новым колпаком (Объект 478БЭ-1).

Вместе с установкой новой башни, понятное дело, была изменена конструкция ВДЗ, а вместе с этим дымовые гранатометы системы 902Б вынесены за ВДЗ (правда их кол-во осталось неизменным, по 4 гранатомета на борт). В остальном машина была аналогична 478БЭ. 

Применение нового колпака значительно повысило защищенность танка, как за счет новой конструкции башни и доработанного пакета брони, так и за счет применения  броневой стали повышенной твердости полученной электрошлаковым переплавом (ЭШП), обеспечивающей прирост стойкости в равных конструкциях на 10-15 процентов по сравнению с катаной сталью средней твердости).

Однако пакистанцы не сразу одобрили новый вариант башни - дело было в цене, ввиду тяжелого финансового положения там старались по возможности экономить, по этой же причине серийные танки не получили изменений по КУО которые предлагались еще в 1995 году.

478БЭ-1 поставлялись в Пакистан с 1997го года начиная со 2 партии, постепенно вытесняя 478БЭ. Начиная с 1998 года на Т-80УД начали устанавливать серийные украинские пушки КБА-3. 

Контракт выполнялся на протяжении трех лет - последняя партия  должна была отправиться в четвертом квартале 1999 года.

Последняя партия Т-80УД состояла из 25 танков, причем все со сварными башнями и украинскими пушками. 

23 ноября 1999 года - на ЖД станции "Балашиха" погружены на железнодорожные платформы последние 25 танков. В 14 часов после гудка состав с танками тронулся - его путь лежит в Николаев, а уже оттуда, на судне, последние танки будут доставлены в пакистанский порт Карачи. И хотя эти машины были последними из заказанных - это был еще не конец контракта. Предстояло конструкторское сопровождение, помощь с ремонтом и обслуживаем танка, обучением пакистанских специалистов, поставки запасных частей и многое другое.

За эти три года было поставлено 320 танков Т-80УД, из них:

• 55 Объект 478БЭ произведенных с 0 на Заводе им. Малышева с башнями из задела

• 90 доработанных до уровня 478БЭ советских Т-80УД

• 175 произведенных с 0 Объектов 478БЭ-1.

В производстве этих машин принимали участие более 2000 различных предприятий по всей Украине, из них около 200 крупных. 

Пакистанский контракт стал первым и крупнейшим контрактом для Украины на поставку танков, и одним из самых больших контрактов на поставку танков априори. Работы над ним позволили создать в Украине замкнутый цикл производства танка - локализованы были все элементы, при том что изначально 70% изделий входящих в конструкцию танка Т-80УД производились в РСФСР.

Также контракт помог ХКБМ, ХКБД и Заводу им. Малышева заняться дальнейшим развитием бронетанковой техники за счет притока новых средств а также восстановления производства. 

Греческий тендер

Несмотря на то что в 1996 году был заключен контракт с Пакистаном, ХКБМ не собиралось оставливаться на этом. Государственный заказ по прежнему отсутствовал, и ничего не предвещало изменений в этом вопросе. В этих условиях ХКБМ активно искало новых покупателей, отправляя в самые разные государства свои делегации. Еще в августе 1995, когда испытывали Т-80УД в Пакистане, представители ХКБМ и ЗиМ посетили Чехию, в октябре была поездка в Иран, а в апреле 1996 - первый визит в Малайзию. И хотя, к сожалению, закупки танков и крупных контрактов на модернизацию не случилось (была лишь ограниченная модернизация танков для Ирана, которая однако не была завершена по политическим причинам), ХКБМ старалось понять рынок БТТ, и чего именно хотят заказчики. Все это будет напрямую влиять на развитие танков семейства.

В самый разгар выполнения контракта, в 1997м, с целью в дальнейшем повторить успех Т-80УД с Т-84, начались работы по дальнейшему совершенствованию танка 478ДУ2. Во все том-же 97м была вторая поездка в Абу Даби. 

В 1998м году, во время работ пакистанцев над танком "Аль-Халид" ХКБМ и ХКБД, дабы убедить их в том что именно МТО с двигателем 6ТД-2 будет наилучшим вариантом, отправили в Пакистан два танка Т-84 (478ДУ2) для испытаний. Испытания проходили два танка в августе - сентябре. Во время испытаний оба танка столкнулись с проблемами - у первого был разрушен компрессор, из-за чего испытаний были прекращены, а у второго танка разрушился цилиндр, однако двигатель был восстановлен и 2я машина завершила программу испытаний. Второй двигатель отработал 350 моточасов.

В том-же году, ХКБМ решило принять участие в первом по-настоящему серьезному тендеру на поставки танков в Грецию. Греческий тендер был первым полноценным танковым тендером, где вместе испытывались и оценивались несколько машин. По такому случаю участие приняли многие производители танков, и конкуренты были весьма серьезными - М1А2, Леопард 2А5S (комплектация аналогичная шведским Strv 122A), Леклерк, Челленджер 2Е. Был и дальний родственник Т-84 - омский Т-80УЕ (доработанный вариант Т-80У).  Местное МО собиралось закупить по меньшей мере 250 танков, так что в случае победы контракт мог быть выгодным. 

В Грецию отправилась делегация из 8 человек во главе с генеральным конструктором М.Д. Борисюком и танк Т-84 (478ДУ2). 

Главными изменениями, которые были внесены в конструкцию машины, были новый тепловизионный прицел наводчика- оператора "Буран-Катрин-Э", представлявший из себя дальнейшее развитие прицела ТПН-4Э с тепловизионной матрицей "Катрин" производства французской компании "Thales", а также доработанная трансмиссия. Как известно, в СССР военные требовали именно 1 передачу заднего хода, поскольку его применение в боевой обстановке считалось маловероятным. Однако в последствии стало очевидно, что наличие адекватного ЗХ вполне нужная вещь. Поскольку глобально переделывать трансмиссию танка никто не собирался (перепроектировать ПКП - не вариант, это затруднительно и затратно во всех смыслах), а в этом случае оставался единственный вариант - доработка бортового редуктора. Так и сделали - на танке был установлен реверсивный БР, в связи с чем также поменялась ведущая звездочка - теперь она стала трехспицевой. Это дало танку 3 дополнительных передачи ЗХ, что позволило развивать скорость назад до 32 км/ч. Также танк получил возможность вращения на месте - хотя это и не полноценное вращение вокруг своей оси, а лишь разворот с очень малым радиусом. Однако, это несколько снизило ресурс БР.

Также были доработаны средства связи - конкретной информации о замене радиостанций нету, однако снаружи это можно понять по двум антеннам вместо одной.

Испытания начались 16 октября 1998 года. Всеми машинами по правилам управляли обученные греческие танкисты, но в случае если результат конкретных испытаний не устраивал Одним из ключевых пунктов в программе испытаний был обязательный для всех танков марш по трассе Салоники-Афины. У части машин (Леопард, Абрамс, Челленджер) возникли проблемы где то после часа движения - наблюдался перегрев и дымление ХЧ. Оказалось, что дело было в достаточно высоком удельном давлении западных танков. Т-80У и Т-84 таких проблем не испытывали. Что интересно, при совершении первого суточного марша греческий экипаж после прохождения горного участка трассы отказался продолжать движение из-за усталости, поэтому остаток марша преодолевали испытатели из ХКБМ.

