En primer lugar, lo mas obvio, un vehículo turismo, con más de 25 años el día de celebración de la prueba, en condiciones de circulación, tiene que tener permiso de circulación, seguro e ITV. Como cualquier vehículo que circule por la carretera.

En nuestros eventos puedes ver desde Authi Mini del 69, Seat 124, BMW e21, pasando por Golf II Peugeot 205, Renault Super 5 de los 80s y los más recientes Renault Clio, Hyundai Coupe o Honda Civic de los 90s.

No es necesario que sea un modelo emblemático o potente lo que hay que tener en cuenta es que se va a realizar recorridos de alrededor de 200km por lo que debe estar puesto a punto. 

La segunda cosa más importante para participar en un evento de regularidad histórica es tener un cómplice que haga de copiloto.

Va a ser quien manda dentro del coche. En estos eventos no es necesaria una gran destreza al volante, recordamos que la velocidad nunca va a superar los 50 km/h.

El copiloto debe ser mayor de edad o entre 12 y 18 años, aportando una autorización paternal.

Podemos ver equipos de toda índole formados por amig@s, pareja, familia,...

En este punto es importante que el reloj se pueda poner en hora, minuto y segundo, puesto que necesitaremos calcar la hora que nos va a dar el cronometrador. Al principio con aproximar el segundo nos vale, pero a medida que queramos mejorar los tiempos las décimas serán muy importantes.

Un reloj temporizador de cocina, puede ser otra buena opción y barato, como el de la foto que tiene doble pantalla, una para hora y otra de cronómetro. 

El lápiz es lo más cómodo, por si tenemos que borrar, el bolígrafo para el carnet de ruta y los marcadores para marcar el rutómetro. También es recomendable llevar cinta aislante del color del coche y unos trozos de velcro ancho (más adelante veremos para qué). 

En la Copa de Clásicos de las Escuderías, el evento, que podemos llamar "rally" o "clásica", se da a conocer un mes antes con la publicación del reglamento, programa-horario, autorización paternal (para los copilotos menores de 18 años) y boletín de inscripción.

¡¡¡Hay que leerse el reglamento de la prueba y el reglamento general de la copa, publicados en la página web!!!

Una vez leído ya podemos realizar la inscripción, marcando la casilla Open "sin instrumentos", rellenamos el boletín de inscripción y realizamos el pago de la misma (una inscripción no es efectiva hasta que el organizador tiene constancia del pago).

Hasta aquí todo más o menos fácil. Mañana ya comenzaremos con los detalles para preparar un rally en categoría Open. 

Del coche debo conocer 2 cosas:

1.- El error que tiene el cuentakilómetros parcial del coche (si tiene parcial), esto no es esencial, pero nos va a facilitar encontrar las referencias, los cruces,..

Hay que hacer un tramo de calibración que nos va a dar el organizador días antes del rallye.

En las fotos podéis ver el tramo de Calibración del Rally de Campoo-Los Valles de 2023, ¡cuidado! puede cambiar de un año a otro.

Una vez hecho, vemos el error que tiene el coche respecto de la organización y sacamos un coeficiente de corrección.

Si la distancia del coche son 9,050 y la organización mide 9,198, las dividimos. Luego tendremos que multiplicar las distancias del rutómetro por 0,983813 para igualarlo al parcial del coche.

Otra opción mucho más sencilla, en los primeros rallyes, es sacar un error por cada x km. En el mismo caso de antes sabemos que en el km 3 el coche va a marcar aproximadamente 2,950 km, en el km 6 marcará 5,900....

Las primeras veces conviene llegar a la hora de inicio de las verificaciones, de esa manera nos dará tiempo a realizar los cálculos pertinentes.

Lo primero es ir a la oficina del rally a recoger el rutómetro, los dorsales y la placa del rally, que deberemos colocar en los lugares del coche que indica el reglamento, normalmente el dorsal debajo la pegatina de la ITV y la placa del rally en el capó. La placa del rally a veces es de pega, pero otras veces es de plástico flexible, para pegarla serán necesarios unos trozos de cinta aislante.

En algún momento de las verificaciones nos darán los GPS que sirven para controlar los tiempos de paso y tenernos ubicados en todo momento. Se colocan con un velcro, uno en la luna delantera y otro en ventanilla trasera derecha. 

El trabajo duro comienza para el copiloto en el momento que recoge el rutómetro.

Muy importante. Dependiendo del organizador, el rutómetro puede tener los tiempos de paso de cada viñeta (columna de la derecha), esto facilita mucho el trabajo. Si no, habrá que calcularlos, para ello, se puede utilizar un Excel o una app para el móvil tipo Rabbit Rally.

Por otro lado calcular las distancias de las viñetas para nuestro coche (columna de la izquierda las veis escritas a lápiz). Si hicimos el tramo de calibración y ya tenemos calculado el coeficiente para nuestro coche, lo podemos hacer multiplicando el coeficiente por las distancias del rutómetro o prepararnos un Excel que nos lo haga junto a los tiempos.

Y por último y no menos importante, echarle un vistazo a las viñetas y marcar con fluorescente aquellas que nos generen dudas o estén muy seguidas unas de otras.

El briefing es una reunión de participantes que se realiza unos minutos antes (30-45min antes) de la hora de la salida del rally.

En esta reunión, el organizador da algunos detalles y recomendaciones de última hora. Pueden ser pequeños errores o cambios vistos después de la impresión del rutómetro, advertencias o puntos donde debemos prestar especial atención.

Empieza a ser costumbre que el briefing también se entregue escrito en una hoja junto al rutómetro.

Los rallyes de regularidad a carretera abierta tienen un formato de auto-salida, es decir, nosotros tendremos que saber cuando salir, generalmente no va a estar una persona dándonos la salida.

