Forsēšanas paraugs

Google Translate

Pirmkārt, izjauksim kloķvārpstu (Zīm. 1). Nospiediet savienojošā stieņa apakšējās galvas pirkstu. Tad I-staru daļa tiek nozāģēta no ieplūdes loga puses (A-A sadaļa), un visa virsma ir pulēta. Ātrgaitas motoram savienojošā stieņa augšējās galvas rumba būs jāaizstāj ar adatas gultni. Uzstādiet veltņus ar diametru 2 mm, kas piestiprināti abās pusēs ar tērauda rūdītām paplāksnēm, kas ierobežo savienojošās stieņa galvas maiņas virzuļa kājās. Veltņu garums ir vienāds ar tās augšējās galvas garumu. Paplāksnes "B" biezums (2. att.) ir izvēlēts tā, lai atstarpe starp paplāksnēm un virzuļu ruļļiem būtu vienāda ar 0,1 mm. Cauruma diametrs savienojošā stieņa augšējā galvā ir 14 + 0,01 mm, kas, izmantojot slaucīšanu, tiek nogādāts vēlamajā izmērā. Mēs izvēlamies jaunu virzuļu, un, ja šādas iespējas nav, mēs atstāsim visu, kā tas ir, bet mēs palielināsim plaisu starp pirkstu un buksi par 0,02-0,03 mm. 2-3 sacīkstēm pietiek ar šādu buksi.

Kloķvārpstas vaigi tiek asināti uz virpas līdz diametram 69 + 0,1 mm. Tad mēs sasmalcinām vēl divus gredzenus (3. att.), kurus mēs piespiežam uz vaigiem ar 0,3 mm spriegojumu uz karstas fit. Vaigos smilziet robu zem savienojošā stieņa apakšējās galvas. Vaiga biezums ir 10 + 0,1 mm. Mēs to sasmalcinām gar ārējo diametru 78 + 0,1 .

Kloķvārpstas montāža sākas ar pirksta nospiešanu un savienojošā stieņa uzstādīšanu ar apakšējo gultni, saglabājot vaigu ārējo platumu 35 mm.

Kloķvārpstas vaigos (1. att., skats B) 28 mm rādiusā urbt astoņus caurumus ar diametru 9 mm līdz 12,5 mm dziļumam. Mēs tos kalējam ar svinu. Ovālie caurumi ir piepildīti ar epoksīda sveķu maisījumu ar putu drupambām. Līdzīga darbība tiek veikta ar otru vaigu. Jūs varat pārbaudīt to balansēšanu virpas centros vai divās horizontāli uzstādītās prizmās (Zīm. 4). Balansēšanas slodzes svars nepārsniedz 45 g.

Īpaša uzmanība tiks pievērsta kartera pilnveidošanai. Ar lodes un elektriskā urbja palīdzību mēs palielināsim apvedceļa kanālu dzīvo daļu (Zīm. 5). Tas jādara uzmanīgi, jo sienas šeit ir ļoti plānas. Tīrīšanas kanālus skalo ar kloķvārpstas vaigu ārējo diametru (6. attēls). Standarta dizaina kanāli parasti ir zemāki, tāpēc tie ir jāpaaugstina līdz vēlamajam līmenim, piepildot ar epoksīda sveķiem ar alumīnija pulveri. Visas virsmas tiek rūpīgi iztīrītas un pulētas.

Lai uzlabotu cilindru, mēs izspiedīsim čuguna uzmavu. Uz gāzes degļa uzkarsējiet cilindru līdz 300 ° C, ar āmura palīdzību caur vara apvalku mēs to izvilksim.

Ar failu un fileju mēs iegriezīsim loga uzmavā saskaņā ar cilindra slaucīšanu (Zīm. 7). Tīrīšanas kanālus (8. attēls) noregulē gar cilindru garenvirziena "a" un šķērsvirziena "b" iedaļā.

Alumīnija cilindrā ar bumbiņu palīdzību mēs palielināsim tīrīšanas kanālu šķērsgriezumu atbilstoši piedurknes izmēram. Noregulējiet apvada loga šķērsgriezumu cilindra savienotāja plaknē un karterī (Zīm. 5). Garlaicīgi, ir jāievēro simetrija.