После 1000 километрового марша по программе были испытания экстренного торможения. Каждый танк должен был выполнить экстренное торможение 25 раз, однако Т-84 (как и Т-80У) выполняли эту часть испытаний сразу после марша, в связи чего возникли проблемы с трансмиссией (БКП перегрелись). Однако танк испытания закончил, ряд проблем с трансмиссией на это не повлиял. 

Стрельба также прошла неплохо, но не без происшествий - во время попытки продемонстрировать стрельбу управляемым выстрелом 3УБК20 ракета упала не долетев до цели. Однако после этого было произведено еще 3 пуска без нареканий. Всего было произведено 189 выстрелов, вероятность попадания составила 67%.
Были также некоторые проблемы с ТПВ, в результате испытаний пришли к выводу, что дальность стрельбы в 1700м для Буран-Катрин - недостаточна, и необходимо совершенствовать прицел. Однако испытание было завершено и особых нареканий огневая мощь танка не вызвала. 

По итогам испытаний греками Т-84 был неплохо оценен - в первую очередь отметили хорошую подвижность, хорошую топливную экономичность и запас хода, а по пулеметному вооружению ДУ2 и вовсе оказался лучшим, за счет закрытой ЗПУ с ПЗУ-7. Также танк неплохо прошел стрельбы, заняв третье место по их итогам. 

Однако отмечались и проблемы - так, греков не устраивала эргономика танка, были замечания по поводу дымности и пр.

Пройдя пробег в 1867 км танк, 26 декабря танк и делегация отправились на Родину. Несмотря на в целом хорошие результаты (особенно учитывая серьезных конкурентов), Т-84 было не суждено стать новым танком ВС Греции - в тендере по итогу победил Леопард. Однако это дало ценный опыт и понимание в каком направлении КБ необходимо в дальнейшем совершенствовать машины.

«Танк, которого нет»

Помимо внесения вышеописанных доработок в конструкцию 478ДУ2, во все том-же 1998 году велись работы над новым вариантом танка Т-84. Новая машина получила индекс 478ДУ4. Главные нововведения по сравнению с ДУ2 - новая ВДЗ, ДГУ ЭА-8, доработанное КУО.

Ряд узлов для ДУ4 разрабатывалась еще ранее. В первую очередь, это касалось новой ДЗ. Еще во время выполнения пакистанского контракта встал вопрос с ДЗ - НИИ Стали, которые занимались разработкой советской ДЗ (в т.ч. "Контакта-5"), свои разработки запатентовали, и требовали авторские отчисления от украинского производителя ДЗ. ХКБМ такой расклад категорически не устраивал, поскольку сумма выходила солидной (около 55 млн. вечнозеленых). В связи с этим, в 1998 году КБ подало апелляцию в Апелляционный совет Госпатента Украины, и патент на "Контакт-5" в итоге был аннулирован. 

Хотя вопрос с К-5 был решен, было понятно, что необходимо двигаться вперед - на западе уже создавали новые БОПС, а перспектива в будущем закупать новую ДЗ у НИИ Стали теперь окончательно развеялась. Оставалось создавать свою ДЗ, собственную ДЗ, более совершенную (патент на Контакт-5 аннулировали "из-за отсутствия критерия новизны".)

Работы шли с середины 90х, и вылились в создание ДЗ которую все знают как ХСЧКВ, или же "Нож".

Особенностью комплекса модульной защиты «Нож» является применение в нем абсолютно нового для серийных ЭДЗ принципа воздействия на атакующие боеприпасы при помощи кумулятивной струй и продуктов взрыва удлиненных кумулятивных зарядов (т.н. «кумулятивных ножей»), которые разрушают и дестабилизируют атакующий кинетический боеприпас или кумулятивную струю. В результате этого удалось добиться роста эффективности комплекса по сравнению с ВДЗ «Контакт-5» в целом в 2-3 раза. При этом, ВДЗ и ЭДЗ унифицированы по габаритам с предшественниками, что позволяло при отсутствии ХСЧКВ устанавливать в новую ВДЗ старые ЭДЗ.

Принцип работы ХСЧКВ состоит в том, что при подлете средства поражения его кумулятивная струя (кинетический снаряд, ударное ядро) начинает воздействовать на один из основных удлиненных зарядов, который, сработав, начинает влиять на средство поражения. При этом разлет продуктов детонации сопровождается распространением волн разряжения, которые идут от внешней поверхности заряда к его центру. Эти волны представляют собой дуги кругов. При пересечении волн разряжения, которые идут от кумулятивной выемки и цилиндрической оболочки (облицовка заряда), образуется граница, которая разделяет заряд на две части. Та часть взрывного вещества, что расположенное ближе к кумулятивной выемке (активная масса заряда), будет обеспечивать формирование кумулятивной струи основного удлиненного цилиндрического заряда. Часть заряда, что осталась, обуславливает разлет продуктов детонации (а также, цилиндрической оболочки) в противоположный от кумулятивной струи сторона.

Первоначально ВДЗ была остановлена на одну из ДУ2 для испытаний, сохранилось только 1 фото этой машины. На башне ВДЗ осталась такой же, однако для новой машины, понятное дело, проектировалась новая конструкция ВДЗ.

Также важным нововведением была ДГУ ЭА-8, установленная на правом борту танка. Работы над собственной ДГУ начались в ХКБД еще в 1997 году. В итоге был создан дизельэлектрический агрегат постоянного тока мощностью 8кВт,получивший обозначение ЭА-8. Этот энегроагрегат служит для обеспечения электроэнергией потребителей танка при остановленном основном двигателе, зарядке аккумуляторных батарей, и для пуска основного двигателя. ЭА-8 устанавливается снаружи танка в бронированном отсеке вместо двух задних правых топливных баков. Энергоагрегат связан с топливной системой танка, остальные системы - автономные. ДГУ представляет из себя быстроходный четырехтактный двухцилиндровый дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, с горизонтальным расположением цилиндров моноблочной конструкции. Источником электрического тока является стартер-генератор СПО. До этого, на т.н. 484 использовалась газотурбинная ВСУ на левой полке. Установка с газотурбинным двигателем имеет меньшие габариты и массу, но проигрывает поршневому двигателю по экономичности. Энергоагрегат ЭА-8 с поршневым двигателем имеет расход топлива 3,6 кг/час, а подобный энергоагрегат с газотурбинным двигателем - до 20 кг/час. Двигатель имеет водяное охлаждение, что позволяет использовать его при повышенных температурах окружающей среды без потерь мощности. Это его главное преимущество перед двигателем с воздушным охлаждением. 

В 97-98 годах ДГУ ЭА-8 испытывалась на одном из Т-80УД, который в то время был в распоряжении у КБ. 

Изменения по КУО касались, прежде всего, введения датчика измерения скорости снаряда. По некоторым сведениям также были внесены изменения в тепловизионный прицел Буран-Катрин-Э. Также на танк был установлен прицельно - наблюдательный комплекс командира ПНК-5. 

