Njゲージ ポータル

【Njゲージ化改造の方法】

WebサイトのURLは、参考記事にリンクいたします。

リンク先のウェブサイトでは、画像をクリックで拡大表示される場合があります。

尚、体系的な記事が見つからなかった場合は、

写真が掲載されているウェブサイトを記載しております。

〈１〉電車・気動車・客車

1. 基本情報

・改軌加工の種類について（２種類の概念：長軸と短軸）

　https://vivant.jp/kaiki.htm

　車輪および台車の加工を行います。

　※短軸改軌は高難易度のため、今回は省略いたします。

・作業に必要な工具

　計測用具 → ノギス

　切削工具 → カッターおよびカッターマット、もしくはリューター

　車軸の押し出し → 金槌、車輪を固定する土台（おすすめは、アクリル製水準器に1mm強の穴を開けたもの）

　車輪の分解 → ピンセット、ラジオペンチ

　その他、必要に応じてご用意下さい。

2. KATO製品について

・https://www.diotown.com/creative/2011/08/raicho-485-n-to-z.html

　もっとも簡単な加工方法です。改軌改造の基本です。

3. TOMIX製品について

・M車

　現状、難しい（できないことはないです。。。）

・T車

　KATO製品と同様ですが、

　ピボット集電でない製品は、集電板を加工して位置を調整する必要あり

4. マイクロエース製品について

・動力車

　KATO製品と同様だが、ギヤボックスの覆いを残す必要あり

　https://plaza.rakuten.co.jp/vivanttcr/diary/201506010000/

・T車

　KATO製品と同様です。

5. TOMYTEC鉄道コレクションについて

・動力車

　https://hinodemaeinspection.hatenablog.com/entry/20220513/1652443926

　https://www.diotown.com/creative/2012/07/n-scale-models-on-z-track.html

・T車

　KATO製品と同様です。

6. グリーンマックス製品について

・動力車

　２モーター時代以前の製品は不可能

　コアレスモーター搭載の製品は可能（マイクロエース製品と同様）

・T車

　KATO製品と同様ですが、

　ピボット集電でない製品は、集電板を加工して位置を調整する必要あり

〈２〉機関車・その他

1. KATO製品について

「〈１〉」に比べると少々難易度が上がりますが、

　安定した改造が可能です。

　・電気機関車

　https://www.diotown.com/creative/2011/10/ntoz-ef64-1000hiroshima.html

　https://www.diotown.com/creative/2011/12/ef66-31-1150-65mm.html

・ディーゼル機関車

　DD５１などは「〈１〉」同様に加工できます。

　https://www.diotown.com/creative/2011/09/n-to-z-gauge-conversion-dd51.html

　DD１６は少々気を遣います。

　ただし、DE１０やDD５４等、一部にほぼ改軌不可能な製品あり

2. KATO以外のメーカーの製品

　基本的に、ピボット集電の構造であれば可能

　TOMIXは現状、不可能に近い（機構をKATO式に大改造すれば可）