Сергей Павлович Королев родился в семье учителей 12 января 1907 года в городе Житомир. Ребенком он жил то с родителями в Киеве, то в Нежине у бабушки с дедушкой со стороны матери. Его родители развелись, а отчим был инженером.

В Нежине маленький четырехлетний Сережа первый раз в жизни увидел самолет и человека, который им управлял – пилота Уточкина. Это событие сильно впечатлило мальчика, он тогда осознал, что не только птицы могут летать.

Перед самой революцией Сергей с мамой и отчимом перебрались в Одессу. Там он пошел в первый гимназический класс. Но проучился он недолго, после революции ее закрыли. Королев учился дома, его занятиями по гимназической программе руководили родители. У отчима кроме педагогического образования имелось и инженерное.

Домашнее обучение продолжалось, пока в Одессе в 1922 году не открылась стройпрофшкола. Преподавать в нее пригласили лучших профессоров и доцентов одесских ВУЗов. Юный Королев учился с увлечением, он успевал и по основному курсу, и по различным дополнительным.

Ещё в школьные годы Сергей заинтересовался новой для того времени авиатехникой, у него все получалось в силу исключительных способностей. Он не был первым учеником, но многое знал и умел. Школа дала прекрасное образование, после ее окончания можно было поступить в любой институт страны без экзаменов.

Школа была смешанная, учились вместе – мальчики и девочки. Задача стояла амбициозная, за два года пройти весь курс средней школы. Два ряда парт занимали мальчики, два оставшихся – занимали девочки. В классе Королев встретил свою первую жену. Они вместе изучали танцы, принимали участие в спектакле оперного театра (изображали море). Ребята даже изучали стенографию, она даже пригодилась им в то время, когда Королев неожиданно для всех стал заключенным.

В 1921 году Сергей Королев знакомится с летчиками военной авиации. Это была знаковая встреча. Увлечение воздухоплаванием не оставляло его в течение всей жизни.

В 1923 году правительство призвало народ приступить к созданию в стране Воздушного флота. Сергей Королёв сразу же начал заниматься в планерном кружке, не прошло и трех месяцев, как его назначили лектором. Юный Королев проводил с рабочими занятия по планеризму. Для этого он самостоятельно изучал специальную литературу на русском и немецком языках.

В 17-летнем возрасте пришел первый успех. Компетентная комиссия рекомендовала к постройке его проект летательного аппарата оригинальной конструкции.

Став студентом Киевского политехнического института Сергей Королев, вновь занимался в планерном кружке, где самостоятельно спроектировал несколько летательных аппаратов.

В 1926 году Сергей Королев перебрался в Москву в качестве студента на третий курс МГТУ им. Баумана.

В Москве будущий главный конструктор космических аппаратов вновь занимается в планерной школе, даже получает звание пилота планериста и продолжает разрабатывать оригинальные планеры и легкие самолеты.

Королев учится в Московской школе летчиков Осоавиахима, заканчивает ее с отличием и получает квалификацию “летчик”.

В институте Сергею Королеву приходилось совмещать учебу с работой. Трудился и набирался опыта он в КБ Государственного авиационного завода, его талант был замечен, и начинающий авиаконструктор был допущен к участию в разработке торпедоносца Т0М 1 под руководством Поля Эмэ Ришара.

Дипломный проект на тему «Легкий самолет СК 4» молодой ученый написал и защитил под руководством Андрея Туполева, получив свидетельство об окончании МВТУ и присвоении квалификации “инженер аэромеханик”.

Сергей Павлович Королев и дальше бы продолжал свою карьеру авиационного конструктора, в этой области проявились его незаурядные способности. Однако на его пути повстречался Константин Эдуардович Циолковский. Их беседа полностью перевернула жизнь молодого ученого. Авиаконструктор принял идею в возможность полетов в космос и посвятил всю свою дальнейшую жизнь строительству ракет.

Важнейшее место в становлении Королева как отца отечественного ракетостроения и космонавтики занимает Фридрих Артурович Цандер. Они вместе входили в московскую ГИРД (группу изучения реактивного движения), которая стала впоследствии ядром первого в мире Реактивного НИИ. Работали они на энтузиазме, и достигли удивительных результатов.

За поразительно короткий срок — всего два года — они проделали путь, на который у американских и немецких исследователей ушло от 5 до 10 лет. Большинство работ, выполненных в МосГИРД, навсегда вошло в историю со словами “впервые в мире”, “впервые в СССР”.

Циолковский и Цандер расширили видение Королева, его поглотили мысли о полётах в космос, он начал разрабатывать принципы реактивного движения.

Все это не могло не повлиять на дальнейшее развитие ракетно-космической техники и космонавтики в СССР.

После “чисток” в армии и расстрела покровителя конструкторов генерала Михаила Тухачевского в 1937 году волна посадок и казней добралась и до РНИИ.

В 1930 году Королев приступает к работе в Центральном КБ завода имени Менжинского, через год становится старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Здесь он включается в работу над испытаниями двигателя ОР-1 под руководством Цандера.

Правительство ставит задачу – укрепить обороноспособность страны, для этого необходимо разрабатывать и создавать ракетное оружие. В 1931 году при Осоавиахиме появилась небольшая группа энтузиастов, которые занимались изучением реактивного движения созданием и практическим применением ракетных двигателей.

Королев получает от Цандера предложение принять участие в организации ГИРД (Группы изучения реактивного движения). В 1932 году группа выросла в государственную научно-конструкторскую лабораторию по разработке ракетных летательных аппаратов, и конструктор стал руководителем научно-технического совета московской ГИРД.

Под руководством Сергея Королёва были осуществлены первые запуски советских ракет на гибридном двигателе «ГИРД-9» в августе 1933 года, через три месяца – на жидком топливе (ГИРД-Х).