Из менее значительного, но не менее интересного было также появление штурвала, который значительно облегчал для МВ вождение танка, особенно на высоких скоростях. Также были установлены новые, более длинные резиновые юбки, за счет которых снижалась как тепловая заметность танка (ХЧ танка неплохо выделяет тепло, что демаскирует танк, а длинная юбка позволяет уменьшить демаскирующий фактор), а также снижала количество пыли на марше.

В марте 1999 года новый танк отправился на выставку IDEX 1999 вместе с Т-72-120. Любопытно, что Т-84 был единственной машиной которая демонстрировала свои ходовые качества. Выступление танка было весьма эффектным, его часть опубликована на Ютубе каналом Combat Films Archive:

Поскольку к моменту появления 478ДУ4 ХКБМ уже четко понимало что искать заказчика нужно за границей, поэтому предпринимались попытки "красиво подать" танк иностранцам. Для этого в целях маркетинга выдумали целых два названия, которые потом вызовут немало путаницы - Т-84М и Т-84У. Стоит упомянуть, что помимо некоторых плакатов и буклетов они нигде не использовались. Как и предшественники, ДУ4 не был принят на вооружение ВСУ, а единственным "неофициальным" названием было "Т-84".

24 августа 1999 года на Крещатике проходил военный парад в честь Дня Независимости, в котором поучаствовал также и единственный 478ДУ4. Диктор назвал танк по названию ОКР - "Керн".

Что интересно, ДУ4 участвоваший в параде получил СУИТ. Система состояла из блока учета изгиба трубы (установлен на маске) и рефлектора (у дульного среза пушки). Система измеряет текущее значение изгиба ствола, возникающего в результате нагрева ствола при стрельбе и под воздействием солнечного излучения, а также изгиба от механических воздействий на ствол. Электрический сигнал, пропорциональный измеренному значению угла изгиба, передается в баллистический вычислитель для компенсации погрешности стрельбы путём коррекции углов прицеливания, при этом точность стрельбы повышается в несколько раз

Турецкий тендер

К началу нового тысячелетия одним из государств, активно искавших новый танк для своих вооруженных сил, была и Турция. Не смотря на то, что турки состояли в НАТО, с западными производителями БТТ их не связывало сотрудничество с прошлом, ведь в войсках из западных машин были в наличии только крайне устаревшие М-48, М-60, Леопард 1.
Впервые харьковскому танку довелось побывать в Турции в 1997м - во время выставки вооружений IDEF-1997 в г. Анкара. Тогда в выставке участвовал 478ДУ2 (причем еще без доработок внесенных перед поездкой в Грецию). Некоторый интерес танк вызвал, так что теперь было понятно - Т-84 будет в любом случае претендовать на роль нового турецкого танка.

Однако была и проблема - Турция, как один из самых важных членов НАТО, рассматривало в первую очередь технику подходящую под пресловутые "стандарты НАТО". Это касалось, в первую очередь, вооружения - у всех потенциальных конкурентов были 120мм орудия. К тому же, советские (а как следствие и украинские) танки концептуально сильно отличались от своих западных конкурентов. Тема очень обширная и раскрыть ее тут будет перебором, однако в первую очередь это касалось расположения БК за башней для бОльшей безопасности экипажа машины.
Была поставлена задача "адаптировать" танк Т-84 под эти самые стандарты, сделав из концептуально советского танка приближенную к западным машину. Однако, это требовало проведения огромного массива работ.

В феврале 2000го года турки заявили о начале тендера на новый основной боевой танк, и наряду с именитыми западными машинами как "Абрамс", "Леопард", французским "Леклерком" участником испытаний был и Т-84. 

Конкуренты были сильные, однако, под программу которая включала закупку и локализацию танка который лучше всего продемонстрирует себя турки выделяли 4 — 4,5 млрд долларов, так что это сулило огромные деньги, столь нужные заводу. Отставание от западных машин по ряду параметров, выявленное по итогам испытаний, с 1998го старались исправлять. В Турцию на испытания отправилась машина, вобравшая в себя практически все имевшиеся наработки - 478ДУ5.

478ДУ5 от ДУ4 отличался главным образом новой конструкцией ВДЗ (секций стало больше), при том перекрытие ВДЗ также стало лучше. Однако из-за появления двух дополнительных секций ВДЗ дымовые гранатометы системы 902Б были перенесены чуть дальше вместе с металлическим кожухом. Количество гранатометов на каждом борту было сокращено до 4х (было 6), 2 вынесли на крышу колпака.

Также танк получил развитую забашенную нишу (для укладки дополнительного боекомплекта и личных вещей экипажа), а также с установленным кондиционером мощностью 4 кВт, с расходом воздуха 250 м/ч. Из-за этого также притерпели изменения ящики ЗИП и их конструкция, грубые головки системы предупреждения о лазерном облучении  ТШУ-1 "переехали" в корму забашенной ниши. 

По части КУО танк изменения не вносились (правда, в отличии от ДУ4, уже в проекте предполагалась СУИТ-1, и на танке она тоже была), однако есть интересная деталь - непосредственно на испытаниях в Турции 478ДУ5 был без датчика измерения скорости снаряда, хотя до и после испытаний он на танке присутствовал (да и проект его предполагал). Обусловлено это было, в первую очередь, огромным количеством проблем с этим самым датчиком, которые никак не удавалось исправить.

Однако были и важные изменения - 478ДУ5 стал первой машиной с СУАТ (Система Управления Автоматической Трансмиссией). В первую очередь, танк получил автоматическую КПП. Также был внедрен "штурвал" заместо привычных "рычагов" на месте мехвода (работы по его внедрению на танк велись еще, как минимум, с 1998го). Также нужно отметить переработку щита механика водителя (вместо уже архаичного аналового щита который мало изменился с начала 80х установлен новый "цифровой" щит мехвода.
Внедрение СУАТ на ДУ5 было первым шагом к созданию КСУД в будущем, и значительно облегчило управление танком для МВ, также улучшив управляемость. 

Испытания официально начались 4го февраля. Согласно программе испытания делились на несколько этапов, в числе которых были ходовые испытания зимой, весенние испытания и наконец последний, летний этап испытаний.
Первая часть ходовых испытаний проходила на полигоне рядом с г. Сарыкамыш в феврале, где танк испытывался в условиях 30 градусов ниже нуля в условиях высокогорья и обильных осадков, что значительно усложняло их прохождение, однако испытания были успешно пройдены. Как известно, двухтактники (как и другие дизельные двигатели) в такой мороз запускаться должны при помощи моторных подогревателей, или иными дополнительными средствами  для облегчения запуска при низкой температуре. Однако и сам двигатель нужно адаптировать под такие суровые условия. Для этого ХКБД проводились следующие мероприятия: 

1. Вместо обычных масел применявшихся в трансмиссии и двигателе (например, для двигателей семейства 6ТД использовалось масло М-4042ТД «Галол») использовались маловязкие аналоги.

