ZADANIA

Prowadzenie działalności w przestrzeni awiacji oraz kompozytów: technologia, obliczenia, prace projektowe, warsztatowe a także działalność wydawnicza (publikacja książek tematycznych jak i artykułów), opracowywanie branżowego oprogramowania komputerowego (uniwersalnego bądź dedykowanego zadanym projektom), fotografia lotnicza (i… ta spoza granic zagadnień przewodnich). 

STRUKTURA KADROWA

Na chwilę obecną zasoby kadrowe KUŹNICY nie należą do zbyt rozbudowanych, gdyż ograniczają się do osoby MICHAŁA IMIOŁKA – Ojca i Założyciela rzeczonej placówki.

OWOCE

Ponieważ powołanie do życia KUŹNICY stanowi usankcjonowanie imiennych dotychczas poczynań jej Ojca i Założyciela (w osobie MICHAŁA IMIOŁKA) toteż do owoców tej zacnej placówki wliczono niektóre tematy rozpoczęte bądź też ukończone przez niego już wcześniej jak i te podjęte już po założeniu KUŹNICY. Oto one:

● opracowanie i wdrożenie NISKONAKŁADOWEJ TECHNOLOGII BUDOWY SAMOLOTÓW KOMPOZYTOWYCH;

● budowa WIELOZADANIOWEGO SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 KERMIT o udźwigu 30 [kg] (wespół z oprzyrządowaniem produkcyjnym);

● napisanie podręcznika pt. PROJEKTOWANIE SAMOLOTÓW KOMPOZYTOWYCH. WYBRANE ZAGADNIENIA W UJĘCIU SZCZEGÓŁOWYM. Podręcznik ten jest pierwszą tego rodzaju monografią opublikowaną w Polsce;

● zaprojektowanie i budowa kilkunastu zdalnie sterowanych modeli samolotów i szybowców;

● sporządzenie (na potrzeby geodezji) projektu samolotu bezzałogowego I-012 SIROCCO, przeznaczonego do zabudowy specjalistycznego skanera (udźwig: 40 [kg]);

● opracowanie wstępnej koncepcji WINGLETÓW NASTAWNYCH; 

● projekt wstępny INNOWACYJNEGO ULTRALEKKIEGO SAMOLOTU O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM I-015 PCHEŁKA, w wersji jedno oraz dwupłatowej;

● opracowanie koncepcji PODWOZIA KRZYŻOWEGO; 

● publikacja książki pt. W STRONĘ DRONÓW CZYLI KILKA SŁÓW O PROJEKTOWANIU BEZZAŁOGOWYCH SAMOLOTÓW (W DIALOGACH PODANYCH), omawiającej zagadnienia doboru podstawowych czynników projektowych płatowców, wpływających na ich osiągi oraz właściwości;

● wydanie powieści pt. ODBÓJ (ściślej zaś: pierwsze jej wydanie, zaistniałe osiem lat po powstaniu książki...). Powieść ta co prawda mówi o żołnierzach, nie o samolotach, lecz warto ją zgłębić gdyż uczy myślenia za pomocą głowy;

● opracowanie autorskiego pakietu programów komputerowych OZYRYS. OBCIĄŻENIA ZEWNĘTRZNE SAMOLOTU. Pakiet OZYRYS służy do szybkiego przeprowadzania wybranych obliczeń z zakresu obciążeń zewnętrznych płatowców;

● opracowanie autorskiego pakietu programów komputerowych ATLAS. AERODYNAMIKA SAMOLOTU. Pakiet ATLAS przeznaczony jest do przeprowadzania wybranych obliczeń aerodynamicznych;

● kolekcjonerska edycja gry komputerowej STUDZIANKI ’44. RESURGENTIUM z 1997 roku – pierwszej na świecie strategii z AKTYWNĄ PAUZĄ (rozwiązaniem wynalezionym przez Michała Imiołka na potrzeby omawianej gry);

● wykonanie serii fotografii lotniczych (PŁATOWIEC I OKOLICE, PRZE-LOTNIE) oraz artystycznych (HUMAN CONDITION) zestawionych w stosownym albumie i w oddzielnym zbiorze;

● projekty wstępne dwóch samolotów bezzałogowych o udźwigach 150 [kg] (wielozadaniowy PENTUER i dostawczy HERHOR);

● projekt wstępny INNOWACYJNEGO ULTRALEKKIEGO SAMOLOTU O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM I-018 KAMA, stanowiący dalsze rozwinięcie projektu samolotu PCHEŁKA;

● wdrożenie do produkcji AERODYNAMICZNYCH OWIEWEK ROWEROWYCH LDB (LOW DRAG BIKE) i ZESTAWU ULTRALEKKICH BŁOTNIKÓW TRACTOR;

● opracowanie kompozytowego MIKROSAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-019 AQQ (płatowiec i oprzyrządowanie produkcyjne).

BIEŻĄCE WYZWANIA

● dokończenie budowy prototypu samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT;

● dalsza rozbudowa komputerowych pakietów obliczeniowych OZYRYS. OBCIĄŻENIA ZEWNĘTRZNE SAMOLOTU i ATLAS. AERODYNAMIKA SAMOLOTU;

● rozwinięcie oferty KOMPOZYTOWYCH AKCESORIÓW ROWEROWYCH.

NARODZINY KUŹNICY

KUŹNICA przyszła na świat dnia 1 LIPCA 2019 roku w Stołecznym Królewskim Mieście Krakowie, a zatem w kolebce intelektualnej Polski. Świeżo narodzone Dziecię nie było co prawda zbytnio okazałe, lecz za to ruchliwe i zacietrzewione, skore przy tym do czynu, rozwoju i nauki. Wypada jednak wyraźnie zaznaczyć, że data szczęśliwych narodzin KUŹNICY nie jest przypadkowa gdyż zaplanowano ją z premedytacją wcześniej, tak by rozwiązanie nastąpiło z pierwszym dniem miesiąca – co ułatwi prognozowanie dat nadchodzących rocznic. 

Opatrzność nie pozostała przy tym obojętna i postanowiła uczcić ten PAMIĘTNY DZIEŃ falą soczystych upałów. 

WIELOZADANIOWY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY I-014 KERMIT

(I-014 KERMIT MULTI-ROLE UNMANNED AIRCRAFT)

I-014 KERMIT to SAMOLOT BEZZAŁOGOWY o gabarytach stosunkowo znacznych, gdyż zbliżonych do gabarytów najmniejszych załogowych maszyn jednoosobowych, latających obecnie po niebie. 

Napęd samolotu jest dwusilnikowy, HYBRYDOWY. Silnik spalinowy znajduje się w dziobie kadłuba, elektryczny zaś na jego końcu, przy czym obydwa napędy ułożone są w jednej osi, co oznacza, że w przypadku awarii któregoś z silników (względnie wyczerpania źródła zasilania bądź też celowego jego wyłączenia), nie powstanie moment odchylający samolot od pierwotnej trajektorii lotu. 

Projektowy UDŹWIG, obwarowany chęcią uzyskania założonych osiągów, wynosi 30 [kg], zaś masa całkowita płatowca 120 „kilo”, wliczając w to masę akumulatorów elektrycznego silnika tylnego. 

STRUKTURA SAMOLOTU jest w praktyce niemal wyłącznie KOMPOZYTOWA, z nielicznymi tylko domieszkami metali i sklejki. Samolocik powstaje z myślą o WYTWÓRSTWIE SERYJNYM – nie zaś w jednym egzemplarzu – co oznacza, że wykonanie każdej z prototypowych części poprzedza proces sporządzenia odpowiedniego foremnika. Wykonanie oprzyrządowania produkcyjnego pochłania więc 60 ÷ 65 % pracy, czasu i pieniędzy!  

WIELOZADANIOWY, TRWAŁY, FUNKCJONALNY – taki właśnie będzie ten samolot, gdyż z takiego zamysłu powstaje.

WIELOZADANIOWY, bo: 

● z uwagi na pojemną GONDOLĘ może przenosić wyposażenie stałe oraz ZASOBNIKI DESANTOWE nie tylko o pokaźnej masie, lecz i znacznych gabarytach;

● przedstawiona na zdjęciach gondola jest gondolą o największym „wagomiarze”: MODUŁOWOŚĆ KONSTRUKCJI pozwala na instalowanie mniejszych i lżejszych gondoli lub latanie bez niej;  

● samolot posiada SPADOCHRONOWY SYSTEM RATUNKOWY oraz sprężyste, wytrzymałe, szerokie podwozie główne: rozwiązania te sprzyjają twardym, awaryjnym lądowaniom w przygodnym terenie. 

 TRWAŁY, bo:

● projektowe współczynniki obciążeń dopuszczalnych wynoszą +6 i -2,7 g, samolot zdolny jest więc do znoszenia pokaźnych obciążeń, zarówno od manewrów jak i od podmuchów czy tych zachodzących podczas przyziemienia; 

● wiele elementów wzmocniono celowo, co czyni je odpornymi nie tylko pod kątem brutalnej obsługi, lecz i na wypadek mniej groźnych sytuacji awaryjnych, takich jak np. potencjalne kolizje z niewielkimi ptakami lub też lądowania w miejscach do tego nieprzystosowanych;

● kompozytowa, odpowiednio zabezpieczona konstrukcja sprawia, że samolot odporny jest na wpływ czynników atmosferycznych. 

FUNKCJONALNY,  bo:

● samolocik jest niewielki, lekki, po zdemontowaniu skrzydeł daje się on bez problemu załadować na stosunkowo niedużą naczepę, o wymiarach nieprzekraczających norm przepisów ruchu drogowego;

● samolot może zostać przygotowany do lotu nawet przez jedną osobę;

● opisane już wcześniej przymioty konstrukcji sprawiają, że I-014 KERMIT może być eksploatowany w ciężkich warunkach, a zatem w sytuacjach trudnych bądź też często niemożliwych do spełnienia przez inne konstrukcje.

DANE PODSTAWOWE (dotyczą wersji samolotu z największą gondolą):

- rozpiętość: 5 [m];

- powierzchnia nośna: 2,5 [m²];

- masa całkowita: 120 [kg];

- masa płatna (udźwig): 30 [kg].

