急激な需要が見込まれるため、これまでの生産手段を変更する必要があります。

その背景には、1980年代のパラグライダー上陸時の緊急パラシュート普及の歴史に学び、それまでのスカイレジャーの主役であったハンググライダーでは装備義務というよりパイロット自身が緊急時に自らの命を守る意思を強くもって緊急用パラシュートは必ず装備されていました。パラグライダーはその翼形状からパラシュートが既に開傘状態であるのにさらに緊急パラシュートの必要性を感じないという理由で市場から支持を得ない状況でした。
上陸後2～3年以内で状況は一変し、翼の性能向上に伴ってパイロットの操縦知識と技術も向上したことで滞空時間、飛行距離の向上につながり、結果として墜落事故が相次ぎ下半身を中心とした重大な骨折事故が目立ちました。
未確認情報ではありますが整形外科医の雑談の中でもパラグライダー上陸によって腰椎または胸椎圧迫骨折が増えたという話題がでたとのうわさを聞くほどに、それまで支持を得なかった緊急用パラシュートは一瞬で需要が高まり、供給は全く追いつきませんでした。
ドローンの緊急用パラシュートは2026年7月現在で実験機への搭載、試作機への提供協力など以外では問い合わせが増えつつもまだ受注に至らない状況ですが、近未来に必ず必須となります。
その必要性は認識されていることが伝わってくる状況ではありますが、そのきっかけは刑事責任の伴う第三者への衝突による重大事故の発生がきっかけになると予想しています。

アドエアの現在の生産手段は少量生産です。
アドエアの特殊な背景によって少量でのコストダウン生産が可能であり、現在の価格へ反映されていますが急激な需要が発生する前提で生産方法は変更する予定で進行しています。
現在は部品生産拠点としてベトナムHanoiで部品生産を行い、国内で完成させていますが、前述の事故発生は即時、量産化体制へとシフトする予定で進行中ですので費用材料確保と仕掛け品、完成品の保管管理と品質管理を視野に入れると国内での生産が必須となります。それはコストへと影響を与えることが必至です。