2. Использование энергоемких АКБ заместо штатных

3. Факельный подогрев воздуха 

4. Предварительный подогрев охлаждающей жидкости

5. Масловпрыск в цилиндры

6. Комбинированное применение стартера и сжатого воздуха.

Это позволило выполнить одно из испытаний, где предусматривался запуск двигателя и выход на испытательный полигон для дальнейших тестов после трех дней простоя в условиях температуры около -40 градусов. Танк Т-84, не в последнюю очередь благодаря вышеописанным мероприятиям, задание выполнил.

Следующий, весенний этап, включал в себя продолжение ходовых испытаний (но теперь в совершенно другой местности, а также с маршем по дорогам с твердым покрытием), и проводился в 600км от прошлого этапа - в окрестностях г. Кайсери (город находится на значительном удалении юго-западнее Сарыкамыша). Помимо ходовых качеств машины, проверялись также прочие системы, так было испытание и по преодолению водной преграды.  За счет более совершенного комплекта ОПВТ, водные преграды Т-84 преодолевал увереннее чем западные визави (к тому же, танк мог передвигаться по более глубоким водоемам - глубиной до 5м) . В общем и целом, звезд с неба Т-84 не хватал, однако даже в сравнении с Абрамсом и Леопардом машина не сильно отставала (сказывалась новая трансмиссия и СУАТ), ходовые испытания машина прошла достойно. За два этапа испытаний было пройдено 360км, совершено около 60 выстрелов БОПС (полноценными стрельбами это нельзя было назвать, проверялась боеспособность машины в условиях мороза на первом этапе).

Впереди был третий, заключительный этап, включавший и  стрельбы. Понятное дело, что 478ДУ5 с советским вооружением не соответствовал требованиям турков. Еще на этапе подготовки к тендеру было оговорено, что харьковчане предоставят машину адаптированную под стандарты НАТО (с орудием 120мм), ведь такое требование было обязательным (к слову, именно по этой причине Т-90С участия не принимал, не смотря на желание УКБТМ). К началу тендера этот танк адаптированный под требования турков никак не успевал, однако к концу мая 2000го года в Турцию в срочном порядке отправился доведенный до финального вида танк Изделие 478Н, который все это время дорабатывался практически в авральном режиме.

Танк по стандартам НАТО

Несмотря на то, что работы по созданию танка с забашенным АЗ в ХКБМ велись значительно раньше (из "хайповых" примеров напрашивается Изделие 490 "Тополь"), и даже в 1990х был целый ряд экспериментов с отказом от традиционного МЗ в пользу ЗАЗ/ТЗК, варианта Т-84 до турецкого тендера просто не сущестсовало. Одной из первых попыток создания подобной машины родом еще из начала 1990х был  478ДУ с ЗАЗ. Время было суровым, и даже с созданием всем привычного танка было много проблем, так что даже до воплощения на бумаге и получения объектового индекса этот, с позволения сказать проект, не дошел. В сети гуляет недостоверный чертеж этой машины сделанный в фотошопе "на коленке", в реальности же все что было сделано по этому проекту - 1 деревянная масштабная модель, некоторое время стоявшая в КБ. Однако это был опыт, и часть идей планировавшихся в том проекте в итоге были воплощены в Изделии 478Н.

Второй, более удачной попыткой, был Т-72-120 разработанный во второй половине 1990х годов. Танк получил забашенный модуль с АЗ, вмещавший в себя 22 снаряда.  При этом предполагалось использование  120мм гладкоствольных пушек (а был и проект с установкой 140мм орудия). Это была 120мм пушка украинской разработки (к ней приложило руку СНПО им. Фрунзе, занимавшееся 125мм орудиями) КБМ-2.
Пару слов о вышибных панелях - да, у ятагана они есть, однако это не те 4 панели малого размера на крыше, у Ятагана вся крыша модуля выступает как единая панель. И в случае ее срабатывания, возможность относительно быстро заменить модуль с АЗ - очень важное преимущество.

Однако установка модуля с АЗ создала и ряд проблем, главная из которых - проблемы с забором воздуха двигателем из-за установки АЗ. Если не внося изменений установить ЗАЗ, двигатель не будет обеспечиваться должным количеством воздуха, что не сулит ничего хорошего. В качестве решения данной проблемы было решено поднимать погон башни выше, это решило вопрос с доступом двигателя к воздуху, однако такое решение можно назвать разве-что костылем, который к тому-же увеличил ослабленную зону у погона башни.

Помимо забашенного модуля, Ятаган получил также дополнительную механизированную укладку БК (16 выстрелов) "на полу" боевого отделения. В самом боевом отделении также располагалось еще два дополнительных выстрела. Как нетрудно догадаться, общее количество боекомплекта - 40 120мм снарядов.

АЗ обеспечивал скорострельность на уровне 8-10 выстрелов в минуту, что превосходит танки с классическим МЗ.

Как и Т-72-120, 478Н оснащался 120мм ГСП украинской разработки КБМ-2. Первая пушка для Ятагана была также и произведена в Украине все тем-же СНПО им. Фрунзе в Сумах. Однако в Турцию машина отправилась уже с доработанным вариантом КБМ-2 производства швейцарской фирмы Swiss Ordnance Enterprice Соrр. (часть холдинга RUAG). В последствии, "родная" украинская пушка вернется на танк. В сети гуляет информация о 3х разных пушка у Ятагана, однако на деле это не совсем так - было два орудия (украинское и швейцарское), у последнего после испытаний сменился эжектор.

По части КУО, 478Н был аналогичен 478ДУ5, и по аналогии с ним, не смотря на присутствие датчика измерения скорости снаряда на бумаге, в Турцию танк отправился без него. Однако важные изменения были по части связи и управления - на Ятагане появился первый среди всех отечественных танков аналог TCCS, производства французской фирмы "Thomson", позволявший командиру танка координировать свои действия с другими экипажами вплоть до роты. Имелась также цифровая карта местности. Это было важным нововведением, которое разительно повышало скоординированность действий танковых подразделений, и, как следствие их эффективность.
Также танк получил новую систему внутренней связи производства французской "Thales".

Ранний вариант 478Н отличался конструкцией ВДЗ, изначально она была схожим с 478ДУ5 образом (с той лишь разницей, что общее количество секций было сокращено до 7 на скулах).

Однако в Турцию отправилась уже доработанная машина, с немного измененными секциями ВДЗ и переделанной установкой резиновых противопылевых щитков. 

Отмечу, что на бумаге существует еще один вариант Ятагана - Объект 478Н1, со "старой" конструкцией ВДЗ. Однако в металле данная машина так и не была воплощена (478Н1 - вариант 478Н адаптированный под серийное производство), а наличие прежней ВДЗ обосновывается тем, что чертеж рисовали позже, используя в качестве основы чертеж 478ДУ9.

29го мая на борту Ан-124 Ятаган прибыл в Турцию, 30го числа уже стартовал третий этап испытаний. Он включал в себя тесты на надежность машины, марши в высокогорье и на равнинной местности, стрельбы. Все эти испытания Ятаган прошел без лишних нареканий, "намотав" пробег в 760км и совершив более 300 выстрелов одними только БОПС. Испытания были завершены 28 июля, после чего турки собирались принимать окончательное решение насчет закупки той или иной машины. 