После создания Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ), Сергей Королёв был назначен его замдиректора по научной части, а начиная с 1934 года, после смерти Цандера, стал руководителем отдела ракетных летательных аппаратов.

Институт представил несколько проектов ракетного самолёта, работа шла довольно успешно, но над каждым висела возможность попасть под репрессии? времена были трудные.

В 1934 году вышла в свет первая печатная работа Сергея Королёва – «Ракетный полет в стратосфере». Ученый освещает открывающиеся возможности некосмического использования ракет в военных и научных целях, однако предупреждает о том, что ракета является очень серьезным оружием. Образец книги он отправил Циолковскому, который по прочтении отозвался о книге, как содержательной, разумной и полезной.

В сентябре 1933 года 26-летнего Королева назначают заместителем директора Реактивного института, но из-за затянувшегося конфликта с директором Сергея Павловича уволили с руководящей должности и с военной службы. Он остался работать в учреждении рядовым вольнонаемным инженером и сосредоточился на разработке крылатых ракет.

Блестящая карьера внезапно прерывается. В 1938 году по ложному обвинению Сергей Королев был арестован и осужден на 10 лет лишения свободы. Сергею Павловичу инкриминировали медленную работу над ракетопланом и ракетами.

Наказание отбывал на Колыме. Там он погибал, но его спас его бывший сотрудник. Заставил блатарей дать ему место потеплее и пайку. Этому человеку он был благодарен всю жизнь. Буквально через несколько месяцев его вытащили из лагеря. Ему повезло попасть в Особое техническое бюро при наркоме внутренних дел СССР (ЦКБ 29). Находясь в заключении, работал инженером аэромехаником в конструкторском бюро (КБ) Туполева, разрабатывавшем проект пикирующего бомбардировщика Ту 2.

27 июля 1944 года Президиум Верховного Совета СССР принял постановление о досрочном освобождении Сергея Королева со снятием судимости.

Сразу же после войны почти 2 года Королев находился в командировке в Германии, он изучал немецкие трофейные ракеты ФАУ.

В 1946 Королева назначают одним из главных конструкторов в специальном конструкторском бюро НИИ № 88 в подмосковном Калининграде. Там сначала воспроизводят и испытывают немецкую ФАУ, затем А 4 из трофейных узлов, и наконец ракеты БРДД Р 1 из своих узлов и материалов собственных разработок.

Сергея Королева даже в отчетах называли просто «Главным». Под его руководством и с непосредственным участием был создан ракетно ядерный щит страны и начато освоение космоса.

Все было впервые. Создан первый искусственный спутник Земли, во втором запуске была пилотом собака Лайка, и наконец первый человек полетел в космос. При Королеве были произведены 7 пилотируемых полетов.

Сконструированы, испытаны и запущены автоматические станции к Луне, Марсу и Венере. Королев внедрял свои идеи по пилотируемым полетам к Луне и другим планетам Солнечной системы.

Королев был женат два раза. Первая жена (1931 1948) — Ксения Винцентини. Познакомились они в школе, когда им было по 15 лет. Общие интересы и увлечения сблизили подростков. Ксения была потомственной итальянкой, родилась в Кишиневе. Ее дед заведовал училищем виноградарского виноделия. Сразу после окончания школы, Сергей сделал предложение, но Ксения попросила отложить свадьбу до того времени, когда они встанут на ноги и смогут обеспечить себя, семью и будущих детей.

Ксения окончила медицинский институт и получила распределение в Алчевск. В конце лета Королев приехал и повторил предложение выйти за него замуж. Молодая жена должна была отработать положенное время и только после этого ее отпустили в Москву. Там она приступила к работе в Боткинской больнице, где вскоре стала успешным хирургом-травматологом. Молодая семья жила скромно, все время отдавая любимой работе, вместе проводили каждый отпуск.

В 1935 году у них родилась дочь Наталья, Королев был безмерно счастлив. Осенью семья получила двухкомнатную квартиру на Конюшковской улице недалеко от зоопарка. И хотя она была на 6 этаже и без лифта, это не смущало ни Ксению, ни Сергея – это была их первая отдельная квартира.

Молодая жена и мать все время ждала ареста. В коридоре стояли «тревожные» чемоданчики, а на дочь были подготовлены бумаги для удочерения бабушкой, чтобы девочка не попала в детский дом.

После ареста мужа мать Королева запретила невестке предпринимать какие-либо действия, и сама стала писать письма и хлопотать за сына – матерей не трогали.

На работе директор, секретарь парткома и председатель месткома, после небольшого совещания, разрешили женщине продолжать работу несмотря на то, что ее муж был арестован. Но Ксении пришлось несладко, некоторые хирурги отказывались ассистировать при операциях жене врага народа.

Через 8 долгих лет разлуки Королевы смогли воссоединиться в Германии, однако счастливой жизни не получилось. Не смогла Ксения жить без работы, муж все время пропадал на объектах, а она в полном одиночестве проводила дни и ночи. Осенью, сославшись на то, что Наташе нужно в школу, она вернулась в Москву.

Не сложилась жизнь и после перевода Королева в Калининград. Чтобы конструктор не тратил время и силы на дорогу Королеву предоставили в Калининграде квартиру на улице Либнехта. Он сразу же попросил семью переехать к нему.

Ксения не могла бросить работу ведущего специалиста и сменить операционный стол на маленький кабинет провинциального врача. Была еще причина, по которой переезд был нежелателен: дошли слухи о том, что Королев обратил свое внимание на переводчицу с английского языка. Ее прикрепили к нему переводить журналы и статьи с английского на русский.

Так они и продолжали жить: жена в Москве, муж в области. Когда Королев подал на развод Ксения взяла слово от дочери, что та никогда в жизни не будет встречаться с новой женой отца.