OSIĄGI OBLICZENIOWE (dla płatowca jw. oraz masy całkowitej 120 [kg]):

- prędkość maksymalna: 150 [km/h];

- prędkość minimalna (bez mechanizacji): 76 [km/h];

- prędkość wznoszenia: 6,7 [m/s];

- zasięg: 700 [km]; 

- czas lotu: 8,5 [h].

______________________

UWAGA! Zasięg i czas lotu mogą zostać łatwo wydłużone przez zwiększenie pojemności zbiorników paliwa, zainstalowanie dodatkowych akumulatorów, bądź zastosowanie obu tych rozwiązań na raz.

PRZYKŁADY POTENCJALNYCH ZASTOSOWAŃ

*** GEODEZJA *** 

zabudowa skanera lotniczego

*** RATOWNICTWO *** 

zrzut zaopatrzenia i medykamentów

*** AGROLOTNICTWO *** 

zabudowa rolniczej aparatury natryskowej

*** SŁUŻBY MUNDUROWE ***

patrolowanie granic

? ? ?

MORE INFORMATION

I-014 KERMIT Multi-role Unmanned Aircraft

https://sites.google.com/view/i-014-kermit-multi-role-uav

CONTACT

MICHAŁ IMIOŁEK

(designer and builder of the I-014 KERMIT Multi-role Unmanned Aircraft)

kuznicadraco@gmail.com

prosamkom@onet.pl

\?_?_?/

WIĘCEJ INFORMACJI DOTYCZĄCYCH SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 KERMIT ZNALEŹĆ MOŻNA NA ODRĘBNEJ WITRYNIE, 

W CAŁOŚCI POŚWIĘCONEJ  TEMU PRZEDSIĘWZIĘCIU,

ZATYTUŁOWANEJ:

WIELOZADANIOWY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY

I-014 KERMIT 

(aby się tam dostać kliknij link poniżej)

https://sites.google.com/view/i-014-kermit

ORAZ 

NA SPECJALNEJ STRONIE W JĘZYKU ANGIELSKIM:

I-014 KERMIT MULTI-ROLE UMANNNED AIRCRAFT

(aby się tam dostać kliknij link poniżej)

https://sites.google.com/view/i-014-kermit-multi-role-uav

KERMIT I RELACJE Z PRASĄ

Oprócz artykułów nt. „Kermita” zamieszczanych na łamach Internetowych Portali Lotniczych (AVIATION24 oraz SAMOLOTY.PL), pojawiła się również i wzmianka prasowa, uwieczniona drukiem (PRZEGLĄD LOTNICZY - AVIATION REVUE Nr 10/2019): 

Zamieszczenie informacji na łamach PLAR stanowi powidok niekłamanej frajdy, gdyż to właśnie ze stronic tego czasopisma (przed wieloma laty) Ojciec i Założyciel KUŹNICY (Michał Imiołek) przyswajał arkana lotniczych prawideł – i to pacholęciem jeszcze wówczas będąc! Przyswajał w mieszkaniu, przyswajał w tramwaju, zaś szczególnie ochoczo podczas lekcji w szkole, doświadczając przy tym i raf rekwizycji:  no cóż, pęd do wiedzy (i dzisiaj i ongiś) nie przez wszystkich bywa pędem zrozumianym…

* * *

Ojciec Założyciel niósł SWOJE PRZESŁANIE także i do innych, Zacnych Periodyków – również i do tego, w którym to prym wiodą dwaj oficerowie; lecz Ci jednakowoż się nie odezwali. Kto wie, być może wynika to stąd, że Ojciec Założyciel (jak pewien Nikodem) jest jedynie starszym szeregowym? Ojciec Założyciel jednak się nie zraża i dźwiga tornister, nasłuchując w ciszy chrzęszczenia buławy, niekiedy zaś myśli o różnych „piekiełkach” (także tym szczególnym, bo z wielkiej litery, jakie to przed laty nawiedzał w mundurze), które to czasami smagają mu skórę  („krokodylą” zresztą)…

INNOWACYJNY SAMOLOT ULTRALEKKI O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM 

I-015A PCHEŁKA

(POWSTAŁY W OPARCIU O KONSTRUKCJĘ SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 KERMIT)

DANE PODSTAWOWE:

- rozpiętość: 7,89 [m];

- powierzchnia nośna: 4 [m²];

- masa całkowita: 225 [kg];

- masa własna (bez akumulatorów): 110 [kg].

SZACOWANE OSIĄGI (wg wstępnych analiz dla masy całkowitej płatowca):

- prędkość minimalna (bez mechanizacji): 87,37 [km/h];

- prędkość minimalna (z opuszczonymi klapami oraz z uwzględnieniem wpływu ROZPROSZONYCH NAPĘDÓW ŚMIGŁOWYCH): 67,02 [km/h]. 

INNOWACYJNY SAMOLOT ULTRALEKKI O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM 

I-015B PCHEŁKA+

W AUTORSKIM UKŁADZIE PÓŁTORAPŁATA

(POWSTAŁY W OPARCIU O KONSTRUKCJĘ SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 KERMIT)

SAMOLOT BEZZAŁOGOWY O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM 

I-015C DR. PCHEŁKA

(POWSTAŁY W OPARCIU O KONSTRUKCJĘ SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 KERMIT)

INNOWACYJNY SAMOLOT ULTRALEKKI O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM 

I-015D PCHEŁKA sport

(POWSTAŁY W OPARCIU O KONSTRUKCJĘ SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 KERMIT)

DANE PODSTAWOWE:

- rozpiętość: 7,89 [m];

- powierzchnia nośna: 4 [m²].

WIELOZADANIOWY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY I-016 PENTUER 

I-016 PENTUER to WIELOZADANIOWY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY o znacznych gabarytach, zbliżonych bowiem do gabarytów załogowych maszyn jedno-, dwu-, bądź kilkuosobowych.

Napęd samolotu jest HYBRYDOWY, spalinowo-elektryczny.

Silnik spalinowy znajduje się w dziobie specjalnej gondoli, napęd elektryczny zaś (pod postacią dwóch oddzielnych silników) przed krawędziami natarcia bliźniaczych usterzeń (strumienie zaśmigłowe zwiększają skuteczność organów sterowych, przez co te pracują nawet przy zerowej prędkości płatowca).

Lot możliwy jest także przy zastosowaniu jednego z rodzajów napędu, toteż silnik spalinowy pełnić może np. rolę pociągową w warunkach przelotu, silniki elektryczne zaś stosowane mogą być np. przy starcie, podczas intensywnego wznoszenia, czy też w sytuacji gdy konieczne jest ograniczenie hałasu emitowanego przez napęd płatowca.

Silnik spalinowy wyposażony został w GENERATOR PRĄDOTWÓRCZY, umożliwiający doładowywanie akumulatorów zasilających napęd elektryczny, zaś lot wznoszący drona może być kontynuowany także przy awarii/wyłączeniu jednego z rodzajów napędu (napęd przedni albo napęd tylny) lub po wyczerpaniu jego źródła zasilania.

Obydwa rodzaje napędów ułożone są na jednej osi (dla pionowej płaszczyzny płatowca), co oznacza że w przypadku awarii/wyłączenia któregoś z nich nie powstanie moment odchylający samolot od pierwotnej trajektorii lotu.

Projektowy UDŹWIG (MASA PŁATNA), obwarowany chęcią osiągnięcia założonych osiągów, wynosi 150 [kg], a zatem tyle ile waży największy ZASOBNIK systemu.

STRUKTURA SAMOLOTU jest KOMPOZYTOWA, z nielicznymi tylko domieszkami metali i sklejki.  

WIELOZADANIOWY, TRWAŁY, FUNKCJONALNY – taki właśnie będzie ten samolot, gdyż z takiego zrodził się zamysłu.

WIELOZADANIOWY, bo:

● z uwagi na szczególną geometrię może przenosić wyposażenie stałe oraz ZASOBNIKI (także DESANTOWE) nie tylko o pokaźnej masie, lecz i znacznych gabarytach;

● zasobnik przedstawiony na rysunkach jest zasobnikiem o największym „wagomiarze” (wymiary 3000x2000x1000 [mm], masa 150 [kg]): uniwersalność płatowca pozwala jednak na instalowanie mniejszych i lżejszych zasobników lub latanie bez nich.

TRWAŁY, bo:

● wiele elementów wzmocniono celowo, co czyni je odpornymi nie tylko pod kątem brutalnej obsługi, lecz i na wypadek mniej groźnych sytuacji awaryjnych, takich jak np. potencjalne kolizje z niewielkimi ptakami lub też lądowania w miejscach do tego nieprzystosowanych. Możliwe jest także awaryjne lądowanie samolotu z podwoziem złożonym, gdyż „złożone” koła celowo wystają za obrys kadłubów;

● kompozytowa, odpowiednio zabezpieczona konstrukcja sprawia, że samolot odporny jest na wpływ czynników atmosferycznych.

FUNKCJONALNY, bo:

● samolot jest demontowalny, co ułatwia transport;

● załadunek masy płatnej (np. zasobnik) jest prosty do przeprowadzenia, gdyż odbywa się on tak jak dla typowych podwieszeń lotniczych.

Inne CECHY SZCZEGÓLNE SYSTEMU:

● zrzut zasobnika desantowego (podwieszanego w środku ciężkości samolotu) poprawia skokowo osiągi płatowca, co przekłada się np. na zasięg, czas lotu, prędkość maksymalną czy prędkość wznoszenia;

● gondola umożliwia pomieszczenie znacznej ilości akumulatorów lub innego wyposażenia, z awioniką włącznie;

● pojemne ZBIORNIKI PALIWOWE (oddzielne albo integralne) umiejscowione zostały w kadłubach. Zbiorniki te znajdują się w środku ciężkości samolotu, co oznacza że zachodzący w locie ubytek paliwa nie wpływa na zmianę masowego wyważenia drona;

● elektryczne ZESPOŁY ŚMIGŁOSILNIKOWE stanowią po części MASĘ ANTYFLATTEROWĄ usterzeń (w stopniu adekwatnym do ich położenia), posiadają ponadto SKŁADANE ŁOPATY (dzięki czemu śmigła nie generują znacznego oporu gdy są nieruchome). Silniki te – po zmianie kierunku obrotów – spełniać mogą też rolę hamulców używanych już po przyziemieniu (przeciwny zwrot siły ciągu) lub osobnych organów sterowych stosowanych w locie (niesymetryczna zmiana ilości obrotów) czy przy kołowaniu;

● położenie usterzeń dobrano tak by zasobnik (bądź inny ładunek podwieszany w centralnej części samolotu) nie wpływał na ich aerodynamiczne zacieniowywanie oraz nie zaburzał warunków opływu.

