Jaguar 420G projekti

Tarkka tarina harvinaisen Jaguar-yksilön entisöinnistä. Elinkaari hankinnasta myyntiin.

420 G -mallia on tehty 4 000 kpl. "Sisarmalli" MK10 on kromilistoja vailla sama, joten osia kyllä löytyy.

Todennäköisesti ainoa Suomessa rekisterissä oleva yksilö.

Vuosimalli: 1967

Vaihteisto: Automaatti

Ohjaus: Vasemmanpuoleinen

Mittarilukema: 45315 mailia (ajettu täyden kone- ja vaihdelaatikkoremontin jälkeen noin 2 000 km)

Entisöintihistoria lyhyesti:

• Auto maahantuotu USA:sta edellisen omistajan toimesta. Siellä alunperin BRG-värinen auto oli ylimaalattu hopeamaalilla irrottamatta kromiosia.

• Ostettu tarkastusten jälkeen (Special Mechanics) yksityiseltä myyjältä 23.8.1997, muistaakseni jotain 60 000 mk.

• Pieniä kummajaisia oli, ne korjattiin. Esim. uusi pakoputkisto päästä päähän. 

• Ajettiin Porista Helsinkiin, Turkuun jne, eli auto oli ihan oikeasti käytössä.

• Öljyä se söi ja päätettiin laittaa konehuone remppaan. Vuoden 1998 aikana Triangle Motors otti koneen ja laatikon ja entisöi ne täydellisesti. Samoin jäähdytysjärjestelmän ja kaasuttimet. Kaikki kuitit työselostuksineen on tallessa.

• Auto kuljetusautolla kotiin ja entisöin konehuoneeseen jääneet osat. 

• Auto takaisin Turkuun v.1999 ja kone + laatikko paikoilleen + jarruremppa. 

• Koko remontin hinta noin 100 000 mk.

• Auton varsinainen käyttövaihe. Työ- ja hupiajoa Tampereelle, Turkuun, Helsinkiin...

• Pohjan korjaustyöt tein itse. Pohjan hitsausta oli jonkin verran, hitsasin kaikki paikat puskusaumoilla, eli parhaalla mahdollisella tavalla.

• 2015 päätettiin aloittaa loppujen entisöinti. Purin kaikki kromiosat, tiivisteet ja ikkunakehykset pois, luetteloin ja pussitin. Jenkkilässä vedetty pintamaali oli sikäläisessä auringossa halkeillut pohjamaaliin asti. Käytännössä edessä oli puhdistus peltipuhtaaksi asti.

• Pitkälti hioin hopeamaalia pois, kunnes löytyi Jaguarien kanssa pitkään touhunnut maalari , joka otti työn vastaan 6 000 eurolla. Hän irrotti etu- ja takalasit, hioi auton peltipuhtaksi, paikkasi pari ruostevauriota helmasta tinaamalla ("amerikanmallisia" pakkelikorjauksia ei autosta suurelti löytynyt) ja laittoi päälle British Racing Greenin. Hommaa tehtiin 2016 - 2017.  

• Samalla elvytettiin kone käymään tasaisesti. Sytytyksessä oli häiriöitä: Trianglessa asennettu elektroninen sytytys oli susi syntyessään, tilalle palautettiin alkuperäinen.

• Auto kotiin ja osia paikoilleen 2017 -  2023. 

• Kaikki puuosat hioin tarkasti (ettei viilu puhkea) ja lakkasin Hempelin Classic Warnishilla joka on sopivan himmeä eikä halkeile. Penkit olivat repaleiset, ne entisöin nahan korjauspaloilla ja nahkapakkelilla ja maalasin alkuperäisen väriseksi nahkamaalilla. 

• Etu- ja takalasin kiinnitys uusilla tiivisteillä. Oviin ja ikkunoihin uudet tiivisteet Grips Garagesta.

• Lattian puhdistin sisäpuolelta ruosteettomaksi ja suojasin ruosteenestomassalla. 

• Pyöräyttelin konetta säännöllisesti käyntikunnon varmistamiseksi, mutta yhtenä talvena se jäi tekemättä ja sen jälkeen en saanut konetta pyörimään startin avulla. Katsoin sylinterit läpi endoskooppikameralla ja kolme on putipuhdasta, kolmessa on röhnää. Mielestäni kansi kannattaa avata ja hoonata sylinterit siistiksi, ainakin puhdistaa. 

• Jarruja ei ole painettu toviin, autoa ei ole kuivasta tallista liikutettu ulos maalauksen jälkeen. Yhden SU-kaasuttimen neula lienee jumittunut, koska sylki bensaa ulos huohotinputkesta. 

• Sähköt sain kaikki toimimaan kokoamisen jälkeen, sähköikkunoita myöden.

• Ilmastointilaitetta (valtava kone takaluukussa) ei ole käytetty koska ei käynyt ostettaessakaan.

Eli työläs projekti, jossa on osaajalle vielä jäljellä palkitsevimmat vaiheet. Auto kyllä kääntää katseita.