Сергей Павлович тяжело переживал разлуку с дочерью. Ежегодно на день рождения дочери он отправлял цветы и подарки – все было напрасно. Каждый свой день рождения он оправлял за ней машину. Дочь отказывалась от встречи. Автомобиль возвращался пустым.

И только в 1961 году Наталья Королева, став самостоятельной, возобновила отношения с папой.

Своей жене Королев рассказывал, что и теперь, во времена Хрущева он каждый день ожидает, что вежливые охранники перестанут быть такими, заломают ему руки поведут расстреливать или в тюрьму.

Вторая жена (1949 1966) — Нина Котенкова. Их сблизила совместная работа. Когда Королев вызвался ее проводить, оказалось, что они живут в одном доме и в одном подъезде. Они прожили вместе 19 лет.

Дочь Сергея Павловича Королёва, Наталья Сергеевна Королева пошла по стопам своей матери. Стала высококвалифицированным хирургом и опытным педагогом. Ее работа высоко оценена и правительством, и простыми людьми.

14 января 1966 года во время рядовой хирургической операции у Сергея Королева остановилось сердце. Есть версия, что это случилось из-за избиений во время допросов в НКВ, когда ему сломали челюсть. Врачи во время реанимационных действий не смогли правильно и быстро поставить ему трубку интубирования, мешала плохо работающая челюсть. Его похоронили друзья и соратники, в Кремлевской стене на Красной площади в Москве. Он был настолько засекречен, что при жизни никто из непосвященных и не догадывался о его заслугах.

За свою нелегкую жизнь он написал более 250 научных работ и статей.

Дважды Герой Социалистического Труда, действительный члена Академии наук СССР Сергей Павлович Королев имел целый ряд наград и званий – Родина оценила его заслуги.

Именем Королева названы институты, проспекты и улицы, исследовательские корабли, пик на Памире. Имя его увековечено и в космосе: астероид 1855, кратеры на Марсе и Луне. Мемориальные дома музеи открыты в Москве, Житомире и на Байконуре.

Выдающийся основоположник практической космонавтики Сергей Королев биография которого показала, что можно быть одновременно и великим, и ничтожным, прожил трудную, но яркую жизнь. Память о нем в его делах. Только после его смерти фотографию конструктора напечатали в газете, и все узнали имя человека, который открыл миру дорогу в космос.

Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 г. в небольшой деревне Клушино, в Западной области СССР.

Его отец, Алексей Иванович, был плотником, а мать, Анна Тимофеевна, работала на ферме.

В целом семья жила в относительном достатке. Кроме Юрия в семье Гагариных родилось еще два мальчика и одна девочка.

Детство маленького Юры было достаточно беззаботным. Он играл с деревенскими мальчишками, а вместе с отцом часто мастерил какие-нибудь поделки.

В шестилетнем возрасте Юрий Гагарин пошел в школу, однако в связи с началом Великой Отечественной войны (1941-1945), смог отучиться в ней только один год.

После того, как немецкие войска начали стремительно оккупировать советские территории, они добрались и до деревни Клушино. Фашисты выгнали из дома все семейство Гагариных, а старшего ребенка и сестру забрали в плен.

В 1943 г. Красная Армия освободила Клушино, но семья больше не захотела там жить. Гагарины переехали в Гжатск, где Юрий продолжил учебу в местной школе.

Поскольку будущий космонавт был чрезвычайно любознательным мальчиком, ему было интересно изучать все предметы без исключения.

Помимо занятий в школе он увлекался музыкой и искусством фотосъемки.

В 1949 г. в биографии Юрия Гагарина произошла поворотное событие: он решил поехать в Москву, поскольку жизнь в Гжатске казалась ему слишком однообразной.

Родители делали все возможное, чтобы отговорить сына от поездки, однако это не принесло результатов.

Приехав в столицу, Гагарин поселился у родственников. Там Юрий начал учиться в ремесленном училище, а позже всерьез увлекся баскетболом. Он начал ходить на тренировки и вскоре ему доверили капитанскую повязку.

В 1951 г. парень переехал в Саратов, где продолжил учебу в техникуме. Интересен факт, что именно в этом городе он впервые познакомился с небом.

Через 3 года Гагарин начал учиться в Саратовском аэроклубе ДОСААФ СССР. Он практически круглосуточно изучал самолёты, а в будущем видел себя только летчиком.

В 1955 г. Юрий Алексеевич совершил первый в своей биографии полет на самолете. Всего за время учебы в аэроклубе ему удалось совершить около 200 полетов. После этого он был призван в армию.

Гагарин проходил службу в военном авиационном училище в Чкалове. Здесь стоит заметить, что по воспоминаниям его друзей, он всегда был чрезвычайно дисциплинирован и строг к себе.

Естественно, когда его назначили помощником командира взвода, он начал требовать то же самое и от своих сослуживцев.

Однако это не всем нравилось, в связи с чем Гагарина однажды серьезно избили. После этого он долгое время пролежал в госпитале.

ЕСТЬ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПОСОВЕТУЙТЕСЬ С ВРАЧОМ

Оправившись от побоев он снова вернулся на службу. Интересно, что этот инцидент нисколько не сломил Юрия. Более того, он не испытывал совершенно никакой злобы или даже обиды на своих товарищей.

В этот период биографии Гагарин имел один неприятный инцидент, который мог полностью изменить его судьбу.

Дело в том, что, не смотря на виртуозное управление самолетом, он никак не мог научиться сажать его на посадочную полосу. Во время посадки самолет молодого Юрия Гагарина все время клевал носом.

Поскольку в то время к учащимся выдвигались очень жесткие требования, было решено исключить его из училища.

Однако начальнику училища было жалко исключать талантливого парня, который к тому же был отличником по всем предметам. Поэтому он пытался понять, почему такой способный и умелый ученик не может справиться с посадкой.