DANE PODSTAWOWE:

- rozpiętość: 12 [m];

- długość: 7,2 [m];

- wysokość: 2,79 [m];

- powierzchnia nośna: 12 [m²];

- masa płatna (udźwig): 150 [kg].

DOSTAWCZY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY I-017 HERHOR 

I-017 HERHOR to DOSTAWCZY SAMOLOT BEZZAŁOGOWY o znacznych gabarytach, zbliżonych bowiem do gabarytów załogowych maszyn jedno-, dwu-, bądź kilkuosobowych.

Napęd samolotu jest HYBRYDOWY, spalinowo-elektryczny.

Silnik spalinowy znajduje się w dziobie KADŁUBA, napęd elektryczny zaś (pod postacią dwóch oddzielnych silników) przed krawędziami natarcia bliźniaczych usterzeń (strumienie zaśmigłowe zwiększają skuteczność organów sterowych, przez co te pracują nawet przy zerowej prędkości płatowca).

Lot możliwy jest także przy zastosowaniu jednego z rodzajów napędu, toteż silnik spalinowy pełnić może np. rolę pociągową w warunkach przelotu, silniki elektryczne zaś stosowane mogą być np. przy starcie, podczas intensywnego wznoszenia, czy też w sytuacji gdy konieczne jest ograniczenie hałasu emitowanego przez napęd płatowca.

Silnik spalinowy wyposażony został w GENERATOR PRĄDOTWÓRCZY, umożliwiający doładowywanie akumulatorów zasilających napęd elektryczny, zaś lot wznoszący drona może być kontynuowany także przy awarii/wyłączeniu jednego z rodzajów napędu (napęd przedni albo napęd tylny) lub po wyczerpaniu jego źródła zasilania.

Obydwa rodzaje napędów ułożone są na jednej osi (dla pionowej płaszczyzny płatowca), co oznacza że w przypadku awarii/wyłączenia któregoś z nich nie powstanie moment odchylający samolot od pierwotnej trajektorii lotu.

Projektowy UDŹWIG (MASA PŁATNA), obwarowany chęcią osiągnięcia założonych osiągów, wynosi 150 [kg], a zatem tyle ile waży największy ZASOBNIK systemu.

STRUKTURA SAMOLOTU jest KOMPOZYTOWA, z nielicznymi tylko domieszkami metali i sklejki.

WIELOZADANIOWY, TRWAŁY, FUNKCJONALNY – taki właśnie będzie ten samolot, gdyż z takiego zrodził się zamysłu.

WIELOZADANIOWY, bo:

● z uwagi na szczególną geometrię może przenosić wyposażenie stałe oraz ZASOBNIKI (także DESANTOWE) nie tylko o pokaźnej masie, lecz i znacznych gabarytach;

● zasobnik przedstawiony na rysunkach jest zasobnikiem o największym „wagomiarze” (wymiary 3000x2000x1000 [mm], masa 150 [kg]): uniwersalność płatowca pozwala jednak na instalowanie mniejszych i lżejszych zasobników lub latanie bez nich.

TRWAŁY, bo:

● wiele elementów wzmocniono celowo, co czyni je odpornymi nie tylko pod kątem brutalnej obsługi, lecz i na wypadek mniej groźnych sytuacji awaryjnych, takich jak np. potencjalne kolizje z niewielkimi ptakami lub też lądowania w miejscach do tego nieprzystosowanych. Możliwe jest także awaryjne lądowanie samolotu z podwoziem złożonym, gdyż „złożone” koła celowo wystają za obrys kadłuba;

● kompozytowa, odpowiednio zabezpieczona konstrukcja sprawia, że samolot odporny jest na wpływ czynników atmosferycznych.

FUNKCJONALNY, bo:

● samolot jest demontowalny, co ułatwia transport;

● załadunek masy płatnej (np. zasobnik) jest wygodny do przeprowadzenia, gdyż odbywa się on podobnie jak w przypadku typowych podwieszeń lotniczych.

Inne CECHY SZCZEGÓLNE SYSTEMU:

● zrzut zasobnika desantowego (podwieszanego w środku ciężkości samolotu) poprawia skokowo osiągi płatowca, co przekłada się np. na zasięg, czas lotu, prędkość maksymalną czy prędkość wznoszenia;

● kadłub samolotu posiada specjalne, autorskie ukształtowanie (przekroje poprzeczne w formie odwróconej litery „U”), przez co możliwy jest bezkolizyjny zrzut zasobnika oraz jego szybki załadunek, zasobnik ten ponadto jest częściowo osłonięty, co poprawia aerodynamikę płatowca. Kadłub umożliwia pomieszczenie znacznej ilości akumulatorów lub innego wyposażenia, z awioniką włącznie;

● pojemne ZBIORNIKI PALIWOWE (oddzielne albo integralne) umiejscowione zostały w bocznych partiach kadłuba. Zbiorniki te znajdują się w środku ciężkości samolotu, co oznacza że zachodzący w locie ubytek paliwa nie wpływa na zmianę masowego wyważenia drona;

● elektryczne ZESPOŁY ŚMIGŁOSILNIKOWE posiadają SKŁADANE ŁOPATY (dzięki czemu śmigła nie generują znacznego oporu gdy są nieruchome). Silniki te – po zmianie kierunku obrotów – spełniać mogą też rolę hamulców używanych już po przyziemieniu (przeciwny zwrot siły ciągu) lub osobnych organów sterowych stosowanych w locie (niesymetryczna zmiana ilości obrotów) czy przy kołowaniu;

● położenie usterzeń dobrano tak by kadłub i zasobnik (bądź inny ładunek podwieszany w centralnej części samolotu) nie wpływał na ich aerodynamiczne zacieniowywanie oraz nie zaburzał warunków opływu.

DANE PODSTAWOWE:

- rozpiętość: 12 [m];

- długość: 6,87 [m];

- wysokość: 2,48 [m];

- powierzchnia nośna: 12 [m²];

- masa płatna (udźwig): 150 [kg].

INNOWACYJNY SAMOLOT ULTRALEKKI O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ALBO HYBRYDOWYM 

I-018 KAMA

(POWSTAŁY W OPARCIU O KONSTRUKCJĘ SAMOLOTÓW I-014 KERMIT ORAZ I-015D PCHEŁKA sport)

DANE PODSTAWOWE:

- rozpiętość: 7,89 [m];

- powierzchnia nośna: 5 [m²].

MIKROSAMOLOT BEZZAŁOGOWY I-019 AQQ

DANE PODSTAWOWE:

- rozpiętość: 0,9 [m];

- długość: 0,7 [m].

KUŹNICA a MSPO

czyli

MYŚL TECHNICZNA KUŹNICY NA TLE ŚWIATOWYCH POTENTATÓW Z BRANŻY

Wnioski Delegata A.D. 2022

Na tak ważnym wydarzeniu jak MIEDZYNARODOWY SALON PRZEMYSŁU OBRONNEGO w Kielcach (MSPO) zwyczajowo nie mogło zabraknąć także i KUŹNICY, reprezentowanej przez osobę swego DELEGATA. Wnikliwy DELEGAT, przemykając między stoiskami rozlicznych WYSTAWCÓW, wychwytywał wszelkie, lotnicze niuanse – zarówno te większe, jak na pozór drobne; wszystkie jednak ważne, czasem też: kształcące…

Czujne oko DELEGATA ze szczególną życzliwością rozeznało detale dwóch szacownych maszyn naszych SOJUSZNIKÓW z Turcji i Italii, a zatem sławnych bezzałogowców BAYRAKTAR TB2 firmy Baykar oraz SELEX FALCO z Grupy Leonardo. Drony te dowiodły swej wartości już nie jeden raz, urzekają przemyślaną bryłą, solidną konstrukcją (opartą na sprawdzonych, klasycznych rozwiązaniach) a także stopniem zaawansowania swej elektroniki czy układów mechanicznych.

Radość DELEGATA wzrosła jednak także za sprawą dokonań krajowych, a ściślej: KUŹNICZYCH. Okazało się bowiem, że wypracowane przez KUŹNICĘ technologiczne METODY WYTWARZANIA STRUKTUR Z KOMPOZYTÓW przewyższają dokonania czołowych producentów globu, w najgorszym zaś razie w niczym im nie ustępują! Fakt ten jest istotny także i dlatego, że KUŹNICA opiera się w zasadniczym stopniu na rozwiązaniach wypracowanych samodzielnie, a zatem na rozwiązaniach autorskich.

Innym źródłem satysfakcji jest także i to, że samoloty opracowywane przez KUŹNICĘ wyróżniają się nie tylko swą oryginalnością, ale – co ważniejsze! – UNIWERSALNOŚCIĄ, wynikającą chociażby z ich MODUŁOWOŚCI (np. dron I-014 KERMIT), w stopniu znaczniej większym aniżeli jakikolwiek z dostępnych obecnie systemów bezzałogowych na świecie. Satysfakcja ta będzie tym większa gdy weźmiemy pod uwagę fakt, że wstępna koncepcja wspomnianego powyżej samolotu KERMIT sięga roku 2012 (doprecyzowanie koncepcji to rok 2014), liczy więc już sobie okrągłą dekadę.     

Jak widać POLSKA MYŚL TECHNICZNA SPOD ZNAKU KUŹNICY zdolna jest wytyczać przyszłościowe i nieszablonowe ścieżki, i do tego przy niewielkich środkach, połączonych przy tym z prostotą konstrukcji i z uniwersalnością oprzyrządowania.

Skąd więc się to bierze?

Odpowiedzieć jest prosta, i ograniczona przy tym do jednego słowa – do słowa: 

... MYŚLENIE ...