Lo habitual es que entre cada participante haya un tiempo de 30 segundos.

Previamente debemos haber igualado la hora de nuestro reloj con el de la organización. La organización pone un reloj, en la oficina del rally o en la salida del parque cerrado.

Cuando se acerque la hora de salida del primer participante, nos iremos poniendo ordenados por número de dorsal.

Justo antes de salir del parque cerrado (o a veces con el rutómetro) nos entregarán un carnet de ruta con nuestra hora de salida a la que iremos sumando los tiempos de cada sector para saber la hora de salida de cada tramo.

Ojo!! Que algunas veces los carnets de ruta pueden tener sorpresa. 

Nos situamos en la marca o lugar indicado en el rutómetro. Hay que recordar poner el cuenta kilómetros a cero. Saldremos a nuestra hora, también atentos a poner el cronómetro en marcha.

Hay múltiples tipos de tramos, y combinaciones.

El más habitual es el tramo a media impuesta, que nos dan la velocidad media a la que tenemos que ir. La media puede ir cambiando, pero siempre estará indicada en el rutómetro.

Tras salir, intentaremos ponernos rápidamente a la velocidad que nos indican, al principio tendremos que coger un poco más de velocidad para recuperar el tiempo perdido en la salida.

Al pasar por cada viñeta, ajustamos la velocidad para pasar la referencia justo en el tiempo que tenemos marcado. Las primeras veces nos costará un poco ajustar, pero poco a poco iremos adquiriendo trucos para mejorar. 

Para el tramo a hitos nos darán una hoja a parte, generalmente nos la van dar a la salida del tramo o en la salida de algún tramo anterior. En el rutómetro seguiremos teniendo viñetas con los cruces y a veces una velocidad media hasta el primer hito.

En la hoja indica, el tiempo de paso por los hitos que no tienen que estar seguidos, pueden saltarse alguno. Con ello calculamos la velocidad media entre cada hito. Siempre está bien hacerse una pequeña tabla con el tiempo que se tarda en hacer un kilometro a distintas velocidades.

1km->50km/h  ->1:12min

1km->45km/h ->1:20min

1Km->40km/h ->1:30min...

La gracia de los hitos está en que aunque sean kilométricos no tienen por qué estar exactamente a un kilometro uno de otro, puede haber variaciones de metros y lo mas importante es que los pasemos exactamente en el tiempo que nos indican, para ello estaremos atentos a encontrarlos y ajustar la velocidad.

El copiloto además tiene que estar atento a los cruces, siempre puede haber alguna sorpresa.

En el tramo a tablas igual que en el de hitos antes de empezar el tramo nos van a dar una hoja con los tiempos de paso cada 100 o 200m.

En este caso lo ideal es apuntar en el rutómetro los tiempos aproximados de las viñetas, para ello ya dependemos de la pericia del copiloto que desde que dan la hoja hasta que salimos le de tiempo a ir rellenando. Una vez nos dan la salida, el copiloto puede seguir pasando tiempos a las viñetas, pero con cuidado de no olvidarse del rutómetro. Y también el piloto debe gestionar la velocidad.

En la categoría Open es de las cosas mas complicadas de gestionar y que suelen marcar las clasificaciones. Pero hay que decir que los organizadores no suelen complicar demasiado la navegación con las tablas.

Otra variante de los tramos a tablas son las tablas inversas donde nos dan la distancia cada X segundos. En categoría Open seria la misma operación.

El tramo a calcar es un tipo de tramo que se realiza 2 veces.

La primera pasada puede ser un tramo normal, en cualquiera de las variantes anteriores, o simplemente nos dan un tiempo máximo de llegada y nosotros decidimos a que velocidad hacerlo.

En la segunda pasada habría que hacerlo exactamente igual a como hemos hecho la primera pasada. Para ello, lo ideal es coger algunas referencias externas de tiempos en la primera pasada, como pueden ser: en las viñetas, en señales de la carretera, etc., para en la segunda pasada intentar clavar los tiempos que hemos apuntado en esas referencias.

En nuestro campeonato, los tramos que mas se utilizan son los anteriormente publicados y combinaciones de ellos. Podemos encontrar un tramo que comienza a media impuesta y a partir de una distancia sigue a tablas,

En otros rallyes podemos encontrar mas tipos de tramos, flecha alemana, tramos con pruebas,.. 

Aquí viene el problema... cuando participamos en categoría OPEN no tenemos forma de corregir distancias, así que intentaremos volver a la ultima viñeta que pasamos bien y luego utilizar las distancias parciales para orientarnos un poco, intentando recuperar el tiempo perdido.

La última opción es seguir a algún participante que nos encontremos y "rezar" porque sepa por donde va.

Cuando lleguemos a la salida del próximo tramo nos colocaremos en nuestra posición de salida.

Hay que tener en cuenta que cuando cometemos un error nos lleva a cometer otro, hay que poner especial cuidado.

En categoría Open suele ganar el que no se pierde. Por eso es mejor estar concentrado en las viñetas más que en los tiempos .

Tras acabar un tramo cronometrado, es recomendable ver el tiempo que nos falta para la salida del siguiente tramo y la distancia a recorrer. Así nos hacemos una idea del tiempo que disponemos por si necesitamos estirar las piernas, echar gasolina, etc.

En la parte de arriba del rutómetro suelen poner la distancia y el tiempo del sector.

Ya solo quedaría finalización del rally llegando al parque cerrado (generalmente no se penaliza el adelanto), entrega de carnet de ruta, recogida de GPS y entrega de trofeos.

Como dato a añadir. En caso de no poder terminar el rally (por avería u otro contratiempo), hay que avisar a la organización y entregar el GPS.