Тогда он предположил, что всему виной может быть небольшой рост Гагарина, мешавший Юрию иметь хороший угол обзора в момент приземления.

В результате юноше предложили еще раз продемонстрировать посадку, предварительно увеличив высоту кресла.

Предположение начальника оказалось верным. После того, как сиденье в кабине стало выше, Юрий Гагарин без всяких проблем посадил самолет.

В 1957 г. Гагарин с отличием окончил училище, после чего был направлен на службу в район Мурманска. Там ему удалось полетать на разных военных самолетах и дослужиться до звания старшего лейтенанта.

Во время службы в Луостари Юрий Гагарин услышал, что ВВС СССР набирает добровольцев для полета в космос. В связи с этим он написал рапорт, в котором просил зачислить его в кандидаты.

Стоит заметить, что космическим проектом руководил гениальный инженер-конструктор Сергей Королёв.

Он выбирал участников не столько по их заслугам, сколько по физическим данным. Рост будущего космонавта не должен был превышать 170 см, а вес – 70 кг. Такие требования были обусловлены ограничениями на космическом корабле «Восток».

В связи с этим, Гагарин идеально подходил на роль кандидата. Его рост составлял 165 см, а вес – 68 кг.

Одним словом, Юрий Гагарин вошел в число 20 претендентов на первый полет в космос.

Весной 1960 г. Гагарин вместе с другими кандидатами начал усиленно тренироваться на специально оборудованной базе. Каждый из участников мечтал стать первопроходцем в деле покорения космоса.

Несмотря на серьезную конкуренцию, Юрий смог расположить к себе всех соперников. Он никогда ни к кому не испытывал зависти и был со всеми одинаково честным.

Вскоре кандидаты приняли участие в анонимном опросе, в котором каждый из них должен был назвать наилучшего претендента на полет в космос. Интересен факт, что почти все участники указали Юрия Гагарина.

И хотя он не был лидером в группе, он обладал рядом необходимых космонавту качеств и был чрезвычайно устойчив психологически.

То есть Гагарин в самый критический момент мог трезво оценивать любую ситуацию и принимать наиболее правильные решения.

Благодаря этому Королев решил выбрать именно его. Кандидатура Юрия была идеальной еще и потому, что он обладал ярко выраженной славянской внешностью и имел безупречную биографию.

Поскольку юноша являлся выходцем из крестьянской семьи, с идеологической точки зрения он тоже великолепно подходил.

Ведь в таком случае все мировое сообщество узнало бы о том, что в Советском Союзе даже простой человек может стать космонавтом.

В одном из интервью мать Гагарина призналась, что ее сын вызвал симпатию у Королева потому, что он был с ним честен во всех вопросах.

Однажды, когда тема зашла о центрифуге, Юрий сказал, что чувствует себя в ней плохо. В то же время остальные участники утверждали, что они прекрасно справляются с нагрузками в центрифуге.

Королев сразу понял и оценил то, что парень честно признавался в своих слабостях и недостатках.

Для руководителя космической программы было очень важно получать откровенные ответы от космонавта. Пилот должен был докладывать истинные факты о любой обстановке, а не пытаться «делать хорошую мину при плохой игре».

Ведь речь шла о неслыханной для науки дерзости – попытке человека выйти за пределы земли в открытый космос. Поэтому фактор ошибки нужно было свести к нулю.

Полет на космическом корабле «Восток» сопровождался серьезными рисками для Юрия Гагарина.

Поскольку руководство страны требовало произвести запуск ракеты как можно быстрее, конструкторы не успели полноценно ее оборудовать. На «Востоке» отсутствовали системы мягкой посадки и аварийного спасения космонавта.

12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени с космодрома «Байконур» был произведен долгожданный старт. Перед подъёмом ракеты Гагарин воскликнул: «Поехали!».

Вскоре поступили сообщения о первых технических неполадках. Оказалось, что корабль поднялся на 100 км выше расчетной точки. Если бы тормозная система дала сбой, то возвращение Юрия Гагарина на Землю могло бы проходить в течение нескольких недель.

За это время он мог бы умереть от голода, поскольку на борту корабля был ограниченный запас продовольствия.

Пробыв в космосе менее 2-х часов, Юрий Гагарин не без трудностей спустился на Землю. Интересно, что корабль «Восток», в связи с отклонением от заданного курса, приземлился не в запланированном месте.

Однако самое главное заключалось в том, что Юрий Гагарин все-таки побывал в космосе и возвратился обратно целым и невредимым.

В процессе полета Гагарин провёл простейшие эксперименты: пил, ел, делал записи карандашом. «Положив» карандаш рядом с собой, он случайно обнаружил, что тот моментально начал уплывать. Из этого Гагарин сделал вывод, что карандаши и прочие предметы в космосе лучше привязывать.

Все свои наблюдения он записывал на бортовой магнитофон.

Здесь следует упомянуть еще об одном интересном факте. Дело в том, что до первого полета человека в космос, еще было не известно, как человеческая психика будет вести себя в космосе.

Вследствие этого была предусмотрена специальная защита от того, чтобы первый космонавт в порыве помешательства не попытался бы управлять полётом корабля или испортить аппаратуру.

Чтобы включить ручное управление, ему надо было вскрыть запечатанный конверт, внутри которого лежал листок с математической задачей, при решении которой получался код разблокировки панели управления.

Благодаря успешному полету в космос, Юрий Гагарин в один миг стал звездой мирового масштаба. 14 апреля 1961 г. был организован потрясающий по своим масштабам праздник в честь космонавта №1.

На главных улицах всех советских городов можно было видеть множество радостных людей, которые не могли сдержать слез счастья. По телевидению дикторы беспрерывно рассказывали о том, какой подвиг совершил их соотечественник.

Кроме того, Соединенные Штаты фактически признали, что проиграли космическую гонку СССР. Одним словом, на тот момент времени Советский народ испытывал настоящую эйфорию и гордость за свои достижения.