_-_-_-_-_-_-_

OSTATECZNY WYNIK MECZU

KUŹNICA kontra RESZTA ŚWIATA

2:1

_____/o\_____

O PROGRAMOWANIU

Swego czasu Ojciec i Założyciel KUŹNICY – Michał Imiołek – zajmował się również pisaniem wojennych gier komputerowych. Spod jego ręki wyszły takie tytuły jak 1939 (strategia poświęcona Kampanii Wrześniowej) i STUDZIANKI ’44. RESURGENTIUM (pierwsza na świecie gra z AKTYWNĄ PAUZĄ, stanowiącą wynalazek Michała Imiołka). Aczkolwiek tworzenie gier komputerowych nie mieści się w profilu działalności KUŹNICY, warto jednak wspomnieć o tym fakcie gdyż umiejętności programistyczne są dzisiaj wspaniałym narzędziem przyspieszającym żmudny proces obliczeń płatowców (przeto Ojciec Założyciel także z nich korzysta) . 

UWAGA! Egzemplarze gier znajdują się obecnie w zbiorach MUZEUM HISTORII KOMPUTERÓW i INFORMATYKI w Katowicach i w MUZEUM BRONI PANCERNEJ w Poznaniu. 

INFORMACJE O  KOLEKCJONERSKICH WERSJACH GIER 

STUDZIANKI '44. RESURGENTIUM 

oraz 

1939

POD ADRESEM:

kuznicadraco@gmail.com

prosamkom@onet.pl

PATRON KUŹNICY

Tytus Liwiusz Burattini – pionier polskiej awiacji, rodowity Włoch urodzony w roku 1617 w Agordo, przybyły do Rzeczypospolitej najprawdopodobniej w wieku 24 lat. Twórca rozlicznych wynalazków, w tym modelu (1648) i projektu LATAJĄCEGO SMOKA, demonstrowanego na dworze Władysława IV Wazy. Autor traktatu IL VOLARE NON E IMPOSIBLE COME FIN HORA UNIVERSALMENTE E STATE CREDUTO (LATANIE NIE JEST NIEMOŻLIWE, TAK JAK DOTYCHCZAS POWSZECHNIE SĄDZONO). Zasłużony podczas potopu szwedzkiego, przyjęty w poczet szlachty polskiej (herb własny Boratini, z indygenatem uznającym pierwotne szlachectwo włoskie). 

O MODELARSTWIE LOTNICZYM

Jeśli chcesz rozeznać właściwości samolotu w locie zbuduj jego model! Czasem może to być nawet sylwetkowa, kartonowa wycinanka (z dziobem dociążonym biurowym spinaczem albo plasteliną), która to pozwoli wstępnie przetestować np. nietypowy układ Twego latadełka, przy minimum pracy, ryzyka i kosztów. W innych zaś przypadkach mogą to być odrębne, samoistne projekty zdalnie sterowanych, wymarzonych maszyn, dające nie tylko satysfakcję z ich użytkowania, ale i kształcące w dziedzinie konstrukcji, aerodynamiki oraz technologii, a także... obliczeń. To wszystko przekłada się na doświadczenie, które zdobyć można jedynie przy realizacji praktycznych projektów, jest to też najlepsza droga do wynalazczości. Ojciec i Założyciel KUŹNICY - Michał Imiołek - zbudował w sumie kilkadziesiąt przeróżnych modeli, przy czym w większości przypadków były to jego konstrukcje autorskie. Oto kilka z nich… 

SIŁY POWIETRZNE KUŹNICY LOTNYM RAMIENIEM PLACÓWKI!

„Na ziemi szerokiej i w nieba głębinie, 

gdzie orzeł samotny ulata nad śnieg...”

POWIĄZANE STRONY

Seria artykułów nt. samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT (portal lotniczy AVIATION 24):

https://aviation24.pl/component/k2/itemlist/tag/kermit

Filmy na kanale YouTube (książka, KERMIT, gry komputerowe):

https://www.youtube.com/channel/UCBYfCRVJjEBcVSr88KI_SJA

Platforma crowdfundingowa ZRZUTKA.PL (zbiórka na dokończenie budowy samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT):

https://zrzutka.pl/samolot-bezzalogowy-i-014-kermit-zbiorka-na-dokonczenie-samotnej-budowy 

Witryna internetowa w całości poświęcona projektowi samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT:

https://sites.google.com/view/i-014-kermit

I-014 KERMIT Multi-role Unmanned Aircraft (oddzielna strona w języku angielskim):

https://sites.google.com/view/i-014-kermit-multi-role-uav

MICHAŁ IMIOŁEK

PROJEKTOWANIE SAMOLOTÓW KOMPOZYTOWYCH

Wybrane zagadnienia w ujęciu szczegółowym

To pierwsza polska monografia poświęcona sztuce projektowania samolotów kompozytowych. Autor w prosty i praktyczny sposób przedstawia główne zagadnienia związane z aerodynamiką samolotu, wyznaczaniem jego osiągów, obliczaniem stateczności, obciążeń i wytrzymałości, podając – krok po kroku – stosowne po temu metody obliczeń. Całość, wzbogacona licznymi rysunkami, przykładami obliczeniowymi oraz tablicami, stanowi przy tym (pogłębione pod kątem konstrukcji lotniczych) wprowadzenie w nowoczesny świat materiałów kompozytowych. Jakkolwiek książka – w formie i w języku – napisana została z myślą o konstruktorach amatorach, modelarzach i lotniczych pasjonatach, może być również przydatna dla studentów wydziałów lotniczych jak i wszystkich tych osób, które czują się duchowo splecione z lotnictwem. Ponadto, duża część wyłożonego materiału (zwłaszcza w Księdze Pierwszej oraz w Księdze Drugiej), dotyczy de facto ogółu płatowców, także tych drewnianych, jak i metalowych, co sprzyja dalszemu powiększeniu kręgu Czytelników.  

500 STRON! FORMAT A4! KILKASET RYSUNKÓW! LICZNE PRZYKŁADY OBLICZENIOWE!

Począwszy od roku akademickiego 2017/2018 publikacja ta zalecana jest studentom WYDZIAŁU INŻYNIERII MATERIAŁOWEJ POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ. Oprócz tego kształcą się z niej studenci WYDZIAŁU MECHANICZNEGO POLITECHNIKI OPOLSKIEJ, studiujący na KIERUNKU LOTNICTWO i KOSMONAUTYKA.

\___O___/

* * *

FACHOWCY O KSIĄŻCE

Myślę, że Pana książka będzie znacznie unowocześnioną i rozszerzoną "biblią" dla konstruktorów własnych samolotów (i nie tylko) jak w swoim czasie było "Projektowanie i konstrukcja szybowców". Była ona radością, ale i niemałym zdumieniem wywołanym tym, że "człowiek spoza branży" posiada taką specjalistyczną wiedzę i co najważniejsze potrafi się nią w sposób przystępny podzielić. 

Edward MARGAŃSKI – konstruktor, wynalazca i wizjoner lotniczy. Twórca licznych samolotów i szybowców (m.in. PZL-M17, DK-3 KASIA, SWIFT S-1, MDM1 FOX, EM 10 BIELIK, EM 11 ORKA, MAŁGOSIA II).

Gratuluję wydawnictwa – niektóre uczelnie traktują ją jako podręcznik dla studentów.

Piotr JAŚKOWSKI – konstruktor lotniczy w PZL OKĘCIE, działacz Stowarzyszenia Młodych Inżynierów Lotnictwa SMIL.

Świetną książkę Pan napisał. Skompresowana wiedza o projektowaniu samolotów w jednym podręczniku. Przystępna forma i algorytmy do obliczeń.

Paweł LIPSKI – konstruktor paralotni oraz spadochronów.

Gratuluję książki, znakomita, ale niewiele osób jest w stanie docenić jej wartość.

Jan FILIPIAK – Politechnika Warszawska (MEiL), współkonstruktor szybowców kompozytowych ULS-PW, PW-2 GAPA, PW-3 BAKCYL oraz motoszybowca PW-4 PELIKAN. 

kuznicadraco@gmail.com

prosamkom@onet.pl

BĄDŹ CZUJNY i WYPATRUJ KSIĄG SYGNOWANYCH PIECZĘCIĄ KUŹNICY!

0o0

MICHAŁ IMIOŁEK

W STRONĘ DRONÓW

czyli

kilka słów o projektowaniu bezzałogowych samolotów 

(w dialogach podanych)

Książka ta w potoczystej, łatwo przyswajalnej formie porusza niektóre zagadnienia z zakresu projektowania bezzałogowych samolotów, skupiając się na omówieniu wiodących czynników, wpływających na ich określone, ważne z perspektywy konstruktora i odbiorców cechy, takie jak np. zwrotność, udźwig, prędkość maksymalna, doskonałość aerodynamiczna czy prędkość wznoszenia. W nurt głównego wywodu wplecione zostały proste zależności, umożliwiające wykonanie elementarnych obliczeń płatowca z zakresu jego aerodynamiki i osiągów, wespół z przykładami. Ponieważ jednym z przejawów lotniczej działalności autora jest prowadzona obecnie budowa samolotu bezzałogowego I-014 KERMIT, książkę wzbogacono zbiorem artykułów poświęconym właśnie tej konstrukcji. Należy przy tym wyraźnie zaznaczyć, że wiele z omówionych w książce zagadnień dotyczyć może nie tylko dronów, lecz i samolotów załogowych lub modeli latających (zwłaszcza zdalnie sterowanych), gdyż wszystkie tutaj wymienione wywodzą się przecież ze wspólnego gniazda, należą tym samym do jednej rodziny. 

200 STRON! FORMAT A4! KILKADZIESIĄT RYSUNKÓW I ZDJĘĆ! PRZYKŁADY OBLICZENIOWE!

MICHAŁ IMIOŁEK

TOWARDS THE DRONES

or

a few words about designing unmanned aircraft

ABOUT THE BOOK

If you are interested in unmanned aircraft, have been thinking about designing your own aircraft, or even made preliminary sketches of it, but you don't know what to do next, this book – a practical guide to the first stage of a much longer journey – may help you in your further endeavors...

What will you learn?

This book addresses selected issues in the field of unmanned aircraft design in a user-friendly, colloquial format. It focuses on the leading factors affecting the specific features of UAVs, important from the perspective of the designer and the audience, such as maneuverability, payload, maximum speed, glide ratio, and rate of climb. Simple mathematical equations allowing to calculate the aerodynamics and performance of the airplane are woven into the main body of the book, together with examples. The example calculations are based on the design of a specific drone, and have been carried out step-by-step, without ambiguity, in order, thus they are intended to serve as a model for other aircraft calculations. After reading this book, you will also know how to determine the drag polar of the aircraft or performance curves, how to choose the shape of the wings, including the shape of their wing tips, or types of flaps, how to strive to make your aircraft as aerodynamically or functionally efficient as possible and... much more, including a number of interesting facts, usually little known!