Ятаган выгодно отличало от своих конкурентов несколько вещей - во-первых, Ятаган был дешевле всех конкурентов по тендеру, во-вторых, предлагалась значительная помощь в развертывании замкнутого цикла производства танка в Турции с необходимым конструкторским сопровождением. Дополнительным фактором который мог повлиять именно на выбор Ятагана было отсутствие у турок к Украине каких либо политических претензий. В этот раз украинское руководство даже пыталось помочь с решением некоторых вопросов сверху, поскольку турки долгое время колебались и не могли прийти к окончательному решению. Но наступил 2005й год, а вместе с ним и сокращение оборонного бюджета Турции, вместе с программой нового танка. Из всех претендентов в итоге никто так и не победил, турки досрочно завершили испытания, и в итоге на долгое время остались без нового танка. Позднее Турция закупит б/у Леопард 2А4, а свой современный танк появится в каком либо количестве лишь в 2025.

Ятагану не удалось найти своего заказчика, а на Родине машине светило еще меньше чем классическому Т-84, в связи с чем дальнейшее совершенствование машины (с исправлением основных проблем, которые срочно решали в 2000 году) ограничивалось лишь проектами не выходившими дальше ЧКД. 

«Украденная победа»

А теперь вернемся в середину 90х, когда активно шел поиск заказчиков за границей. Помимо прочих государств, в апреле 1996 года делегация от ХКБМ посетила и Малайзию. Эта страна в Юго-Восточной Азии также обладало желанием обновить архаичный танковый парк, к тому-же у малазийцев не было какого то устоявшегося в этой сфере партнера, так что для харьковских танков это был хороший шанс. Спустя почти 4 года, благодаря работе уже упомянутой фирмы "Прогресс" удалось договориться об участии украинской делегации в выставке вооружений в столице Малайзии - Куала-Лумпуре. В апреле туда отбыла делегация ХКБМ из 8 человек с танком Т-84, БРЭМ-84 "Атлет", боекомплектом всех видов, ЗИПом, и прочих "мелочей", которых в итоге набралось на почти 100 тонн.

В Малайзию отправился новый вариант Т-84 - Изделие 478ДУ8. Важная ремарка - в сети малазийскую машину из-за ряда ошибок часто называют 478ДУ7, однако на деле танка с таким индексом ни в каком виде не существовало. Путаница возникла еще в 00х годах, в связи с тем что танк не соответствует проекту (в первую очередь по конструкции ВДЗ). Это объясняется тем, что к моменту отправки в Малайзию у ХКБМ просто не было опытных машин которые могли быть переоборудованы для испытаний - 478ДУ5 уже был в Турции, а 2 по понятым причинам не могла использоваться для этих целей. В связи с этим, одну из 478ДУ4 Завод им. Малышева доработал внедрив некоторые изменения предполагавшиеся в проекте ДУ8, однако полного соответствия, понятное дело, не было

478ДУ8 представлял из себя доработанный под нужды малазийцев Т-84.- главными отличиями были французские радиостанции и уширенная до 600мм гусеничная лента (у всех предшественников ее ширина равнялась 580мм)
Также, специально для малазийцев была проработана ЗПУ с установкой пулемета М2 Браунинг вместо НСВТ. Правда на машине отправившейся в Малайзию ЗПУ была штатной. Согласно проекту, конструкция ВДЗ была аналогична 478ДУ9, однако, поскольку танк в металле был доработанным ДУ4, по этой части он проекту не соответствовал.

К поездке готовились основательно, ведь хорошее впечатление о машине во время ее презентации играет очень важную роль для рассмотрения танка как варианта для покупки. Мало сделать хороший танк - его нужно еще хорошо представить потенциальным покупателям.
Для этих целей, по прибытию в Малайзию, для более эффектной презентации военным, танк и БРЭМ были перекрашены в камуфляж близкий к малазийскому, а при помощи местного посредника (фирмы DEFTECH) были подготовлены рекламные материалы, стенд на выставке (специально у главного входа) и т.д. 

Выставка DSA 2000 проходила с 1го по 14е апреля, и все это время Т-84 вызывал неподдельный интерес у малазийцев. В числе высокопоставленных посетителей, интересовавшихся харьковской машиной, был даже Премьер-Министр Малайзии. Отвечал на вопросы в т.ч. и Генеральный конструктор М.Д. Борисюк. Кроме того, для лучшего знакомства на практике демонстрировалась скорости наведения по вертикали и горизонтали, использовались разработанные ХКБМ тренажеры.
К концу выставки можно было смело сказать что местные военные были заинтересованы в Т-84, а первый показ был удачным. Однако это было лишь начало.

В 20х числах апреля начались непосредственно испытания танка Т-84. Согласно программе было несколько этапов - ходовые испытания танка в различных уголках Малайзии, стрельбы, а также проверка и оценка различных систем и возможностей танка. К концу испытаний танк должен был пройти более 2000км, совершить 120 выстрелов из ГСП и 800 выстрелов из вспомогательного вооружения.

В отличии от Греции, обучение малазийских экипажей проходило уже "на месте", поэтому большую часть программы испытаний проходили испытатели из ХКБМ. С малазийскими кадрами были некоторые проблемы, а были и отдельные случаи, которые кроме как спланированной "подставой" со стороны малазийцев никак не назовешь.
Так, во время одного из первых этапов испытаний Т-84 в джунглях, малазийский МВ во время заезда по полосе препятствий намеренно, проигнорировав команды командира направил на скорости танк к стенке под углом 90 , из-за чего машина встала почти что вертикально и оказалась частично затоплена. Двигатель при этом продолжал работать, так что гидроудар и затопление машины были вопросом времени, и лишь благодаря решительности одного из механиков-водителей испытателей из ХКБМ, который рискуя здоровьем и жизнью смог попасть на место мехвода и заглушить двигатель, удалось избежать этого. В последствии оказалось, что игнорирование малазийским мехводом команды было отнюдь не случайным, а спланированным "испытанием" которое не входило в программу, планировалось затопить машину и "проверить" на практике - как быстро смогут ее восстановить, заменить неисправный двигатель и пр. В итоге ремонтные работы (прямо на полигоне в джунглях) при помощи бригады ХКБМ и "Атлета" были выполнены, удовлетворив требования комиссии по их срокам.

Подобных эксцессов было несколько, один из самых показательных - когда без каких либо предупреждений и сообщений танк заправили керосином, что выяснилось на практике когда машине тяжело давалось движение на высоких оборотах. Примечание - двигатели семейства 6ТД-2 являются многотопливными, однако керосин, бензин и другое топливо для аналогичной эффективности диз. топливу должно быть смешаны с дизелем. 

Были и прочие попытки "подставить" харьковчан и провести незапланированные испытания, однако нужно сказать, что ходовые испытания на всех полигонах танк прошел на "отлично".