Это было тем более невероятно, что после окончания Второй мировой войны прошло всего 16 лет, а советская наука смогла сделать такой гигантский прыжок.

После удачного полета в космос в биографии Юрия Гагарина все изменилось коренным образом. Ему было присвоено звание майора, а сам он отправился с «Миссией мира» в разные государства.

Куда бы ни приезжал Юрий Алексеевич, его приезд становился настоящим праздником. Интересно, что все люди, которым посчастливилось пообщаться с Гагариным, высказывались о нем, как о вежливом, простом и позитивном человеке.

Стоит отметить, что благодаря личным качествам и природному обаянию Юрия Гагарина, Советскому Союзу удалось укрепить свой имидж на мировой арене.

В 1957 г. Юрий Гагарин женился на Валентине Ивановне Горячевой, работавшей в Медицинском управлении Центра управления полетом.

В браке у них родились 2 девочки: Елена (1959) и Галина (1961).

После трагической смерти Гагарина, Валентина предпочла остаться одна, оставшись верной своему мужу.

27 марта 1968 г. во время планового полета Юрий Гагарин вместе с инструктором Владимиром Серегиным погиб. Впоследствии тела летчиков были кремированы, а их урны с прахом захоронены в Кремлевской стене.

Следствие выдвигало несколько версий авиакатастрофы. Многие эксперты склонялись к тому, что экипаж потерпел аварию в результате совершения резкого маневра в условиях сложной метеорологической обстановки.

При этом следует заметить, что в крови пилотов не было выявлено каких-либо посторонних веществ.

Вскоре начали появляться разные конспирологические версии. Согласно этим слухам, Юрия Гагарина намерено убили спецслужбы, посадив его на неисправный самолет.

Включить звук

Было немало и тех, кто утверждал, что космонавт остался жив, а авиакатастрофа является не более чем хорошо спланированной постановкой.

Не так давно были рассекречены некоторые документы, касающиеся гибели Гагарина и Серегина.

В 2013 г. космонавт Алексей Леонов поделился с журналистами ранее засекреченной информацией. Не делая никаких утверждений, он рассказал, что по непонятным причинам рядом с самолетом летчиков внезапно оказался военный истребитель, летевший на сверхзвуковой скорости.

Он вогнал воздушным потоком МиГ-15УТИ в спираль, для выхода из которой у пилотов не хватило времени. Однако к этим словам следует относиться осторожно, так как они не подтверждаются какими-либо достоверными фактами.

Так или иначе, но биография Юрия Гагарина и его вклад в развитие космической науки навсегда вошли в историю, как пример для подражания.

Его обаятельная улыбка стала символом целой космической эпохи, и остается таковой до сих пор.

Герман Степанович Титов появился на свет в Алтайском крае, в Верх-Жилино, что в Косихинском районе в интеллигентной семье. Отец будущего космонавта, Степан Павлович, был учителем русского языка и литературы. Он работал в местной сельской школе. Мужчина увлекался поэзией Пушкина. Вдохновляясь его творчеством, он сам писал стихотворения. Помимо этого, Степан любил живопись, играл на различных музыкальных инструментах. Мать Германа, Александра Михайловна, вела домашнее хозяйство.

В 1941 году семейство Титовых пополнилось. У Германа родилась младшая сестра, которую назвали Земфирой. Позже она стала фармацевтом, была работницей управления аптеками Московской области. Когда началась ВОВ, отец отправился на фронт, а мать и дети перебрались в коммуну Майское утро. Там Герман отучился в школе. После демобилизации главы семейства Титовы перебрались в с. Полковниково, а спустя четыре года – в Налобиху. Космонавт отличался усердием, получал высокие оценки в школе, чем не уставал радовать родителей. Благодаря отцу и матери, мальчишка рос воспитанным и манерным человеком. Он проявлял вежливость к старшим, обходительно общался с противоположным полом, не был конфликтным подростком.

Основной чертой характера Германа было – всегда и везде быть первым. Он первым приходил на помощь, отлично окончил школу и получил красный диплом.

Герман Степанович начал свой великий путь, будучи военным летчиком. На тот момент он даже не подозревал, какую участь ему уготовала судьба. О полете в космос на тот момент он даже не задумывался. В 1955 г. парень стал обучаться в авиационной школе, находящейся в Кустанае. Там он старался выкладываться на все сто процентов. Он был прилежным учеником. Это способствовало развитию его природных способностей. Через два года парень стал студентом Сталинградского Авиационного училища, откуда выпустился с отличием.

Получив теоретические знания, Герман Степанович стремился применить их на практике. Он решил попробовать свои силы в авиационном истребительском полке, который находился в Ленинградской области. Там мужчина совершенствовал знания, доводил их до автоматизма. Он был влюблен в постижение азов нелегкой профессии летчика. Всего он осуществил более 800 вылетов на военном самолёте. Помимо этого, на счету Титова более 1000 прыжков с парашютом.

В 1960 г. Титов вошёл в группу космических войск СССР. Он был в первой двадцатке космонавтов, в которой также находились: В. Быковски, П. Попович, А. Леонов. Герман Степанович проявил себя наилучшим образом, за что был назначен дублером Ю. Гагарина в период подготовительных мероприятий к первому в истории полету в космос. Спецкомиссия утвердила кандидатуру Гагарина на вылет. Он должен был один раз облететь планету, а затем возвратиться в определенное место. Космический корабль благополучно приземлился, в честь чего 14 апреля в Москве был праздничный салют. После этого начался подготовительный этап Германа Титова. Ему необходимо было выполнить больше задач в космосе.