What won’t you find here?

This book focuses on airplanes, and therefore winged aircraft; you won't find a word about helicopters or the more common multi-rotor aircraft; it doesn't address topics such as autopilots or ground stations; it doesn't review existing drones and their application.

For this is a somewhat ‘in between’ book, hence its title, which is: TOWARDS THE DRONES… Why is it ‘in between’? Because many of the issues discussed in the book may concern not only drones, but also manned aircraft or flying models (especially remote-controlled models), because all of them ”were born from the same womb”, and thus belong to one family... The starting point for considerations carried out in the book may therefore be manned aircraft, or flying models, and the end goal is wing drones...

Whether you are an experienced engineer or a beginner, mature or quite young, this book will guide you through the issues in an accessible way, giving you a bunch of practical calculations in return!

What do you need to acquire the knowledge, to choose the geometry, to calculate the performance and aerodynamics of your aircraft?

All you need is willingness, a writing instrument (e.g., a pen), a notebook for calculations (or loose sheets of paper), and a calculator... Since the calculation methods presented in this paper are derived from classical aerodynamics and classical flight mechanics, you can do without the very expensive computer programs currently used in aeronautics.

What is the purpose of this book?

To take you through the basic steps of working on an airplane and give you the tools for the rest of the journey so that it is a conscious journey – so don't stall any longer, and get in on the action!

196 PAGES! A4 FORMAT! COVER WITH FLAPS! DOZENS OF DRAWINGS, DIAGRAMS AND PHOTOS!

MICHAŁ IMIOŁEK

OZYRYS

Obciążenia Zewnętrzne Samolotu 

(PAKIET PROGRAMÓW KOMPUTEROWYCH)

Narzędzie obliczeniowe OZYRYS to możliwie prosty pakiet niezależnych od siebie programów służących do szybkiego wyznaczania wybranych obciążeń zewnętrznych samolotu, przeznaczony zarówno dla profesjonalistów jak i amatorów. Pakiet ma budowę modułową, co oznacza, że każdy z programów (modułów) wchodzących w jego skład nie tylko może być uruchamiany oddzielnie, ale i jest tworem w pełni samoistnym. Wszystkie bez wyjątku programy wchodzące w skład pakietu działają w trybie konsoli tekstowej, nie posiadają zatem powszechnie dzisiaj spotykanej postaci graficznej, co dotyczy zarówno bloków wprowadzania danych jak i bloków prezentacji wyników (dane i wyniki zapisywane są także pod postacią tworzonego w tym celu pliku tekstowego). Ponieważ taki sposób prezentacji obliczeń w niektórych przypadkach jest mało czytelny (np. przebieg wybranych momentów czy sił tnących skrzydła) do pakietu dołączono specjalne arkusze wyników, umożliwiające zestawienie otrzymanych wielkości w postaci wykresów.

Pakiet obliczeniowy OZYRYS składa się obecnie z następujących programów (modułów):

● PROGRAM PIERWSZY: Rozkład Cz w funkcji rozpiętości wg Schrenka; 

● PROGRAM DRUGI: Zginanie normalne skrzydła wolnonośnego;

● PROGRAM TRZECI: Zginanie styczne skrzydła;

● PROGRAM CZWARTY: Środek sił poprzecznych kesonu jednoobwodowego;

● PROGRAM PIĄTY: Środek sił poprzecznych kesonu dwuobwodowego;

● PROGRAM SZÓSTY: Skręcanie skrzydła;

● PROGRAM SIÓDMY: Warunki równowagi podłużnej;

● PROGRAM ÓSMY:  Obciążenia podczas lądowania wg CS–VLA.

UWAGA! W zamyśle pakiet ma być rozbudowywany! 

Integralną częścią pakietu OZYRYS jest stosowna instrukcja obsługi (pod postacią drukowanej książki w formacie A4), zawierająca nie tylko liczne ilustracje, ale i konkretne przykłady obliczeń.

 WYMAGANIA SPRZĘTOWE: komputer z systemem Microsoft Windows 64 bit

kuznicadraco@gmail.com

prosamkom@onet.pl

MICHAŁ IMIOŁEK

ATLAS

Aerodynamika Samolotu 

(PAKIET PROGRAMÓW KOMPUTEROWYCH)

Narzędzie obliczeniowe ATLAS to możliwie prosty pakiet niezależnych od siebie programów służących do szybkiego przeprowadzania wybranych obliczeń aerodynamicznych samolotu, przeznaczony zarówno dla profesjonalistów jak i amatorów. Pakiet ma budowę modułową, co oznacza, że każdy z programów (modułów) wchodzących w jego skład nie tylko może być uruchamiany oddzielnie, ale i jest tworem w pełni samoistnym. Wszystkie bez wyjątku programy wchodzące w skład pakietu działają w trybie konsoli tekstowej, nie posiadają zatem powszechnie dzisiaj spotykanej postaci graficznej, co dotyczy zarówno bloków wprowadzania danych jak i bloków prezentacji wyników (dane i wyniki zapisywane są także pod postacią tworzonego w tym celu pliku tekstowego). Ponieważ taki sposób prezentacji obliczeń w niektórych przypadkach jest mało czytelny (np. przebieg krzywych biegunowych czy krzywej mocy niezbędnej) do pakietu dołączono specjalne arkusze wyników, umożliwiające zestawienie otrzymanych wielkości w postaci wykresów. 

Pakiet obliczeniowy ATLAS składa się obecnie z następujących programów (modułów):

● PROGRAM PIERWSZY: Biegunowa płata o skończonym wydłużeniu / biegunowa samolotu; 

● PROGRAM DRUGI: Współczynnik oporu szkodliwego samolotu;

● PROGRAM TRZECI: Krzywa mocy niezbędnej / moc rozporządzalna dla prędkości maksymalnej;

● PROGRAM CZWARTY: Biegunowa prędkości lotu ślizgowego;

● PROGRAM PIĄTY: Maksymalny współczynnik siły nośnej płata skończonego. 

UWAGA! W zamyśle pakiet ma być rozbudowywany! 

 WYMAGANIA SPRZĘTOWE: komputer z systemem Microsoft Windows 64 bit

kuznicadraco@gmail.com

prosamkom@onet.pl

ROWEROWNIA KUŹNICY

Kolarstwo stanowi obecnie coraz popularniejszą gałąź ludzkiej aktywności, dostępną nieomal dla wszystkich. Sprzyjają temu liczne ścieżki rowerowe oraz coraz doskonalszy sprzęt, będący częstokroć awangardą współczesnej techniki. Wychodząc naprzeciw społecznemu zapotrzebowaniu Ojciec i Założyciel KUŹNICY (Michał Imiołek) opracował AUTORSKIE PRODUKTY, uzupełniające bogatą ofertę branży rowerowej. 

Na chwilę obecną są to KOMPOZYTOWE OWIEWKI AERODYNAMICZNE LDB (LOW DRAG BIKE) w odmianie F1, rozszerzające zakres użytkowych prędkości pojazdu oraz ZESTAW ULTRALEKKICH BŁOTNIKÓW TRACTOR.

OWIEWKI AERODYNAMICZNE LDB F1 pozwalają na:

● zwiększenie prędkości maksymalnej roweru o około 14÷18 %;

● wzrost prędkości podróżnej (tj, prędkości z którą można przemieszczać się przez dłuższy okres czasu, bez wyraźnego zmęczenia) rzędu 8÷12 %;

● znaczącą poprawę efektywności jazdy (zwłaszcza długotrwałej) w warunkach wiatru czołowego oraz wiatru padającego skośnie do roweru, a więc wówczas gdy prędkość opływu roweru stanowi sumę prędkości jazdy i prędkości wiatru;

● powiększony wzrost prędkości podczas jazdy z wiatrem, szczególnie tym padającym skośnie do pojazdu, gdyż w takich warunkach owiewka pracuje podobnie do żagla.

UWAGA! Owiewka LDB wyposażona jest w OŚWIETLENIE, ODBLASKI a także w opcjonalny i lekki BAGAŻNIK o pojemności 6 [dcm3].

ULTRALEKKIE BŁOTNIKI ROWEROWE TRACTOR cechują się:

● niską masą kompletu (błotnik przedni i tylny) wynoszącą około 220 [g] razem ze śrubami oraz podkładkami;

● wysoką wytrzymałością i elastycznością wynikającą ze specjalnej konstrukcji oraz z cech kompozytowych materiałów;

● prostym sposobem mocowania, zabezpieczającym błotniki przed uszkodzeniami np. podczas niedbałego wsiadania lub też uderzenia o przeszkodę.

O FOTOGRAFOWANIU

Jednym z zadań KUŹNICY jest fotografia „ogólno-lotnicza” (co widać powyżej). Ojciec i Założyciel KUŹNICY – Michał Imiołek – zajmuje się jednak także fotografią artystyczną, co jest o tyle istotne, że umiejętności nabyte przy nauce fotografowania (np. zasady kompozycji kadru) przydają się także i w projektowaniu samolotów. Wynika to stąd, że (jak mawia Ojciec Założyciel) „w przyrodzie wszystko jest ze sobą powiązane i wzajemnie się przeplata”. 

BUM! BUM! BUM!

:::::: ALBUM ::::::

!!! NIEPRZYZIEMNE FOTOGRAFIE W DRUKOWANEJ FORMIE !!!

>>> FORMAT A4, OKŁADKA ZE SKRZYDEŁKAMI, STRON 40, PAPIER KREDA 135g <<<

:::::: ZBIÓR FOTOGRAFII NA TEKTURZE ::::::

>>> FORMAT 42x22 cm, PIĘTNAŚCIE PRAC + OPIS, PAPIER KREDA 300g <<<

Michał Imiołek

WOJNA (W POWIETRZU) i SPOKÓJ (NA ZIEMI) W POLSKIEJ AKWARELI

czyli

kilka słów o filmie 

„DYWIZJON 303. HISTORIA PRAWDZIWA” 

i o anturażu, 

który mu nie służy

Na wstępie: dygresja…

Dawno, dawno temu, za wschodnią granicą, gdy Siergiej Bondarczuk realizował swoje opus magnum – „Wojnę i pokój” – twierdził, że nie tworzy wiernej adaptacji powieści Tołstoja, lecz opowieść o niej. Co stwierdził, uczynił…

Tu obniżmy loty i wróćmy do kraju. Jest rok 2015, gdy media obiega taka informacja: 

„Powstanie film o polskich wybawcach Brytanii, lotnikach z legendarnego DYWIZJONU 303.” 