Tagad jūs varat sākt nospiest piedurkni. Novietojiet tos uz līdzenas virsmas. Uzsildiet cilindru līdz 300-350 ° C un novietojiet to uz uzmaiņas, līdz tas ir pilnībā iekāpts, pārliecinoties, ka tīrīšanas kanāli sakrīt ar logiem. Pirmās sekundes cilindrs un uzmava ir brīvi kloķēti, tas ir pietiekami, lai apvienotu caurumus.

Ar failu noņemiet šķembiņas no cilindra logu malām (8. attēls, 1. un 11. attēls).

Ja tiek izmantots jauns virzulis, ir nepieciešams pielāgot uzmavu nominālajiem izmēriem ar dzirnaviņu palīdzību (9. attēls), izmantojot vispirms rupjas, tad plānas abrazīvās pastas. Pārliecināsim, ka ieeļļotais virzulis brīvi pārvietojas no vieglas piepūles. Atstarpe starp virzuļu un uzmavu ir 0, 05 mm.

Apdares darbu beigās mēs pulējam visus kanālus un logus.

Pirmais montāžas posms beidzas ar galveno gultņu uzstādīšanu karterī. Mēs sildām kartera puses uz elektriskās plīts vai gaisa vannā līdz 70-80 ° C. Tad mēs nospiežam gultņus. Starp pusēm mēs ieliekam rūpnīcas blīvi, iepriekš ieeļļojot to ar plānu VGO-1 hermētiķa slāni, uzstādām kloķvārpstu, montējam pārnesumkārbu, pieskrūvējiet visas skrūves.

Izvēlieties virzulis ar vienu tērauda gredzenu 1 mm biezumā un ar virzuļa pirksta cauruma diametru 10 mm (Zīm. 10).

Lai uzlabotu gāzes plūsmas dinamiku no ieplūdes puses (A tips), mēs sagriežam virzuļa svārkus līdz cilindra ieplūdes loga izmēram. Mēs palielinām tīrīšanas logu platumu uz virzuļa līdz 20 mm, saglabājot izmēru 42 mm.

Mēs iesakām apvilktu virzuļa gredzenu gropē. Lai to izdarītu, uzstādiet gredzenu uz virzuļa un, ieeļļots ar motoreļļu, ievietojiet virzuļu cilindrā 10-15 mm dziļumā. Pagriežot to, mēs panāksim brīvu gredzena slīdēšanu virzuļa gropē. Pēc tam pēc virzuļa mazgāšanas benzīnā noņemiet gredzenu un uzstādiet aizbāzni. Šai darbībai ir nepieciešams pareizi veikt marķējumu - pārliecinieties, ka aizbāžņi atrodas vietās, kas ir brīvas no logiem.

Virzulī urbt caurumu ar diametru 0,8 mm līdz dziļumam 5 mm. Izvēlieties tērauda vai misiņa stiepli ar diametru 1 mm, kuras gals tiek apstrādāts uz konusa ar āmuru. Virzulis, kas sakarsēta līdz 100 grādiem C, āmurējiet aizbāzni ar nelielu āmuru. Garais gals ir nokļuvis, un izvirzītā daļa tiek zāģēta ar fileju līdz augstumam, kas vienāds ar pusi no rievas zem virzuļa gredzena.

Atstarpes izmērs virzuļa gredzenā ir iestatīts uz 0,1-0,12 mm. Virzuļa galva ir rūpīgi pulēta.

Maza tilpuma dzinējam kļuva plaši izplatīta sadegšanas kamera ar pārvietotu sfēru - "žokeja vāciņu" (Zīm. 11). Viss kameras tilpums ir metināts ar argona metināšanu, iepriekš iesaiņojot tīru nevajadzīgu sveci kontaktligzdā. Jaunās kameras garlaicīgums tiek veikts četru izciļņu patronā uz virpas. Vītne M 14×1.25 zem aizdedzes sveces. Uzmanīgi noslīpējiet kameras virsmu. Lai noslēgtu galvu, mēs izmantojam savu alumīnija blīvi.

Mēs ņemam karburatoru ar difuzora diametru 28 mm. Galvenais žiklers ir 120-125.

Pareizi izvēlēts ieplūdes caurules garums ļauj izmantot gāzes plūsmas rezonošās parādības, kas palielina balona uzpildes attiecību. Zaru caurule ir izgatavota no alumīnija (Zīm. 12), tās garums ir 50 mm. Ar faila palīdzību mēs sasniegsim kanālu sakritību (A tips). Karburators ir piestiprināts pie ieplūdes caurules, izmantojot durīta šļūteni ar iekšējo diametru 38 mm un tērauda skavas. Drošai stiprinājumam uz zaru caurules un karburatora mēs asinām 3 mm platas un 1-1,5 mm dziļas rievas.