После осуществления грандиозного вылета Юрия Гагарина на борту «Востока», началась усиленная подготовка второго вылета на корабле «Восток-2». С 6 на 7 августа Герман Степанович облетел планету, пробыв на тот момент рекордное количество времени в космосе. Ему удалось задержаться там на 25 часов, сделать 17 облетов вокруг земного шара. В сумме эти витки состав ли 703 тыс. километров. Будучи в небе, Титов смог вручную управлять кораблем, а также маневрировать. Также Герману удалось первому испытать на вкус еду для космонавтов, уснуть в невесомости, сделать фотоснимок Земли.

Корабль успешно приземлился в Саратове. За время полета с мужчиной произошел забавный случай. Ему можно было поспать с 19:00 вечера до 02:00 ночи. Однако он встал в 01:50, а затем решил вздремнуть ещё 10 минут. Вместо этого, он проспал чуть больше получаса. Из-за этой ситуации даже выдумали анекдот, в котором фигурирует армянское радио, а также будильники ереванского производства.

Однако на этом курьёзы не закончились. Титов поведал миру об ещё одном забавном случае. Он произошел сразу после приземления. Когда местные жители увидели мужчину, одетого в скафандр с парашютом за спиной, его посчитали разведчиком. Его не хотели отпускать, пока не выяснилось, кем он на самом деле являлся. Возвращение мужчины из космоса было споряжено слухами о лучевой болезни, которая развилась у него после полета. Многие говорили, что Герман потерял волосы, зрение и возможность зачать детей. Такие слухи задавили космонавта и его приближенных. Когда у мужчины родилось двое дочерей, разговоры утихли сами по себе.

На момент вылета Герману было 25 лет, что сделало его самым молодым космонавтом. После приземления Титов стал летчиком-испытателем. В том же году, 10 августа его удостоили звания героя СССР, вручили орден Ленина и медаль «Золотая Звезда». Также мужчина награждался и в других государствах.

Интересный факт:

Герман Степанович мог стать первым космонавтом. Отмечалось, что уровень его подготовки был чуточку выше, чем у Гагарина. Тем не менее, Н. Хрущев не захотел, чтобы первым человеком от СССР был мужчина с «нерусским» именем. Дескать, многие не поймут, что Советский Союз представит человек с именем Герман.

Титов не только летал в космос, но и писал о нем. Он является автором шести книг. В первом отряде он был десять лет. За этот период он выпустился из Военно-воздушной инженерной академии, поступил в Военную академию генштаба. После выпуска из учебного заведения мужчина работал руководителем Центра по управлению космическими аппаратами Минобороны СССР. С 1973 года космонавт руководил научно-исследовательскими программами, специализирующихся на космосе.

В 45-летнем возрасте Титов защитил работу и и получил степень кандидата военных наук, а уже в середине 1980-х он стал доктором этих наук. В 1988 г. Герман Степанович стал генералом-полковником в сфере авиации. Начиная с 1991 г. Титов ушел в запас, все также продолжая работать в сфере космоса. Он стал президентом межнационального центра «Космофлот», а через 8 лет – главой Федерации космонавтики России.

На протяжении всей жизни мужчина хотел узнать, при каких обстоятельствах погиб его предшественник Юрий Гагарин. В начале 2001 г. должны были закончиться исследования, но в 2000 году Герман Степанович скончался.

Николай Петрович Каманин появился на свет в городе Меленки Владимирской губернии 18 октября 1909 года. Да, именно 1909, а не 1908, как значится во всех документах. В своей первой книге «Моя биография только начинается», вышедшей в 1935 году, Каманин признался — в возрасте 17 лет он исправил дату рождения в документах, чтобы приняли в летную школу. Трюк удался, а Николай Петрович так и остался на всю жизнь на год старше.

Отец Николая, сапожник Петр Иванович Каманин, умер в 1919 году от тифа. Мать, Стефанида Даниловна, осталась с семью детьми на руках. У этой женщины оказался удивительно стойкий характер — несмотря на все сложности, она вырастила детей и добилась того, что они получили достойное образование.

Николай, как уже было сказано, в 17 лет, окончив 9 классов средней школы, стал учиться на летчика. В 1928 году он окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, а в 1929 — 2-ю военную школу лётчиков Красного Воздушного флота, по окончании которой ему было присвоено звание младшего лётчика.

Службу Каманин начал на Дальнем Востоке, в 40-й Особой авиационной эскадрилье имени Ленина.

Он прибыл в часть после завершения конфликта на КВЖД. Дальний Восток считался «горячей точкой», и начала большой войны здесь ждали в любой момент. Каманин оттачивал навыки, готовился идти в бой. В 1934 году, будучи уже командиром отряда 38-й Особой авиационной эскадрильи, он осуществил 11-часовой полет до расчетной точки в Японском море. Такая задача отрабатывалась ввиду возможных боевых действий с Японией, но внезапно талант Каманина был востребован для спасательной операции.

13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия был раздавлен льдами и затонул пароход «Челюскин», на борту которого находилась экспедиция под руководством Отто Юльевича Шмидта. 104 человека разбили лагерь на льду, ожидая помощи.

Правительство СССР направляло для участия в операции по спасению самых опытных летчиков, имеющих опыт полетов в сложных метеоусловиях. Каманин был назначен командиром смешанного отряда самолётов. Его группа в сложных метеоусловиях совершила перелёт Олюторка — Ванкарем протяжённостью около 1500 км.

На своем двухместном Р-5 Каманин совершил девять полетов в ледовый лагерь. Приспособив для размещения пассажиров подвешенные под крыльями парашютные ящики, пилот в общей сложности эвакуировал 34 человека.

Больше Каманина вывезенных челюскинцев только на счету Василия Молокова — 39 человек. Неудивительно, что Николай оказался в числе семи летчиков, которым весной 1934 года присвоили только что учрежденное звание «Герой Советского Союза».