Padają też pierwsze nazwiska: producent – Samojłowicz, reżyser – Palkowski (ten się później zmieni, w sumie aż dwa razy). Jest rok 2015. To niedobry rok na takie produkcje: schyłek czasów „strasznych”. „Strasznych” bo pozbawionych nadziei na to, że wyrwiemy się wreszcie z uścisku w jaki nas wplątano – siłą ekonomii czy naporem mediów, urabianiem mózgów, poziomem oświaty, czy piątą kolumną hulającą w Polsce jak pies bez kagańca... Lud, w otumanieniu, wciąż woła: „Barabasz!”, chociaż coraz słabiej. W lotnictwie podobnie. Brak myśli przewodniej czy szerokiej wizji, zapewne celowy. Twórcy biją głową w te widmowe mury, za którymi siedzą wybrańcy narodu, lepcy od krewetek, namaszczeni słowem, obrazem, pijarem płynącym z rynsztoka lazurowych mediów… Coś wiem na ten temat, wiedzą o tym również moi przyjaciele jak i ludzie z branży – z tej i z wielu innych. Jest nas cały Legion. A przecież… 

„Wszyscy to wiedzieliśmy, wszyscy to przeżywaliśmy, a jednak trzeba było to sobie wyraźnie i jeszcze raz uprzytomnić: lato 1940 roku było straszne. Straszne dla wszystkich ludzi dobrej woli.” 

To już Fiedler. O roku czterdziestym, po upadku Francji, przed Bitwą o Anglię. Analogia pewnie i bezczelna ale… U P R A W N I O N A. Tutaj „białych rączek” z lupą nie uświadczysz… 

* * *

Budżet filmu skromny: 14 milionów, i to nie dolarów, lecz polskich złotówek. Można być złośliwym i stwierdzić, że to pewnie tyle co szwagier inżyniera Karwowskiego zwykł nosić przy sobie, w kieszeni fartucha, gdy szedł karmić kury, należy jednak pamiętać, że z uwagi na „swoiste” uwarunkowania producenci filmu w praktyce skazani zostali na swe własne siły – o ekstra pieniądzach z państwowych dotacji mogli więc zapomnieć… 

Czy im się udało?

Zależy jak patrzeć. Zależy jak liczyć… 

Z perspektywy środków osiągnęli tyle co Michał Waleczny w potyczkach z Turkami. W obrazie ogólnym jest niestety gorzej. Brakuje rozmachu, panoramy działań, brakuje więc tego czego być nie mogło bez wielkich pieniędzy, „zamorskich” plenerów, większej liczby maszyn, nie tylko w powietrzu, lecz także na ziemi. 

Wkroczmy jednak w lustro… 

Dynamika lotu jest tu znakomita. Film żyje w błękicie, nie buja w obłokach lecz przecina chmury impetem myśliwców i rejwachem broni. Tam twardnieją głosy, tężeją oddechy wciśniętych w kabiny, z ekranu przenika siła grawitacji, wtłacza widza w fotel, toteż lepiej popcorn zostawić teściowej, zaś napoje w domu. Trafione płatowce umierają godnie, tak jak i piloci, bez sztucznych eksplozji, bez fałszu i kiczu… Odchodzą w milczeniu, w dziwnym, niemym tańcu. Tu tkwi atut filmu – największa zaleta: wierność z oryginałem. Jest jej zresztą więcej. W filmie czuć szlachetność, podobnie jak w książce i jest to destylat, bez fałszywej nuty (wywiad z Paszkiewiczem, czy święty obrazek „przemycony” z kraju) – są to takie rzeczy, których zamarkować się na szczęście nie da. Kanalia i prostak wywlecze na ekran jedynie bebechy, eskalując bodźce – nie brakuje takich, hołubionych zresztą poprzez im podobnych, śliskich jak i czasy, które ich wyniosły... Człowiek na poziomie stworzy coś czystego, ale prawdziwego, bez względu na brudy w jakich się obraca, bo sedno obrazów żyje w jego wnętrzu, nie zaś wokół niego. Ukłon dla Fiedlera i dla scenarzystów. Brawa dla Delicia – reżysera filmu –  który to nad Wisłę przybył z Jugosławii, jak przed laty Ferić: gwiazda dywizjonu. Frapująca sprawa i smutna konkluzja, że to właśnie Chorwat zrobił ostatecznie film o szlachetnych i dzielnych pilotach, nikt zaś z urodzonych w ich miejscu na ziemi – miejscu o które walczyli i za które oddali lub przegrali życie. Ot, taki obrazek filmowego światka… Obrazek jak światek w swej przemożnej części jest w istocie śliski, lecz sama konkluzja ma radosne tony, podobnie jak wymowa filmu i kluczowe zdanie przekazane w filmie przez króla Jerzego: 

„Z tego co tu widzę wnioskuję, że polskość to nie tyle narodowość co też stan umysłu…” 

Takich emigrantów jak Pan Delić serdecznie witamy. Bo i takich właśnie ludzi Polska przyjmowała jeszcze przed wiekami, gdy rosła w mocarstwo.

* * *

Rolą pajacyków jest podskakiwanie. Rechot recenzentów nie był więc zdziwieniem. Znamy co niektórych i to nawet dobrze, bo żyją dość długo w rodzimym pejzażu, więc już w niego wrośli. Są też takie media gdzie wystarczy czytać jedynie nagłówki, gdyż z góry wiadomo co kryje się w tekście. Nietrudno też zgadnąć kto ciągnie za sznurki i co chce zohydzić. Najprościej to sprawdzić przez przepływ pieniądza, bo ten zawsze ciąży w określoną stronę: jak igła kompasu... A gdzie atakują? – oczywiście w  s e r c e, które zresztą dla nich jest jedynie mięśniem. Czasem im wychodzi, więc i nie dziwota, że pewien młodzieniec, dumny ze swej frazy, i zapewne pełen najlepszych intencji, łaskaw był napisać o nacjonalizmie (tym pejoratywnym), który jego zdaniem emanuje z filmu. Niech się Pan nie martwi, Panie Recenzencie, bo jak pisał Sołtyk:

„Ludzi otumanić można jedynie na krótko…” 

A zresztą… Nie każdy człowiek urodził się po to by walczyć – zaś wśród nas są też niewolnicy. Zwłaszcza niewolnicy własnej świadomości. To czy choć spróbują zostać myśliwcami zależy już od nich…

„Is that clear?!” 

* * *

Akrobata-cyrkowiec przechodzi po linie rozpiętej pomiędzy dachami wieżowców. Wiatr mu nie pomaga, gapie kibicują, są też pewnie tacy co w skrytości ducha pragną by się potknął. On jednak powoli dobija do celu, chociaż z przestojami i w nierównym stylu… Tak to jest z tym filmem. Mimo skromnych środków rozpięty jest jednak na solidnej linie – na swym pierwowzorze, powstałym tuż zaraz po zwycięskiej bitwie. Ma swoje przebłyski i swoje słabostki, lecz uciec przed nimi było niepodobna. Film jest kameralny, nie z wyboru twórców, lecz w skutek budżetu. To nie jest fabuła „Ucieczki skazańca” czy „Szeptów i krzyków” – tutaj było „trudniej” przebić się przez chmury, w drodze do rozmachu, który był niezbędny by powstało dzieło: spójne i skończone jak te dwa tytuły. Film jest  a k w a r e l ą, opowieścią o Nich oraz o uroczej nowelce Fiedlera – błyszczącym dodatkiem. Nie łatwo jest stworzyć uroczą nowelkę, tak jak i niełatwo ją zekranizować. Aby to zrozumieć wypada przypomnieć, że uroczą nowelką jest też „Mały Książę”.

30 września 2018   

Michał Imiołek

W CIENIU PANA PAWŁA...

Ponad siedemdziesiąt tytułów, nie tylko lotniczych, ale i tych poświęconych astronautyce czy morskim odmętom, a ostatnio – gdy tematyka podniebnych wyczynów ludzkiego gatunku nieco spowszedniała – także wspomnieniowych, sławiących warszawską, przedwojenną Pragę. Taka jest spuścizna literacka Pawła Elszteina, nieodżałowanego propagatora awiacji, modelarstwa lotniczego i rakietowego. Spuścizna ta jest dziełem imponującym. Niestety – wraz z Jego odejściem – również i zamkniętym…

Warto jednak sięgnąć do tych zacnych książek. Na pewno niejedna z pozycji znajduje się także i w Twej biblioteczce, tak samo jak w mojej. I Ty i ja dobrze zresztą wiemy, że prace te to coś znacznie więcej niźli tylko papier, fotografie, rysunki czy wydrukowane słowa. To również wspomnienia naszych osobistych prób i dążeń, czy przebłyski marzeń, niekiedy sukcesy, czasami porażki – na szczęście kształcące… Taki przecież był bilans naszych dziecięcych zmagań z materią, aerodynamiką, brakiem materiałów, narzędzi, czasami z pogodą czy z niezrozumieniem. Zmagań zainspirowanych książeczkami Pięknego Człowieka, który to potrafił całkiem naturalnie trafić do najmłodszych, po to by wygrzebać ich z nieopierzenia.