Стрельбы прошли вообще без каких-либо нареканий, в отличии от того-же тендера в Греции двумя годами ранее. Более того, харьковчане смогли поразить все мишени с минимальным расходом БК. После прохождения программы испытаний малазийцы предложили продемонстрировать точность машины, обещав, что в случае если Т-84 сможет попасть в две железных полоски 500мм шириной на дистанции в 2км, Т-84 точно будет победителем. Бригада испытателей согласилась, и в итоге "цель" была поражена. 

По итогам испытаний танк Т-84 оказался наиболее предпочтительным вариантом - машина показала себя лучше чем конкуренты ( в 1999м году в Малайзии испытывался польский ПТ-91М, а в 2000м, начав испытания немногим позже чем 478ДУ8, в июне - августе испытывался и Т-90С), да и цена украинского танка не "кусалась". Вместе с тем предлагалось конструкторское сопровождение, помощь в обучении (в т.ч. за счет новых тренажеров) и подготовке специалистов на месте и пр.
И, казалось бы - контракт уже "в кармане", осталось дело за малым - договориться и начать дальнейшую работу. Однако ни в 2001м, ни в 2002 году украинское руководство не предпринимало никаких решений. Представителей от Минобороны и Укрспецэкспорта приглашали в Малайзию (да и не только их), однако в результате случился грандиозный "пшик". Попытки иницировать переговоры "с той стороны" успехом также не увенчались. Некоторое время сохранялась надежда, руководства "Прогресса" и ХКБМ, в Киеве просило руководство вмешаться, однако эти просьбы остались без ответа. 

Пока харьковчане тщетно пытались разрешить ситуацию, поляки время зря не теряли. Конечно, ПТ-91М уступал Т-84 практически по всем параметрам, однако в целом малазийцев он устраивал. К тому же, поляки предлагали довольно выгодные условия (включая цену). Ну и "подлянки" от руководства Польши, понятное дело, не было. В итоге, в апреле 2003 года, между польской компанией "Бумар-Лабенды" и малазийцами был заключен контракт на поставку танков ПТ-91М "Пендекар" и БРЭМ WZT-4.
Это было большое разочарование, ведь не смотря на то, что Т-84 и БРЭМ-84 обошли конкурентов на испытаниях, и уже вот-вот должны были быть заказаны, в итоге делегация уехала на Родину без контракта. Однако, это был, пускай и неприятный, но опыт. Да и на Малайзии перспективы поставить Т-84 за границу не заканчивались. По-крайней мере, так считалось тогда.

Т-84 или БМ "Оплот"?

Между тем, еще в 1998м началась разработка эксплуатационной документации на танк Т-84. Тема "Керн" подходила к завершению, поскольку почти все требования заказчика (в т.ч. по созданию замкнутого цикла производства танков и их комплектующих в Украине) были уже выполнены.  Вскоре встал бы вопрос о закупке танка Т-84 для нужд ВСУ, спустя столько лет.

Но все было не так просто - МОУ выдвинуло требования по доработке ДУ5 для ВСУ, которые в т.ч. должны были удешевить машину. Вариантом Т-84 созданным для МОУ стал Объект 478ДУ9. Подробнее об этой машине есть статья тут (будет в дальнейшем обновлена и исправлена). 

Главными отличиями 478ДУ9 от 478ДУ5 были:

1. Упрощенная конструкция ВДЗ, в частности на башне

2. Тепловизионный прицел "Буран-Катрин-Э" заменен на ночной прицел ТПН-4ЕР

3. Отменен, из-за многочисленных проблем, датчик измерения скорости снаряда

4. Отменена СУИТ-1

5. Убран "штурвал"

6. Отменена СУАТ

7. Развитая забашенная ниша уступила место более компактному "обвесу"

8. Отменен кондиционер

Постановлением Кабинета Министров Украины №237-5  8 февраля 2000 года №237-5 Объект 478ДУ9 принят на вооружение ВСУ под наименованием "Т-84". Это был итог работ по теме "Керн" работы над которой шли с 1993 года. 

В том же году заказана установочная партия из 10 машин. Однако возникли проблемы еще на стадии их изготовления с их оплатой - МОУ "не тянуло" оплату даже 1 партии машин, и когда производство уже началось - отказалось от покупки танков. Завод принял решение не бросать дело на половине пути (уже собирались 7 корпусов и 4 колпака), и после обращения к руководству в 2001м танки все таки были заказаны, но не оплачены.  Кроме того, 4 танка оплатил Укрспецэкспорт. В 2001 году танки Т-84 продемонстрировали широкой общественности на параде в честь 10 летия независимости Украины.

После парада танки были в скором времени возвращены на Завод, и некоторое время (+- до 2004го) пробыли там. В это время медленно шел процесс оплаты 6 машин. 4 танка, оплаченные Укрспецэкспортом стали его собственностью (да, оплату даже 10 машин МОУ не потянуло). В связи с этим, было решено продать эти машины - американцы были заинтересованы в преоборетении танков для изучения. Так в 2003-4 году танки были переоборудованы до уровня 478БЭМ1 (3 танка) и 478БЭМ2 (1 танк).

По сравнению с 478ДУ9 были внесены следующие изменения:

1. Демонтированы КОЭП ТШУ-1-7

2. Двигатель 6ТД-2 заменен на двигатель 6ТД-1

3. Установлены аналогичные Т-80УД БКП

4. На танки 478БЭМ1 установлен КАЗ 1030М "Дрозд", на 478БЭМ2 установлен кондиционер за башней

5. Дымовые гранатометы системы 902Б вынесены вперед и установлены на место где ранее располагалось крепление для прожекторных установок ОТШУ-1-7

6. У 478БЭМ1 в связи с установкой пусковых КАЗ убрано по две секции ВДЗ на скулах башни.

Как следует из индекса и внесенных изменений, танк теперь стал именоваться "Т-80УД" (не зря индекс сменился на 478БЭМ1(2). В 2004 году 4 танка были отправлены в США, где до сих пор эксплуатируются в учебных целях в учебном центре в Юме.

Судьба оставшихся в Украине 478ДУ9 гораздо более интересная, поскольку объем материала выходит и так огромный, а его цель рассказать прежде всего об истории создания этих машин, что с ними в дальнейшем происходило на Родине не будет рассматриваться далее. 

Однако важно упомянуть, что в случае 478ДУ9 имеет место быть путаница в названии - в 2000 году танк принят на вооружение как "Т-84", однако в 2004 году название в РЭ заменили на БМ "Оплот". Ранее автор сам отстаивал точку зрения, что правильное название ДУ9 - БМ "Оплот" обр.2000г, однако пришло время переобуваться в связи с новой инфой. Если бы переименование действительно случилось, то в документах Минобороны Украины и пр. ведомств танк после 2004го года название бы было "новое". Однако на деле ситуация обратная - танк все также именуется Т-84 (примечание - речь не может идти об опытных машинах семейства, потому что они не принимались на вооружение ВСУ). В связи с этим можно заявлять, что 478ДУ9 - это Т-84, а не БМ "Оплот" 2000го года.