Каманин стал знаменитостью, гордостью страны. А ведь ему на тот момент было всего 25 лет. И, как правильно было сказано в первой книге летчика, биография только начиналась.

Каманина направили учиться в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского, которую он окончил с отличием в 1938 году.

Во время советско-финской войны 1939-1940 годов он командовал 19-й легкобомбардировочной авиабригадой. В 1940 году полковника Каманина направили командиром авиабригады в Ташкент.

В начале Великой Отечественной войны полковник командовал авиадивизией, принявшей участие в Иранской операции. Затем ему поручили подготовку новых авиасоединений для фронта.

Но Каманин сам рвался на фронт. И в июле 1942 года его просьба была удовлетворена — он возглавил 292-ю штурмовую авиационную дивизию Калининского фронта.

В 1943 году Каманин получил погоны генерала и стал командиром 5-го штурмового авиакорпуса. «Илы» генерала Каманина громили танковые соединения и укрепленные пункты гитлеровцев.

А рядом с отцом воевал Аркадий Каманин, старший сын генерала, которому исполнилось всего 14 лет. Упрямый и талантливый, как отец, он добился официального разрешения пилотировать У-2 в составе эскадрильи связи. В 15 лет Аркадий получил первую награду — орден Красной Звезды. А концу войны на счету Каманина-младшего было 650 боевых вылетов, два ордена Красной Звезды и орден Красного Знамени.

На Параде Победы в июне 1945 года они шли вдвоем в составе сводного полка 2-го Украинского фронта — генерал-лейтенант Николай Каманин и старший сержант Аркадий Каманин.

После войны генерал Каманин пришелся не ко двору. Прямой опалой, наверное, это назвать нельзя, но боевой летчик оказался на второстепенных должностях. В 1947 году его отправили работать в Главное управление гражданского воздушного флота, а в 1951 году назначили заместителем председателя ДОСААФ по авиации.

Но самый страшный удар судьба нанесла на личном фронте. Аркадий, гордость отца, талантливый летчик, умер в возрасте 18 лет. Парня, уцелевшего на войне, убил менингит.

Каманин-старший не сломался. Он продолжал работать там, куда направляли, считая, что не бывает несерьезного труда, а бывает только несерьезное к нему отношение.

В середине 1950-х Каманина направляют на обучение в Академию Генштаба, после окончания которой генерал командует 73-й воздушной армией Туркестанского военного округа. А в 1958 году он назначен заместителем начальника Главного штаба ВВС по боевой подготовке.

Когда в 1960 году был создан первый отряд советских космонавтов, состоявший из военных летчиков, отбор и подготовка кандидатов легли на плечи Каманина.

В какой-то степени он стал лицом советской космической программы. Космонавты становились известными лишь после полетов, а до этого их имена держались в секрете. Каманин же всегда оставался на виду, выступая в газетах на радио и телевидении.

Все годы работы в космической программе он вел дневники, которые были опубликованы в 1990-х годах под названием «Скрытый космос».

В них Каманин честно рассказал историю первых лет советской космической программы. Он не стеснялся критиковать Королева, которого при этом очень высоко ценил, не боялся говорить о неудачах и просчетах. И откровенно писал о своих подопечных, которые вовсе не походили в реальности на те безупречные портреты, которые рисовала государственная пропаганда. Космонавты курили, выпивали, скандалили с близкими, страдали «звездной болезнью», попадали в ДТП, а Каманину приходилось наводить порядок.

Считается, что генерал был очень жестким человеком, когда речь заходила о дисциплине, но это не совсем так. Каманин многих из членов первого отряда ограждал от бед и неловких ситуаций, если считал, что человек просто оступился. Если же проступки превращались в систему, Николай Петрович становился беспощаден.

Образ Каманина в современных фильмах о космосе очень далек от истины. Реальный генерал никогда не поставил бы вопрос о том, чтобы пожертвовать жизнями космонавтов ради достижения цели. Гибель Владимира Комарова во время полета на «Союзе-1» стала для него личной болью.

Особые отношения у Каманина сложились с Гагариным. К первому космонавту Земли он относился как сыну, строго спрашивая с него, но и будучи готовым всегда ему помочь.

27 марта 1968 года Юрий Гагарин погиб в авиакатастрофе. В своем дневнике Каманин написал: «Гибель Гагарина на всю жизнь останется для меня самым большим несчастьем... Я потерял лучшего из моих друзей, которому девять лет подряд постоянно передавал все лучшее, что имел сам. Десятки раз я спасал его от крупнейших неприятностей. Ни на секунду не задумываясь, я отдал бы за него свою жизнь...».

Он будто снова пережил смерть Аркадия. Каманин приложит огромные усилия для увековечения памяти первого космонавта Земли, пытаясь этими трудами заглушить ощущение невосполнимой потери.

Конец 1960-х — начало 1970-х годов были не лучшим временем в истории советской космической программы. Смерти Королева, Комарова, Гагарина, Павла Беляева, провал советской пилотируемой «лунной» программы и, наконец, гибель экипажа «Союза-11» в июне 1971 года.

СТАТЬЯ ПО ТЕМ

Полет «Союза-11» стал последним для Каманина в должности помощника Главнокомандующего ВВС по космосу, которую он занимал с 1966 года. О том, что он уходит в отставку, было известно еще до гибели космонавтов, осуществивших первый полет на орбитальную станцию «Салют-1».

Формально Каманина отправили в отставку по возрасту. В действительности 62-летний генерал находился в отличной форме и, по собственному признанию, мог поработать еще пять-шесть лет. Но человек, который без обиняков говорил о причинах неудач в космосе, невзирая на лица, стал неудобен как своему военному руководству, так и высокопоставленным представителям космической отрасли.

В отставке Николай Петрович писал книги, помогал создавать фильмы и передачи о космонавтах, часто к нему приезжали за советом и консультацией. Он ушел из жизни весной 1982 года. Героя Советского Союза похоронили на Новодевичьем кладбище в Москве.

