Mehr Durchzug, mehr Fahrspaß – ohne umfangreiche Umbauten.
Die Sportbearbeitung eignet sich für alle, die eine moderate Leistungssteigerung erzielen möchten, ohne direkt größere Umbauten vornehmen zu müssen.
Dabei werden der Einlass und der Auslass gezielt bearbeitet. Die Überströmkanäle werden leicht geglättet und in Form gebracht, um einen harmonischen und durchzugsstarken Motorlauf zu unterstützen.
Empfohlene Abstimmung
Die vorhandenen Anbauteile können in der Regel beibehalten werden. Für ein optimales Ergebnis empfehlen wir jedoch eine passende Abstimmung der Komponenten. Dazu können beispielsweise folgende Anpassungen gehören:
Anpassung der Vergaserbedüsung, z. B. auf eine 75er Hauptdüse – abhängig von der verwendeten Vergasergröße und dem jeweiligen Setup.
Leichte Kürzung des Auspuffkrümmers um ca. 20 mm, sofern dies zur gewählten Abstimmung passt.
Größere oder nicht auf den Zylinder abgestimmte Anbauteile können das Zusammenspiel der Komponenten negativ beeinflussen.
Technische Merkmale
Bearbeitung von Einlass und Auslass
Leichte Überarbeitung der Überströmkanäle
Keine Bearbeitung des Einlassflansches am Übergang zum Vergaser
Ausgelegt für die Verwendung eines 16-mm-Vergasers
Das Ergebnis
Das Ziel ist ein durchzugsstarkes und alltagstauglich abgestimmtes Setup, bei dem nicht ausschließlich die maximale Endgeschwindigkeit im Vordergrund steht. Je nach Ausgangszustand und Abstimmung kann auch die Höchstgeschwindigkeit gesteigert werden.
Für ambitionierte Fahrer, die mehr aus ihrem Motor herausholen möchten.
Die Racing-2-Kanal-Bearbeitung richtet sich an alle, die bereit sind, mehr in den Motorumbau zu investieren und ein leistungsorientiertes Setup aufbauen möchten.
Im Vergleich zur Sportbearbeitung wird der Zylinder deutlich umfangreicher modifiziert. Einlass und Auslass erhalten eine intensive Bearbeitung. Zusätzlich werden die Überströmkanäle umfassend überarbeitet, um die Voraussetzungen für eine höhere Leistungsentfaltung zu schaffen.
Technische Merkmale
Umfangreiche Bearbeitung von Einlass und Auslass
Erweiterte Bearbeitung der Überströmkanäle
Erweiterung des Einlassstutzens auf 24 mm
Ausgelegt für unterschiedliche Vergasertypen bis 24 mm
Was wird für das passende Setup benötigt?
Damit der Zylinder sein Leistungspotenzial entfalten kann, sind weitere Anpassungen erforderlich. Dazu gehören je nach gewünschtem Ergebnis unter anderem:
Ein größerer Vergaser, in der Regel ab 21 mm
Ein entsprechend modifizierter oder abgestimmter Auspuff
Anpassungen am Luftfiltersystem
Die einzelnen Komponenten müssen aufeinander abgestimmt werden, damit ein harmonisches und leistungsfähiges Gesamtsystem entsteht.
⚠️ Wichtiger Hinweis
Diese Bearbeitung ist leistungsorientiert und nicht mit einem unauffälligen Serien-Setup vergleichbar. Eine Straßenzulassung und die Zulässigkeit im öffentlichen Straßenverkehr können nicht vorausgesetzt werden. Bitte beachte die geltenden Vorschriften und verwende den Zylinder ausschließlich im dafür zulässigen Einsatzbereich.
Dies gilt für alle Bearbeitungen!
Vier Kanäle, umfangreiche Bearbeitung und individuelle Möglichkeiten.
Die Racing-4-Kanal-Bearbeitung basiert grundsätzlich auf dem Konzept der Racing-2-Kanal-Bearbeitung. Der wesentliche Unterschied: Der Zylinder erhält zwei zusätzliche Überströmkanäle.
Da wir immer wieder nach dieser Variante gefragt wurden, bieten wir sie an, um unseren Kunden eine weitere Möglichkeit für ihren individuellen Motoraufbau zu geben.
Technische Merkmale
Umfangreiche Bearbeitung von Einlass und Auslass
Überarbeitung der Überströmkanäle
Zwei zusätzliche Überströmkanäle
Einlassstutzen auf 24 mm erweitert
Für leistungsorientierte Setups mit entsprechend abgestimmten Anbauteilen
Was bringt der 4-Kanal-Zylinder?
Ein 4-Kanal-Zylinder bietet nicht automatisch mehr Leistung als eine vergleichbare 2-Kanal-Ausführung. In der Praxis konnten wir gegenüber dem 2-Kanal-Konzept nur in einzelnen Fällen einen zusätzlichen Leistungsgewinn beobachten.