Tak się ułożyło – przynajmniej w tym moim konkretnym przypadku – że książki Pana Pawła były jednymi z pierwszych utworów lotniczych, z którymi to miałem okazję się zetknąć jako ledwie dziesięcio-, jedenasto czy dwunastolatek, stąd też wówczas nie zawsze potrafiłem mądrze z nich korzystać. Wiadomo, człowiek w takim wieku prędzej pragnie coś zrobić czy posiąść, nie zaś się dokształcać czy cierpliwie słuchać mądrzejszych od siebie. Takie prawa szczeniąt… Śmieszą mnie więc teraz moje inspiracje, płynące najczęściej „z pierwszego wejrzenia”, takie jak budowa modelu latadełka „Pischof”, oparta zaledwie na przestrzennym szkicu (Rys. 1). „Pischof” jednak wzleciał, napędzany radzieckim silniczkiem na sprężone CO2, który to szczęśliwie zakupiłem w Bochni, w tamtejszym oddziale Składnicy Harcerskiej… Czarowny silniczek parzył mnie po rękach, więc w niedługim czasie dorobiłem resztę całości niezbędnej do tego by powstał samolot – twór mej wyobraźni. To, że położenie środka ciężkości wyszło nazbyt tylne, płat zaś nie posiadał wzniosu, co czyniło ów swobodnie latający model poprzecznie niestatecznym, traktowałem przy tym z pewnym pobłażaniem. Płat posiadał jednak tę oto zaletę, że był skrajnie prosty – otwarty od spodu, składał się z uformowanej w kształcie ptasiego profilu, wygiętej nad parą balsowej deseczki, której trwałość kształtu zapewniało tylko kilka prostych żeber. „Pischof” oderwał się sprawnie od ziemi, przemknął kilka metrów nad śliską posadzką, skręcił nagle w lewo i przydzwonił w windę – moim polem wzlotów był korytarz w bloku, używany wówczas gdy na dworze lało. Korytarz ten zresztą sprawdziłem już wcześniej, budując z zestawu sylwetkową „Wilgę”. Ta styropianowa, urocza gumówka, potrafiła przelecieć całą jego długość niemal jak po sznurku, a korytarz liczył kilkadziesiąt metrów! Inne samoloty latały z balkonu – także wycinanki, z książek Pana Pawła (Rys. 2), później zaś „Jaskółka”, w wersji „80” (w książce „Elementarz młodego lotnika” znajduje się opis budowy „Jaskółki - 76”…), czy też coraz lepsze, autorskie konstrukcje. Miło było patrzeć kiedy samolocik radośnie pompował, przelatując zwykle tuż obok latarni, ściągającej wszystko niczym wielki magnes (modelarze wiedzą, że na ich wytwory podobnie „polują” też drzewa na łące, zwłaszcza te samotne)… Z balkonu latały i rakietoplany. Ale to już później, kiedy dysponując rarytasem pt. „Młody modelarz rakiet” (Rys. 3) zabrałem się raźno za pirotechnikę. Zdobycie tak cennej pozycji jak owa książeczka to temat na inną, nie do końca jednak moralną opowieść, więc ją tu zamilczę. Powiem tylko tyle, że jako frycowe musiałem odstąpić powieść o dwóch takich co coś tam ukradli, choć bardzo lubiłem owych ancymonków (co już mi zostało…).

Zdobycie saletry też nie było proste, ale się udało, choć nie tak od razu. Zakupiony w sklepie rolniczym 5 kg wór składnika paliwa wylądował w zsypie – to wprawdzie saletra, lecz nie w tej odmianie... Cukier puder czy też węgiel drzewny (pod postacią proszków na żołądek) były w każdym domu. Brakowało siarki – w jej czystej postaci. Ale co tam. Brakujący składnik skrobałem z zapałek, nie wiedząc nic o tym, że na główkach tychże znajdują się także i inne substancje… Eksperyment z kliszami całkiem się nie powiódł, mimo że w przychodni lekarskiej (u Pań od rentgena) zdobyłem ich zapas. Nie chciały się palić – wszak współczesne klisze to nie celuloid… 

W końcu się zaczęło!

Z korytarza próby przeszły na półpiętro. Było dużo huku, dymu oraz swądu, a także ucieczek przed lokatorami. Czasem coś latało, zazwyczaj w plenerze – silniczek z listewką służącą w powietrzu za stabilizator… Skrobanie substancji z zapałczanych główek sprawiało mi frajdę, stąd też wykonałem ze dwie, trzy rakietki napędzane (zgroza!) tylko tym paliwem. Na szczęście silniczki do tychże nie były zbyt duże, gdyż ich długość wynosiła ledwie kilka centymetrów. Rakiety startowały z maleńkiej wyrzutni, z możliwością zmiany kąta odchylenia, zrobionej z deseczki, metalowej rurki (korpus długopisu) i kawałka blaszki wyciętej z zakrętki. Opatrzność czuwała – udało się wyjść z tych eksperymentów bez żadnego szwanku, i to nawet wtedy gdy spaliłem stół, na skutek samozapłonu zgromadzonego na blacie paliwa. Szczęśliwie nie była to „siarka”, lecz zwykły „karmelek” (saletra i cukier). Ucierpiała jednak książka Pana Pawła (Rys. 4) – rozdział „Krótki słownik małego rakietnictwa” „wzbogacony” został o niechlubny wątek…

Młodych zapaleńców (tak, to dobre słowo!) nie odwiodę pewnie od podobnych praktyk, polecam im jednak zacząć od torpedy (Rys. 5). Ta działa od ręki. Wystarczy jedynie zdobyć giętką tubkę, kwasek cytrynowy, sodę oczyszczoną – surowce dostępne w osiedlowym sklepie. Do prób starczy wanna. To, że moje próby były intensywne widać znów po książce: malownicze plamy o ceglastym tonie znaczą dziarsko kartki…

Lecz wróćmy do skrzydeł… 

Przyszedł czas gumówek: „Grot” (Rys. 6) a później „Żaczek” – prościutka, lecz gruntownie przemyślana konstrukcja z zestawu, ze skrzydłem z listewki i arkusza ładnie barwionej tektury oraz z plastikowym śmigłem, które to służyło mi jeszcze w późniejszych konstrukcjach, póki nie „poległo”... Wyprawa po „Żaczka” do Składnicy Harcerskiej (ulica Krakowska w rodzinnym Krakowie) skończyła się zresztą zapaleniem płuc – z uwagi na zimę stulecia (1986/1987) stanęły tramwaje, toteż powrót do domu zajął mi (oraz mym kompanom) dobrych kilka godzin... Zdaje się, że choroba dopadła całą naszą trójkę, nie pamiętam jednak by ktoś się nią przejął (z wyjątkiem rodziców). „Żaczki” triumfowały – to było ważniejsze od jakiś drobiazgów pozbawionych wagi!

Gumówki… 

I znów inspiracje książką Pana Pawła, a konkretnie modelami retro, konstrukcji nestora polskiego modelarstwa, pilota Wojciecha Woyny (rys. 7). Należy wszak pamiętać, że schyłek PRL-u i lata późniejsze to nie tylko smuta, lecz brak materiałów, czasem podstawowych. Nie tylko pozyskanie balsy graniczyło z cudem, ale nawet zwykłych, sosnowych listewek, nie wspominając tutaj o papierze japońskim czy też innych rarytasach, które dzisiaj zalegają na sklepowych półkach. Czasami niepodobna było kupić choćby i natronu (taki papier w prążki)… Z braku materiałów zacząłem dyskretnie „podgryzać” wiszącą nad łóżkiem, zdobną matę ścienną, wykonaną z egzotycznych, cieniutkich listewek (przekrój 2 x 2 mm). Nie były zbyt lekkie, ale bardzo giętkie oraz wytrzymałe, w czym przypominały drewno bambusowe. Kleciłem z nich płaty oraz usterzenia. Moje płaty były o tyle ciekawe, że wznios uzyskiwałem analogicznie jak w napiętym łuku – poprzez umiejętnie rozpięcie dwóch nici między końcówkami każdego ze skrzydeł. Pokrycie: jedyny materiał jaki miałem w domu – kalka techniczna. Materiał co prawda ładny, ale za to masywny i podatny na pęknięcia… Łopatki śmigiełek, podobnych do wioseł, wykonałem z balsy, zaś ich część centralną z sosnowej listewki, podwozia – druciane, belkowe kadłuby z sosnowych listewek 10 x 5 mm (te gdzieś zakupiłem, lecz był to materiał o kiepskiej jakości, co z miejsca zdradzały dosyć rzadkie słoje)... Modele te jednak, mimo że przyciężkie, „jakoś tam latały”, pokonując zwykle kilkanaście metrów, potrafiły także wystartować z ziemi. Gdyby były lżejsze latałyby pewnie kilka razy dalej, tym bardziej że pusty w tamtych czasach parking (wówczas ledwie kilka rodzin w bloku posiadało auto) spokojnie pozwalał na dłuższe przeloty.

Pielgrzymki do Składnic Harcerskich stały się nawykiem… 

Na składzie pojawił się „Tourist”, „Brygadyr” i piękny „Messenger” (jak dwa pozostałe: z czeskiego zestawu) – konstrukcyjny dwupłat, owoc wielu godzin precyzyjnej pracy. Płatowiec ten jednak miał wadę wrodzoną, jak na moje oko (i nie tylko moje) był bowiem zbyt ciężki, szczególnie pod napęd gumowy ale również i pod CO2, pod które to przecież był projektowany. Być może wynikało to z gatunku balsy, raczej nazbyt twardej. Dziś zapewne nadawałby się pod „elektryfikację”, wówczas jednak (schyłek lat 80. XX wieku) nikt o takim cudzie nawet nie śmiał marzyć. Ściślej: prawie nikt… Ponieważ pociągała mnie radiotechnika wpadłem bowiem na myśl by zbudować (bagatela!) zdalnie sterowany rakietoplan o wielkości dłoni, do lotów w mieszkaniu. Sercem odbiornika miał być mikro-koherer własnego zamysłu, zrobiony z zeszlifowanych węglowych pręcików wyjętych z baterii, zmielonych węglowych opiłków i kawałka rurki, „serwomechanizmem” – drucik oporowy, luzujący gumkę gdyż ster kierunkowy w położeniu wyjściowym zwrócony był w lewo (płynący przez drut oporowy prąd powoduje jego nagrzanie w skutek czego drut nieco się wydłuża), źródłem zasilania: bateria z zegarka. Przy takim sposobie sterowania lot prosty uzyskiwałoby się przez impulsowanie, powodujące „przerzucanie” steru przez pozycję neutrum… Smukły silniczek na paliwo „karmelkowe” o odpowiednio powolnym, czołowym spalaniu i dyszy z otworem o znacznej średnicy miał w zapewniać adekwatny ciąg... Oczywiście z tak szalonych planów nic nie wyniknęło. Miło jednak wiedzieć, że mikromodele płoszą dzisiaj muchy w niejednym mieszkaniu, być może i w Twoim!

