01215474 Aviation System Life Cycle Cost Analysis 

Overview of systems life cycle costing. Introduction to engineering economy. Advanced economic analysis of alternatives. Life cycle framework and techniques. Simulation based costing. Costing of complex systems. Parametric cost estimating. Project management’s role in life cycle costing. 

1. จงสร้างสมการหาจุดคุ้มทุนของผลิตภัณฑ์อากาศยานมีต้นทุนในการพัฒนาและการผลิตดังต่อไปนี้
   ออกแบบ = A, ผลิตต้นแบบ = B, ทดสอบ = C, การทำ certification = D, ผลิตต่อหน่วยหรือต่อลำ = E
   โดยต้นทุนที่กำหนดข้างต้นได้รวมแบบทางตรง Direct และทางอ้อม Indirect ได้แล้ว

2. จงสร้าง BOM ของผลิตภัณฑ์อากาศยานที่มี level 0, 1, 2 และ 3 โดยมี level 1 จำนวน (หรือระบบ) อย่างน้อย 5 ตามด้วย level 2, 3 (หรือ Assembly, Sub-Assembly, Part) อย่างน้อย 1 จำนวน

3. จงยกตัวอย่างต้นทุนแบบทางตรง Direct ที่อยู่ในช่วงวงจรสองอันนี้คือ ช่วงการใช้งานและช่วงซ่อมบำรุง และอธิบายปัจจัยที่อาจก่อให้เกิดการเพิ่มและการลดของต้นทุนนั้นๆ

4. จงเลือกโมเดลของการพัฒนาระบบ (SLDC) ของอากาศยานและมาตรฐานต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง

5. จงกำหนด 1 ต้นทุนที่มีผลกระทบและผลลัพธ์ว่าเพิ่มขึ้น (+,^) หรือลดลง (-,) พร้อมด้วยเหตุผล:

5.1 การทดสอบมาตรฐาน HIC Index ของเก้าอี้ผู้โดยสารตามกฎ 14 CFR Part 23.562, 25.562 ที่ใช้เก้าอี้จำลองและ Fixture เป็นชิ้นส่วนที่ใช้ในการทดสอบ

5.2 การศึกษาความเป็นไปได้ที่จะใช้ระบบไฮดรอลิคแทนการใช้เครื่่องจักรและอุปกรณ์ราคาแพงเพื่อขับเคลื่อนเก้าอี้ที่ความเร็ว 9G ในการทดสอบมาตรฐาน HIG Index

5.3 เครื่องบินไฟฟ้า Pipestrel Alpha Electro มีระบบพลังงานเป็นแบตเตอรี่ที่สามารถสับเปลี่ยนได้โดยที่ไม่ต้องรอการเติมไฟเพื่อความต่อเนื่องในการใช้งาน

5.4 Airbus ออกแบบเครื่องบินรุ่น A320neo โดยใช้ระบบกักเก็บน้ำมันเดียวกันกับรุ่น A321 ที่ใช้มาก่อนหน้านี้แล้ว

5.5 DAL (Design Assurance Level) ของระบบไฟฟ้าในห้องผู้โดยสารถูกยกระดับจาก D เป็น C ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานของอุตสาหกรรม

5.6 Airbus กำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารที่ใช้ก๊าซไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงแทนน้ำมันที่ไม่เคยมีการใช้งานด้านอากาศยานมาก่อน

5.7 สายการบินรายหนึ่งต้องการติดตั้งเก้าอี้แบบ Premium Economy เข้าไปใน LOPA (Layout of Passenger Accommodations) ของเครื่องแบบลำตัวกว้าง Twin-aisle ที่ใช้บินข้ามทวีปเพื่อเป็นการเพิ่มรายได้

5.8 ต้นทุนต่อลำหรือ Unit Cost ของเครื่องบินในอุตสาหกรรมอากาศยานทั้งหมดสูงขึ้นเนื่องจากราคาของวัสดุและวัตถุดิบหลักที่ใช้ในการผลิตเพิ่มขึ้น

5.9 ทีมวิศวกรได้รวมตัวกันจัดทำการออกแบบเพื่อลดต้นทุนหรือ Design to Cost (DTC) ของเครื่องบินที่ได้ผ่านการทดสอบ Certification แล้วและกำลังอยู่ในการผลิต เพื่อลดต้นทุนต่อลำรวมถึงราคาชิ้นส่วนอะไหล่