Entscheidend sind das gesamte Motorkonzept, die Steuerzeiten, die Vergaserabstimmung und die verwendete Auspuffanlage. Deshalb sollte die Wahl zwischen 2- und 4-Kanal nicht allein anhand der Anzahl der Überströmkanäle getroffen werden.
Unser Tipp: Wer einen leistungsorientierten Motor aufbauen möchte, sollte das gesamte Setup betrachten. Die Kanalanzahl allein ist kein verlässlicher Maßstab für die erreichbare Leistung.
Für höhere Drehzahlen, größere Vergaser und einen kernigen Zweitaktklang.
Der Kurzansauger-Umbau verfolgt drei wesentliche Ziele – wobei sich über einen Punkt durchaus diskutieren lässt. 😉
Bei leistungsstarken und drehfreudigen Zylindern können starke Vibrationen unter ungünstigen Bedingungen dazu führen, dass der Kraftstoff im Vergaser aufschäumt oder sich Luftblasen im Kraftstoffsystem bilden.
Wird dadurch die Kraftstoffversorgung beeinträchtigt, kann das Gemisch abmagern. Im schlimmsten Fall drohen Überhitzung und ein Kolbenklemmer.
Um diesen Effekt zu reduzieren, bauen wir den Zylinder mithilfe eines Aluminium-Ansaugflansches und eines Gummiadapters auf Kurzansauger um. Die elastische Verbindung kann die Übertragung von Vibrationen auf den Vergaser vermindern.
Durch den Umbau ergeben sich neue Möglichkeiten bei der Wahl und Montage des Vergasers. Je nach Ausführung können dadurch auch größere Vergasermodelle verwendet werden.
Mit einer passenden Abstimmung lässt sich so ein leistungsfähiges Ansaugsystem realisieren, das sich bei geeigneten Motorkonzepten auch im Hinblick auf die Leistung einer Membranlösung annähern kann.
Hier scheiden sich die Geister – aber für viele gehört genau dieser Klang zum Reiz eines drehfreudigen Zweitaktmotors.
Durch die veränderte Position des Vergasers näher am Zylinder verändert sich das Ansaugverhalten und damit auch der Klangcharakter des Motors. Stichwort: Helmholtz-Effekt.
Vereinfacht gesagt: Im unteren Drehzahlbereich kann der Motor etwas träger reagieren als mit einem serienmäßigen Ansaugflansch. Sobald der Zylinder jedoch seinen wirksamen Drehzahlbereich erreicht, erwartet dich ein besonders kerniger, hochdrehender Zweitaktklang. 🔥
Für alle, die Drehzahlen lieben! 😉
Wie bei leistungsorientierten Zylinderbearbeitungen üblich, müssen auch hier die übrigen Komponenten zum Gesamtkonzept passen. Je nach Setup sind weitere Anpassungen erforderlich, beispielsweise an:
Vergaser und Vergaserabstimmung
Auspuffanlage
Luftfiltersystem
Erst das Zusammenspiel aller Komponenten ermöglicht ein harmonisches und leistungsfähiges Setup.
Mehr Kontrolle über die Gemischzufuhr und großes Potenzial für leistungsorientierte Motoren.
Beim Membranumbau wird der Zylinder durch eine passende Aussparung für die Montage eines Membrankastens vorbereitet. Dadurch entsteht die Grundlage für ein Ansaugsystem mit Membransteuerung.
Die Membranventile steuern den Gaswechsel auf der Ansaugseite und verhindern, dass das Frischgas bei ungünstigen Druckverhältnissen unkontrolliert in Richtung Vergaser zurückströmt.
Damit der Umbau vollständig genutzt werden kann, sind weitere Komponenten erforderlich. Dazu gehören je nach Ausführung:
Eine passende Membran, beispielsweise Malossi VL17 oder VL18
Ein geeigneter Ansaugstutzen
Ein zum Motorkonzept passender Vergaser
Eine abgestimmte Auspuffanlage und gegebenenfalls weitere Anpassungen am Luftfiltersystem
Die Kompatibilität der einzelnen Komponenten muss vor dem Aufbau geprüft werden.
Der Membranumbau bietet bei entsprechend ausgelegten Motoren ein großes Potenzial für eine hohe Leistungsentfaltung. Besonders bei leistungsorientierten Setups ermöglicht er eine flexible Gestaltung des Ansaugsystems und kann dazu beitragen, den nutzbaren Drehzahlbereich und die Leistungscharakteristik gezielt zu beeinflussen.
Unser Fazit: Wenn das Ziel eine möglichst hohe Leistung innerhalb eines sinnvoll abgestimmten Gesamtkonzepts ist, stellt der Membranumbau eine besonders interessante Lösung dar. Entscheidend bleiben jedoch die Auslegung des Zylinders, die Steuerzeiten und das Zusammenspiel aller Komponenten.