Новая трансмиссия для "Керна"

Вернемся на пару лет назад, когда во всю шла работа над будущим танком "КЕРН", проводились работы в т.ч. по переработке трансмиссии. Как мы знаем, во второй половине 90х опытные танки получили доработанные БКП c 4мя дополнительными реверсивными задними передачами, однако глобально новая трансмиссия лишь дала танку возможность разворачивать на месте (примечание - не вокруг своей оси, а именно на месте за счет малого радиуса разворота) и двигаться назад не хуже, чем западные конкуренты. Проблемы присущие танкам с БКП, по-типу более медленного разгона, более затрудненного управления на средне-высоких скоростях, очень скудного модернизационного потенциала и пр. Кроме того, маневренность машин с БКП также оставляла желать лучшего.
Для решения данных проблем, еще в 80х годах в ХКБМ велись работы над внедрением ГОП в серийный танк. Для Т-80УД создавалась и испытывалась ГОМТ (гидрообъемная механическая трансмиссия). ГОМТ имела оригинальную конструкцию, и представляла собою единый агрегат с двигателем 6ТД-1, БКП, и собственно гидрообъёмной передачей(ГОП) , содержащей регулируемый гидронасос и нерегулируемый гидромотор. Также для внедрения ГОМТ была создана система автоматического управления (САУ) трансмиссией. Мероприятия повысили управляемость машины (особенно при маневрировании), однако в виду неблагоприятного времени (начало 90х) работы тогда были свернуты. Вновь о ГОМТ вспомнили лишь в конце 90х годов, во время работ над "Керном".  Для испытаний новой трансмиссии на технике был выделен танк Т-80УД №83, который в 00х годах был оснащен новой трансмиссией и активно испытывался, по крайней мере до 06-07г.г. Глобально схема ГОМТ танка не изменилась, хотя вносились доработки - так, система охлаждения была уширена, что повлекло за собой небольшое увеличение габаритов МТО. Важно, что на танке применялись стандартные БКП, в связи с чем танк был лишен преимуществ трансмиссии танка Т-84. Однако по сравнению с Т-80УД и Т-84 управляемость танка стала лучше, машина стала лучше и стабильнее совершать маневры

В дальнейшем работы над совершенствованием трансмиссии привели к созданию Т-80УД с доработанной ГОП, к сожалению, конкретной информации практически нету, однако достоверно известно, что значительно расширенное (даже по сравнению с танком с ГОМТ) МТО обусловлено расширенной системой охлаждения, а также выполнением требования заказчика использовать одно масло как для двигателя, так и для ГОП, что было довольно сложно и проблемно сделать. Однако в итоге, хотя и не без проблем, задача была выполнена. Для испытаний новой трансмиссии использовалась другая машина - Т-80УД №102. За счет доработанного МТО машина очень узнаваемая, ныне данный танк стоит в экспозиции на территории ВИТВ в г. Харьков.

Единственный и неповторимый - БМ "ОПЛОТ"

478ДУ9-1 представлял из себя дальнейшее развитие 478ДУ9 с новой ПТВДЗ и рядом нововведений - одной из главных была КСУД (Комплексная Система Управления Движением), включавшая в себя пресловутый "штурвал", цифровой щит МВ, приводы управления двигателем и трансмиссией, аппаратуру управления движением и пр. КСУД обеспечивает более простое для МВ управление танком, оптимизирует работу двигателя и трансмиссии, и в целом значительно облегчает управление танком, в тоже время повышая динамические характеристики (тот-же разгон) за счет этого.
При этом всем, трансмиссию с ГОП "Оплот" так и не получил - сказалась, в первую очередь, цена. Однако доработки в трансмиссию все-таки вносились. Например, БКП "Оплота" получили новые электроклапана, доработанные насосы и пр.

В 2008 году танк начал проходить государственные испытания, и в итоге он их успешно завершил. 28 мая 2009, приказом министра обороны №152 478ДУ9-1 принят на вооружение ВСУ под наименованием БМ "ОПЛОТ".

"Оплот" - знаковая и третья принятая на вооружение машина семейства, к тому же в сети (в т.ч. из-за околотанковых игр) бушуют срачи касающиеся сего танка, в связи с чем, он будет более детально описан и разобран в отдельном материале. Пока он не готов, предлагаю ознакомиться с отличной статьей на сайте БТВТ.  Тут же сосредоточимся на исторической части.

Как заведено в Украине, после принятия на вооружение заказа не последовалло - хотя подобные обещания звучали (причем неоднократно на протяжении более чем 10 лет). Поэтому, новый танк оставался все также единичным (да, ДУ9-1 в природе единственный, можно сказать уникальный) экземпляром. Заказчиков тем не менее активно искали - стоит вспомнить переговоры с Азербайджаном в 2012 году, которые, впрочем, ни к чему не привели.
  И, быть может, ему бы не повезло повторить судьбу своего предшественника, однако на сей раз Укрспецэкспорт смог найти инозаказчика, угодить ему. и, в кой-то веке, в 2011 году заключить контракт на поставку Оплотов в Таиланд. По условиям контракта необходимо было поставить 49 танков и 2 БРЭМ "Атлет".

Поскольку теперь машину предстояло производить как-никак серийно, пускай и не в большом количестве, пришлось вносить ряд изменений в конструкцию танка, дорабатывая его и исправляя разного рода недочеты. Вариант танка для поставки в Таиланд получил индекс 478ДУ9-Т (думаю, всем понятно, почему именно буква "Т").

• Главными изменениями были:
  Кондиционер

• Новая ДГУ ЭА-10

• начиная со 2й партии доработанные надгусеничные полки

• доработанная конструкция ВДЗ

"ОПЛОТ-Т"

В 2012 году началось выполнение контракта. Нужно сказать, что к этому времени завод был уже в значительно более тяжелом положении, нежели десятилетием ранее. Все эти годы количество сотрудников Завода им. Малышева стремительно сокращалось, госзаказ ограничивался несколькими десятками модернизированных БМ "Булат" в год. Это значительно повлияет на то, сколько времени и как будет выполняться контракт. Проблемы в последующем переследовали производство постоянно, не в последнюю очередь из-за бездарного руководства Укроборонпрома.

Изначально предполагалось, что к 14му году танки будут поставлены заказчику. Однако из-за вышеописанных причин этого не случилось. А в 2014 году сначала был аннексирован Крым, а вскоре началось АТО на Донбассе. Это дополнительно затруднило выполнение контракта - например, в Феодосии в Крыму производились датчики ветра ДВЕ-БС и головки обнаружения лазерного облучения ШИЛИ-1 и ШИЛИ-2, а в Донецке - проводка, а в Луганске - АКБ. Теперь нужно было закупать это все в других государствах, ведь поддержки от государства, как это было в случае с пакистанским контрактом, не ожидалось. В феврале 2014 прибыла только 1 партия из 5 машин. В дальнейшем  сроки по контракту срывались еще несколько раз, однако в итоге в 2018м  контракт был выполнен. На самом-то деле, если бы ситуация с руководством и самим заводом была лучше, и сроки бы не сорвали несколько раз, была возможность урвать конракт на несколько сотен танков. Однако в результате бездарного руководство и деградации производства, вместе с утратой компетенции, пришлось ограничится 49ю танками.

