Riesgo de accidentes en bicicleta en londres

Un estudio de casos y controles que explora el impacto del volumen de bicicletas, el volumen de vehículos de motor y las características de las carreteras, incluidos los límites de velocidad.

Como la incertidumbre de accidentes en bicicleta es un tema importante y muy pocos estudios exploran el riesgo en relación con la exposición. El artículo presenta un estudio de casos y controles sobre los accidentes en bicicleta en Londres durante 2013 - 2014. Utilizando datos modelados del flujo de ciclistas junto con conjuntos de datos que cubren algunas características de la red de rutas de Londres, por medio de un modelo de regresión logística binaria multinivel, comparando los sitios de lesión con los sitios de control. Para verificar que los resultados que obtuvieron apoyaran la “seguridad en los números”, aumenta el flujo de ciclistas disminuye las probabilidades de accidentes, aumenta el trafico motorizado mayor es la probabilidad de accidentes en bicicleta, al igual que en calles residenciales menor es la probabilidad de sufrir lesiones y en cruces la probabilidad aumenta, carriles para autobuses no afectan la probabilidad si se controlan otros factores. Finalmente, infieren que los límites de velocidad de 20 mph, reducir el grafico motorizado y construir rutas ciclísticas reducen el riesgo de lesiones en bicicleta.

Antecedentes

Métodos

De un ciclo inicial de 9769 accidentes, se excluyeron 2790 que no tuvieron lugar en un día laborable entre las 7 am y las 7 pm, luego otros 735 que no coincidieron con redes Cynemon, dejando 6244 para el análisis donde 16 fueron mortales, 545 graves y 5683 leves, que al combinarlos con los puntos de control dejando un total de 12290 para análisis posteriores.

Puntos de accidentes (rojo) y control (verde) en el noreste de Londres, base de OpenStreetMap (©OpenStreetMap contributors)

Resultados

Como se observa el tipo de carretera en zonas residenciales, terciarias y secundarias, los puntos de accidentes son bajos en comparación a las carreteras primarias.

En el limite de velocidad mayor a 40 mph los puntos de accidentes son bajos, puede a que la vía no es transitada por ciclistas.

Al observar notamos que para un distrito Redbrige, el 85,1% de todos los puntos fueron puntos de accidentes, lo cual es 6 veces mayor que los distritos mas seguros.

Distritos interiores y centrales tienden a tener menor riesgo de accidentes y algunos distritos exteriores tienen riesgos de accidentes muy altos.

Predictores de área, carretera y volumen de viajes de cualquier lesión ciclista en Londres: odds ratios (IC del 95%) (N = 12.290 puntos).

En la anterior tabla se observa tres modelos planteados para la proyección de posibles accidentes de ciclistas, donde se nota que en el interior de Londres es mas seguro. En los modelos 2 y 3, son mas seguras las vias residenciales ya que el volumen de trafico motorizado generalemente es bajo y los volumenes de ciclistas son altos.

discusión

Finalmente,

El limite de velocidad sugerida es de 20 mph.
Reducir el trafico motorizado.
Construir vías seguras para los ciclistas.