Chcąc wydłużyć czas lotu mego „Messengera” (i innych latadeł) stanowisko startowe przeniosłem z parkingu, z powrotem do bloku – na ostatnie piętro. Było to możliwe, gdyż przestrzeń pod blokiem była w dużej mierze niezabudowana, pokryta jedynie działkami mieszkańców. Start z trzydziestu metrów, połączony z możnością podziwiania lotu oraz z emocjami jakie lot ten wzbudzał był czymś nadzwyczajnym. „Messenger” – model z natury swej swobodnie latający – zakreślał na niebie rozłożyste kręgi, o tym gdzie lądował decydował jednak najczystszy przypadek. Zdarzyło się nawet, że za którymś razem wpadł prosto do kubła, który to dozorca ulokował tuż przy ścianie bloku, aby lokatorzy wrzucali doń śmieci. Kwadratowy kubeł posiadał szerokość nie większą niż 50 cm, toteż prawdopodobieństwa trafienia nim mym samolotem było niemal żadne, jednak zaistniało! Żeby było ciekawiej przypięte na gumkach płaty „Messengera”, na skutek kolizji, sprawnie odskoczyły, układając się przy tym w idealnie pionowej pozycji, dokładnie w narożu metalowego pojemnika, tak samo jak kadłub. Wyglądało to więc tak jakby ktoś z premedytacją pozbył się „rupiecia”, dbając przy tym o to aby nie zajmował zbyt wiele przestrzeni…

Doświadczenia te jednak wkrótce się przydały… 

W niedługo później stałem się bowiem posiadaczem prostej, jednokanałowej aparatury pochodzącej ze styropianowego modelu-zabawki. Ponieważ aparatura ta (podobnie jak aparatura „Radiopilot”) umożliwiała sterowanie jedynie za pomocą steru kierunku wiadomości pozyskane w temacie pilotowania takich samolotów wykorzystałem w zbudowanym wówczas modelu „Wicherka” (Rys. 10). Mój „Wicherek” RC, w wersji prawie że największej bo „25”, a więc ze skrzydłami o rozpiętości rzędu 1,8 m, powstawał zwyczajowo w nielekkich warunkach, bowiem bez żadnych poważnych narzędzi (np. użyte na sztorc ostrze od nożyczek i pilniki iglaki zastępowały wiertarkę), a także przy braku cienkiej sklejki lotniczej, zamiast której używałem gospodarczej „dykty” o grubości 5 mm. Włośnicą pracowicie wycinałem wręgi, boki kadłuba czy ażurowane żebra. Obróbka tych ostatnich była prawdziwą gehenną, pochłonęła bowiem dziesięć dni intensywnej, wakacyjnej pracy! Dla przykładu: wykonanie analogicznych żeberek balsowych zajmuje mi obecnie jakieś dwie godziny, wliczając w to także zrobienie sklejkowych szablonów, używanych później na żebra wzmocnione...

Nadszedł skromny sukces – „Wicherek” poleciał! Co prawda pierwszy lot był lotem ślizgowym, zatem samozapłonowy silniczek „Marz 2,5 D” (na eter i naftę) robił w tym przypadku jedynie za balast, ale lot się udał. „Wicherek” poleciał do tego w miejscu historycznym (lub w jego obrębie)! Jeśli bowiem zajrzymy do książki Pana Pawła „Modelarstwo lotnicze w Polsce” znajdziemy w niej takie oto przedwojenne zdjęcie (Rys. 11). Zdjęcie to – przedstawiające trójkę modelarzy z modelem szybowca – dopełnia informacja mówiąca o tym, że wykonane zostało w Bodzowie. Niewykluczone jednak, że nie jest to Bodzowskie zbocze (nad którym to zresztą „Wicherek” też latał…), lecz pobliskie łąki (gdzie miał miejsce oblot mojego latadła), znane szczególnie dobrze krakowskim radiomodelarzom – zdaje się o tym świadczyć dość charakterystyczna rzeźba samego terenu… To przypuszczalne miejsce ze zdjęcia obecnie jest już mocno zarośnięte (przed laty latałem i tutaj), wciąż nie zarośnięte jest jednak „lotnisko” z lewej strony drogi, użytkowane zresztą do dnia dzisiejszego (także przez „droniarzy”)… 

Od czasu do czasu korzystam z niego i ja (Rys. 12, 13, 14 i 15)… 

12 czerwca 2020 

* * *

Wykorzystane w artykule ilustracje (oprócz tych pochodzących ze zbiorów autora) zaczerpnięto z następujących publikacji Pawła Elszteina: 

„Elementarz młodego lotnika”, WKiŁ 1982; „Modelarstwo lotnicze w Polsce”, WKiŁ 1986; „Młody modelarz rakiet”, WNT 1975; „Budujemy latawce”, WKiŁ 1989. 

O PRACACH W DREWNIE ORAZ IM PODOBNYCH

Umiejętności warsztatowe, wyobraźnię czy meandry technologii, tak bardzo przecież przydatne w lotnictwie, pogłębiać można na wiele sposobów, również przez realizację rzeczy mało zwiewnych, ciężkich i przyziemnych. Ojciec i Założyciel KUŹNICY (Michał Imiołek) oddaje się czasem i takim działaniom, dzięki czemu – dzień po dniu – ma przywilej obcowania z przedmiotami własnego autorstwa... 

MODEL KONTRA GŁUPTAK – RZECZ O BARWIE SKRZYDEŁ 

Jak dowiedli naukowcy z dalekiej Gandawy (Belgia) kolor ptasich piór wpływa na własności lotne tych reprezentantów Bożego zwierzyńca. Okazuje się bowiem, że skrzydła o czarnym upierzeniu, absorbując wydajniej promienie słoneczne, nie tylko nagrzewają się szybciej od skrzydeł jaśniejszych, ale – dzięki wyższej temperaturze – posiadają także mniejszy opór tarcia niż skrzydła zimniejsze, co zwiększa nieznacznie doskonałość tychże (RYBOŁÓW ZWYCZAJNY czy MEWA SIODŁATA). 

Najbardziej zaskakujące wyniki uzyskano jednak badając MORUSA, a więc osobnika z rodziny głuptaków. Otóż ów jegomość wyróżnia się tym, że posiada skrzydła barwy biało-czarnej, przy czym czarne upierzenie zlokalizowane jest w zasadzie w obrębie końcówek. Taki podział barw skutkuje nie tylko różnicą temperatur, ale i jest źródłem prądu konwekcyjnego płynącego ku końcówkom skrzydeł, ten zaś owocować może wzrostem siły nośnej! 

Ojciec i Założyciel KUŹNICY (Michał Imiołek) – bazując na dość ograniczonych informacjach – przypuszcza, że taki kierunek prądu konwekcyjnego zmniejsza niekorzystny wpływ zawirowań indukowanych na końcówkach skrzydeł, przez co straty siły nośnej płata skończonego wypadają mniejsze.

Co ciekawe Ojciec Założyciel ze zjawiskiem prądu konwekcyjnego występującego na powierzchni płata zetknął się już dawno, bo w roku 2008, użytkując wykonany przez siebie model motoszybowca BLICK. Niestety płat tego modelu posiadał czarny centropłat i białe końcówki, co oznacza że efekt takiego zestawienia barw przypuszczalnie był raczej szkodliwy, względnie obojętny, tym niemniej sam prąd konwekcyjny (śreżoga) był dobrze widoczny, rodząc przy tym pewne naukowe zapędy (niezaspokojone jednak – jak to zwykle bywa – poprzez brak zaplecza)… 

Wracając jeszcze raz do tematu ptactwa należy tu przyznać, że kto jak kto, ale Ojciec Założyciel darzy dużym sentymentem te oto stworzenia, zaś bywa i tak, że sentyment ów jest odwzajemniany. Przykładem wzorowych relacji niechaj będzie fakt, że podczas niedawnego przemarszu przez miasto wleciała mu w ręce BIAŁA GOŁĘBICA. I mimo że Ojciec Założyciel pragnął ją wypuścić – nie chciała odlecieć! Ojciec Założyciel uznał to za wielkie wyróżnienie, tym bardziej, że urocza towarzyszka miała zdrowe skrzydła.

Ogólna sympatia Ojca Założyciela do zwierząt bywa zresztą różnie rozumiana. Są i takie frakcje, które twierdzą, że być może wynika ona stąd, iż jedynie zwierzęta potrafią go zrozumieć – po głębszym zastanowieniu pogląd taki wydaje się być jednak poglądem chybionym, gdyż także wśród ludzi zdarzają się czasem istoty rozumne, nieinteresowne stawiające wyżej egzystencję saren niźli los korników.

O PISANIU

O tym, że warto doskonalić się w pisarstwie Michał Imiołek (Ojciec i Założyciel KUŹNICY) wiedział już od dawna, nie tylko dlatego, że od dziecka darzył sentymentem przeróżne tomiszcza, lecz i także ze względów mocno pragmatycznych. Od lat bowiem popiera on tezę, że konieczność przelania pomysłów na papier rozwija w nas zdolność syntezy, uczy klarowności, zmusza do głębszego zrozumienia sprawy, do samokształcenia, może być też pierwszym sprawdzianem weryfikującym świeżutkie idee, ledwie kiełkujące w bałaganie myśli. Umożliwia także dzielenie się wiedzą z innymi, i to w formie możliwie najbardziej nobliwej ze wszystkich dostępnych form komunikacji.

Mało kto wie jednak, że oprócz książki PROJEKTOWANIE SAMOLOTÓW KOMPOZYTOWYCH. WYBRANE ZAGADNIENIA W UJĘCIU SZCZEGÓŁOWYM, licznych ARTYKUŁÓW, czy też omówionej wyżej PUBLIKACJI POŚWIĘCONEJ DRONOM, Ojciec Założyciel jest także autorem powieści pt. ODBÓJ. A oto jej fragment...

POWIEŚĆ o ŻOŁNIERZACH i WOJSKU z POBORU

Pobór, fala, ostatnia przepustka, nocna rejterada, alkohol, niewiasty i inne udręki – wszystko w jednym tomie!

FORMAT A5! 194 STRONY! OKŁADKA ZE SKRZYDEŁKAMI!