Машины по мере выполнения контракта постепенно дорабатывались - начиная со второй партии была доработана конструкция надгусеничных полок, а начиная с третьей партии установлена дополнительная секция ВДЗ над амбразурой спаренного пулемета.

В 2018 году через Укрспецэкспорт Пентагон заказал 1 "ОПЛОТ-Т" для испытаний. В том же году начались работы над изготовлением танка, однако они очень быстро заглохли. В итоге работы по этому единичному танку завершатся лишь в 2021 году, после чего танк будет доставлен заказчику.

Последний Оплот будет изготовлен к лету 2021 года специально для участия в параде. Как обычно это будет отдельная эпопея, танк успеет даже заглохнуть на репетиции. В это же время активно говорили про тему Бастион - мол "импортозаместили" узлы закупавшиеся в РФ. В таком случае может возникнуть вопрос, если замкнутый цикл производства танка был налажен еще в конце 90х, то почему уже в 20х пришлось проводить импортозамещение? Помимо описанных военно-политических причин, часть предприятий, обеспечивавших производство некоторых частей танка в Украине, либо переживали упадок либо вовсе утратили возможность производить нужную продукцию. Правда, согласно источникам автора, все это скорее можно назвать распилом и серым импортом, нежели проведением импортозамещением или поиском нужных комплектующих за границей. На данный момент это последняя изготовленная машина семейства 478.

В наши дни, в рамках конфликта Таиланда и Камбоджи, танки ОПЛОТ-Т получили боевое крещение в боях на границе. Однако, первый "ОПЛОТ" (478ДУ9-1) также получил боевое крещение, принимая ограниченное участие в боях за Харьковщину в 2022 году в феврале - марте 2022го года, правда ввиду пока-что отсутствующих подтверждений в медиа, в интернете боевым крещением Оплота принято считать именно войну между тайцами и камбоджийцами.

"ОПЛОТ" для Пакистана

В тоже время продолжались поиски заказчиков помимо Таиланда. Пакистан, будучи давним и хорошим партнером, выглядел одним из лучших вариантов. В 2011 году, на IDEX 2011, военные этой страны неоднократно посещали стенд с танком. В 2012 году пакистанцам уже отдельно демонстрировали танк.
Нужно понимать, что помимо качеств самого "Оплота", для Пакистана Украина также была важным оборонным партнером - все это время поставлялись комплекты для МТО танка "Аль-Халид" (китайский танк MBT-2000, у которого было харьковское МТО с 6ТД-2), двигатели, запчасти и прочее. К тому же, Т-80УД зарекомендовал себя как отличный танк, особенно в реалиях пакистанцев. Теперь же пора было потихоньку обновлять танковый парк.  

В 2015 году началась подготовка к испытаниям, которые планировалось провести для сравнения "Оплота" с китайским конкурентов в лице VT-4. Нужно понимать, что  "лишних" танков не было - медленно и тяжело шли работы по изготовлению тайских "Оплотов". Единственный 478ДУ9-1 был в распоряжении ВСУ (и использовался в учебных целях ВИТВ). Поэтому в Пакистан в 2015 году отправился один из  изготовленных "Оплотов-Т".

Испытания проходили весной-летом 2015 года, причем почти в тех-же местах что и 20 лет назад. Китайский VT-4 был весьма серьезным конкурентов -  в плане той же СУО он превосходил оплот, по части динамики танки не столь сильно отличались. На испытаниях Оплот себя показал достойно, и даже не смотря на архаичный КУО смог занять первое место на стрельбах. В итоге пакистанские военные начали склоняться в пользу харьковской машины. Были дополнительно выдвинуты требования доработать конструкцию ЗПУ а также внести еще ряд изменений.

В итоге был создан "ОПЛОТ-П" (478ДУ9-П), танк специально в пакистанском исполнении. В металле такой танк не был изготовлен, под эти цели был переоборудован один из 478ДУ9-Т. Главными отличиями были:

• бортовые экраны новой конструкции

• отсутствие ИК прожекторов ОТШУ-1-7

В 2017 году Украина и Пакистан были наиболее близки к соглашению, ведь помимо хороших партнерских отношений и демократичной цены, на руку была возможность проведения масштабной модернизации поставленных в Пакистан Т-80УД до уровня "ОПЛОТ-П".
Однако в итоге, в 2018 году пакистанцы решили приобрести китайские VT-4. Тут сыграл свою роль и политический фактор, и то, что китайцы (в отличии от Укрспецэкспорта) предлагали локализацию в Пакистане. 

Однако это был еще не конец. В 2021 году переговоры по поводу Оплота вновь возобовились. На сей раз вновь был неиллюзорный шанс урвать контракт на модернизацию Т-80УД. Снова танк показывали пакистанцам, и, по заявлениям СМИ, контракт вполне мог быть подписан.
Ну а дальше был 2022й год, и стало уже не до Пакистана.

Были и попытки договориться с Египтом и Перу, однако, согласно печальной традиции, закончилось ничем.

ИТОГИ

Спустя 50 лет с момента появления первого танка семейства, итоги не очень то и радужные. Безусловно, была создана масса  интересных машин, Т-80УД будучи самым совершенным советским ОБТ даже был выпущен в серьезном количестве. В независимой Украине велись работы над его дальнейшим совершенствованием, итогом которых стало создание танка Т-84. На его базе был создан танк БМ "ОПЛОТ" - лучшая, наравне с Т-90М, машина советской школы. Однако массовости в случае "Оплота" и Т-84 мы так и не увидели. С каждым годом проблемы завода и КБ лишь усугублялись. В 2026 году, перспективы совсем уже печальные - с трудом верится что когда либо производство отечественной бронетанковой техники будет возобновлено.
Задела, созданного в КБ, хватит еще на годы. Есть проекты которые и сегодня - завтра вполне были бы актуальны, доработав их лишь немного. Однако ситуация такова что очень вряд-ли кто то будет этим заниматься.
Главными проблемами которые привели к такой ситуации являются систематическое отсутствие государственного заказа на новые танки, некомпетентное руководство Укроборонпрома и разных других ведомств, непоследовательная работа Укрспецэкспорта, в связи с чем украинские танки толком и не выбрались на международный рынок, и проблемы которые в следствии этого возникали - систематическая нехватка средств, сокращения, долги, невыплата зарплат даже до войны и пр. К тому-же нужно отметить дефицит кадров. Помимо самого Завода им Малышева все эти проблемы преследовали и целый ряд предприятий смежников.

Дополнительным фактором также является война, которая пришла и в сам Харьков 24.02 2022го года. Сам ЗиМ регулярно подвергался ударам помимо прочих проблем, в прошлом году били и по самому КБ. К тому же, производитель бронепроката и сварных башен для танков (мариупольский Азовмаш) прекратил свое существование, при этом оставшись на оккупированной территории.

На основании всего этого очень слабо верится что вновь будет выпущен хоть 1 танк семейства 478. Но, как известно, надежда умирает последней.

Все это неутешительные итоги одного из самых интересных семейств советских и постсоветских танков. И как бы печально это все не звучало, но даже от такого итога их история не становится менее интересной. 

Спасибо за внимание! Материал будет дополняться и правиться по возможности.