Gaisa filtram ir piemērota putu gumija ar biezumu 5 mm. Atloks (Zīm. 13) tiks izgatavots no alumīnija un nospiests uz karburatora, nostiprinot to ar tapu. Uz atloka mēs nostiprinām tērauda stieples rāmi, uz kura mēs ievietojam putu gumijas maisiņu.

Divtaktu dzinēja klusētājs būtiski ietekmē tā īpašības un jaudu. Mēs atteiksimies no standarta un izveidosim jaunu saskaņā ar 14. attēlu. Celim mēs izvēlamies cauruli ar biezumu 1-1,5 mm ar iekšējo diametru 28 mm. Korpuss ir izgatavots no 0,7-1 mm biezas tērauda loksnes, savienojumus vāra ar gāzes metināšanu. Lai piestiprinātu trokšņa slāpētāju cilindram, pagrieziet tērauda atloku (Zīm. 15) un metiniet to pie ieplūdes elkoņa vietā. Uz klusinātāja cilindrisko daļu mēs metinām kronšteinu, kas izgatavots no tērauda ar biezumu 2-3 mm, lai to piestiprinātu pie rāmja.

Sajūga grozs tiks nostiprināts ar 1 mm biezu tērauda sloksni, kas metināta ar pretestību elektriskajai metināšanai pret ārējo diametru.

Otrais posms ir dzinēja montāža saskaņā ar rūpnīcas instrukcijām. Uzstādot cilindru, mēs izgriezīsim jaunu blīvi no Whatman zem tā, ieeļļojot to ar plānu VGO-1 hermētiķa slāni. Mēs pārliecināsimies, ka blīve un liekais hermētiķis nenonāk tīrīšanas kanālos, un pati blīve atrodas vienā līmenī ar logiem.

Ieplūdes caurule ir piestiprināta pie cilindra ar divām tapām, blīve tiek sagriezta arī no Whatman līdz loga izmēram un ieeļļota ar GDO-1 hermētiķi.

Klusinātāja atloks ir piestiprināts pie cilindra ar divām kniedēm, blīvējums ir azbesta vītne.

Piespiedu motora ieskrējiens tiek veikts saskaņā ar instrukcijām. Jūs nevarat pārslogot dzinēju, attīstot maksimālo ātrumu.

Karburators un aizdedzes svece tiek noregulēti. Aizdedzes avanss ir iestatīts uz -1,6 mm uz augšējo mirušo punktu.

Karburatora regulēšana sākas ar bagātīgu maisījumu un pakāpeniski pāriet uz sliktu, izvairieties no virzuļa iesprūšanas vai lūzuma. Sāksim darbību ar galvenā gikler 120-125 uzstādīšanu. Ja apsildāmais dzinējs otrajā pārnesumā nedarbojas ar maksimālo ātrumu vai ar zemu pārnesumu maksimālo ātrumu dod pārtraukumus - tas norāda uz ļoti bagātīgu maisījumu. Samaziniet galveno žiguli, ņemot blakus esošo izmēru.

Pēc tam darbu novērtē sveces stāvoklis un maksimālais izstrādātais motora apgriezienu skaits. Pēc 1-2 km noskriešanas ar maksimālo ātrumu apturiet dzinēju un noņemiet sveci. Melnā oglekļa nogulsnes uz elektrodiem un ķermeņa norāda uz pārmērīgi bagātinātu maisījumu. Apdedzināti elektrodi ar izkausēta metāla pilieniem, baltu izolatoru un vieglu ķermeni ir aptuveni slikti. Ar pareizi izvēlētu sastāvu elektrodi paliek sausi, izolators ir krāsots kafijas krāsā un ķermenis tumši pelēkā krāsā, bez oglekļa nogulsnēm.

Motora darbību režīmos ar minimāli atvērtu droseļvārstu nosaka žiklere un tukšgaitas regulēšanas skrūve.

Karburators ir jāpielāgo tā, lai motors vienmērīgi pārietu no viena režīma uz citu bez strāvas padeves pārtraukumiem. Un ar ātru gāzes pogas atiestatīšanu nevajadzētu apstāties.