Родился Дмитрий Ильич Козлов 1 октября 1919 года в станице Тихорецкая Кавказского отдела Кубанской области (ныне город Тихорецк Краснодарского края). Русский. Окончил среднюю школу. Мечтал стать моряком, но не был принят в военно-морское училище по причине слабого зрения. В 1937 году поступил в Ленинградский военно-механический институт (ЛВМИ).

Во время Великой Отечественной войны 1 июля 1941 года студент пятого курса института Дмитрий Козлов добровольцем записался в Ленинградское народное ополчение. Принимал участие в боях под Лугой, был ранен, после выздоровления зачислен в Красную Армию. Участвовал в боях на Ленинградском и Волховском фронтах в составе 71-ой отдельной морской стрелковой бригады. В боях был трижды тяжело ранен, в последний раз в июне 1944 года во время Выборгской наступательной операции (лишился левой руки). В сентябре 1944 года по инвалидности был демобилизован.

Вернулся в институт и окончил его в декабре 1945 года. Затем до 1946 года обучался на специальных курсах при Московском высшем техническом училище имени Баумана.С июня 1946 года работал в составе Технической комиссии по изучению трофейной ракетной техники в Германии, где познакомился с С.П.Королевым.

С мая 1946 года - инженер-конструктор, начальник группы завода № 88 Министерства вооружения СССР (г. Калининград Московской области). Занимался разработкой управляемых баллистических ракет дальнего действия.С июня 1951 года работал в ОКБ-1 Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике, (г. Калининград Московской области), где стал ведущим конструктором баллистической ракеты Р-5 и первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Легендарная «семерка» стала не просто очередной ракетой, это был прорыв Советского Союза в космос, открывший дорогу для орбитальной и пилотируемой космонавтики. Положено первое звено в создание ракетно-ядерного щита страны.С апреля 1958 года - заместитель главного конструктора ОКБ-1 Государственного комитета СМ СССР по оборонной технике - ответственный за серийное производство. В том же месяце во главе группы специалистов прибыл в Куйбышев для организации серийного производства ракеты Р-7 и успешно выполнил это ответственное задание. После чего по инициативе С.П. Королева филиалу ОКБ-1 в Куйбышеве была поручена разработка ракет-носителей, а затем – и специализированных космических аппаратов. С января 1961 года Д.И.Козлов – заместитель главного конструктора ОКБ-1 - начальник и главный конструктор филиала № 3 ОКБ-1, с 1966 года - первый заместитель главного конструктора ОКБ-1 - начальник и главный конструктор филиала № 3 ОКБ-1 Министерства общего машиностроения СССР (г.Куйбышев).

Под руководством Д.И.Козлова Куйбышевский филиал ОКБ-1 обеспечивал конструкторское сопровождение серийного производства ракет Р-7. Под руководством Д.И. Козлова разработаны первые две ступени ракеты-носителя космического корабля "Восток", на котором совершил первый в мире космический полет Юрий Алексеевич Гагарин.За выдающиеся заслуги в обеспечении первого в мире полёта человека в космическое пространство, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1961 года Козлову Дмитрию Ильичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№9911).С 1964 года филиал становится головной организацией в стране по созданию космических средств национального контроля. С января 1967 года Д.И.Козлов - первый заместитель главного конструктора ЦКБ экспериментального машиностроения, начальник и главный конструктор Куйбышевского филиала ЦКБ экспериментального машиностроения СССР (г. Куйбышев). Возглавлял разработку ряда космических аппаратов, в том числе автоматических космических спутников "Фрам" (запущено 23 единицы), спутников спектрозонального фотографирования "Ресурс-Ф1" и "Ресурс-Ф2" для решения задач природопользования, экологии и картографирования (запущено 62 аппарата), фоторазведывательных спутников «Зенит» и «Янтарь», космических научно-исследовательских аппаратов "Бион" (запущено 10 единиц), на котором проводились комплексы уникальных исследований, в том числе в сотрудничестве с США и рядом других стран, доказана принципиальную возможность длительного пребывания человека в космосе и переход к созданию долговременных космических станций, астрофизических спутников «Эфир» (запущено 2 аппарата), нескольких уникальных «штучных» аппаратов в научных и прикладных целях.С августа 1974 года - начальник и главный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро (г.Куйбышев). С августа 1983 года - начальник и Генеральный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро. ЦСКБ создает автоматический космический аппарат "Фотон" для проведения технологических экспериментов в условиях микрогравитации.

За выдающиеся достижения в создании космических аппаратов специального назначения типа «Ятрань» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1979 года Козлову Дмитрию Ильичу награждён орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот» (№151/II).С апреля 1996 года Д.И.Козлов – Генеральный директор - Генеральный конструктор ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс", созданного на базе много лет возглавляемого им ЦСКБ и ряда профильных предприятий. В 2003 году вышел на заслуженный отдых, при этом назначен Почётным Генеральным конструктором ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс".

За более чем сорок лет работы под руководством Д.И. Козлова специалистами ГНПРКЦ «ЦСКБ–Прогресс» в сотрудничестве со многими предприятиями различных отраслей промышленности создано и сдано в эксплуатацию 8 типов ракет-носителей и 26 ракетно-космических комплексов различного назначения. Дмитрий Ильич Козлов – видный учёный, автор более 150 научных трудов и изобретений в области проектирования автоматических космических комплексов и систем.В течение многих лет Дмитрий Ильич - руководитель кафедры "Летательные аппараты" Самарского государственного аэрокосмического университета. Под научным руководством Д.И.Козлова выросла плеяда талантливых ученых в области ракетно-космической техники и смежных с ней областях.

Скончался Дмитрий Ильич 7 марта 2009 года. Похоронен в Самаре на городском кладбище.