1. Wie zijn we?

We zijn een MM (Motorcycle Ministry), een vereniging van motorrijders. Onze naam is ‘Christian Motorcyclists Friends’, of kortweg ‘CMF’ , dat is engels voor ‘christelijke motorrijders vrienden’ De naam dekt de lading: wij zijn gelovige mensen met een passie voor motorrijden. Wij zijn steeds bereid te getuigen over Jezus christus, echter zonder ons op te dringen.

Op deze pagina vindt men de huidige werking van CMF maar het is geen wet van Meden en Perzen. Wij zullen geregeld onze structuur en werkwijze evalueren en indien nodig aanpassen. Controleer dus geregeld onze website voor eventuele aanpassingen.

1.2. Lidmaatschap:

We hechten veel belang aan onze eenheid, waarden en normen; daarom gaan we voorzichtig te werk met aanstellen van nieuwe leden. Een ruime wederzijdse kennismaking is noodzakelijk. U bent wel welkom als bezoeker, of u kan zich aanmelden als Support (steunlid); dan kan u een I-support-patch aanschaffen (zie 3.2.2.) en met ons optrekken. Wie lid wil worden zal gevraagd worden minstens een jaar als herkenbaar en actief Support aan onze activiteiten deel te nemen, waarna een stemming volgt door alle leden. Steunleden kunnen ook aan onze Whatsapp-groep toegevoegd worden, waardoor ze steeds op de hoogte blijven.

2. Wat doen we?

Op regelmatige basis komen we samen, meestal voor een ritje, maar we organiseren ook andere zaken. Onze activiteiten worden steeds geopend met gebed en er is ook telkens een (korte) overdenking voorzien. De meeste activiteiten zijn open voor iedereen; op de planning kan men telkens alle details terug vinden, van harte welkom! Andere activiteiten, die uitsluitend voor leden zijn, worden meestal niet op deze planning gezet.

3. Over de logo’s en patches

3.1. Het logo:

-De zwarte achtergrond staat voor de donkere wereld waar we nu in leven. Een wereld waarin veel eenzaamheid is, depressie, ziekte, … een wereld waarin CMF een lichtpunt mag zijn voor velen.

-De rest van het logo bestaat uit grijs, dat staat voor neutraliteit en ingetogenheid. We wensen niet in het spotlicht te staan. Alle eer gaat naar God die ons verbindt.

-De vorm van een schild omdat een schild spreekt van bescherming. Wij als christenen mogen weten dat ons geloof als een schild voor ons is, onze bescherming. In Efeziers 6 vers 16 staat: ‘Neem bovenal het schild van het geloof op, waarmee u alle vurige pijlen van de boze zult kunnen uitblussen.’

-Het gebruikte kruis heeft onvolmaaktheden, het is niet mooi symetrisch. De Bijbel leert ons dat wij niet perfect horen te zijn om bij Jezus te horen.

3.2. De Patches:

3.2.1. CMF-schild-patch:

Deze patch is uitsluitend voor Members (leden). Personen die deze patch dragen, dragen de organisatie op het hart; zij zijn praktiserend christen, steeds bereid het evangelie te delen, voor anderen te bidden en regelmatig mee te werken aan de organisatie van CMF-activiteiten.

3.2.2. I-support-CMF-patch:

Personen die deze patch dragen, hebben sympathie voor de organisatie, en doen graag mee aan bepaalde activiteiten. Zij engageren zich echter niet in de organisatie of vertegenwoordiging van CMF.

3.2.3. Divers:

Andere decoraties of patches zijn van de biker in kwestie zelf en drukken niet per definitie de visie van de organisatie uit. Iedereen is vrij iets persoonlijk op zijn of haar vest te naaien, maar personen met patches die onrespectvol zijn of de neutraliteit van CMF in gedrang kunnen brengen, zullen gevraagd worden zonder deze patches deel te nemen of zelfs helemaal niet deel te nemen aan onze activiteiten.

Er wordt gevraagd om, naast de patches, de logo’s van CMF enkel te gebruiken na overleg met de organisatie, en deze zeker niet te gebruiken voor het zelf maken van allerlei voorwerpen, noch voor digitale doeleinden. Er worden soms ook stickers, kledij of dergelijke met het logo aangeboden, de inkomsten daarvan zullen gebruikt worden voor onderhoud van de website, het beschikbaar stellen van traktaten, promo materiaal, enz...

4. Het rijden in groep

Wanneer CMF een rit organiseert, is iedereen zelf verantwoordelijk voor het navolgen van de wetgeving, zowel op gebied van het voertuig als het volgen van de wegcode.

Horeca stops worden meestal beperkt zodat het betaalbaar blijft voor iedereen. Het is daarom goed om wat eten en drinken bij te hebben.

Onze ritten worden steeds geopend met gebed en op een tussenstop zal ook telkens een korte overdenking voorzien worden.

Inschrijven is niet nodig, gewoon opdagen, tenzij anders vermeld, kijk op de planning voor alle details.

Gelieve volgetankt naar de rendez-vous plaats te komen!

Als christenen is het belangrijk om ons aan de wet te houden. Daarom hanteren we bij het in groep rijden telkens één van onderstaande systemen, wie zich daar niet aan houdt, zal gevraagd worden de rit te verlaten.

4.1. Systeem één, het ‘drop-off systeem’:

Het drop-off systeem is veilig en gemakkelijk maar inzicht in het systeem is belangrijk, omdat elke rijder zijn steentje moet bijdragen. De koprijder blijft vooraan en is verantwoordelijk voor het navigeren van de route. De staartrijder blijft achter in de laatste positie. Dit zijn de enige twee die hun positie in de groep behouden.

Bij elke kruising waar moet afgeslagen worden of waar verwarring mogelijk is, zal de koprijder aan wie achter hem rijdt, aanduiden om te stoppen (zorg ervoor dat het veilig is om te doen). Daar zal deze persoon dan aan de andere leden van de groep de route aangeven die ze moeten volgen. Men blijft daar staan tot men de staartrijder ziet, en dan voegt men terug in de groep in. De methode werkt op voorwaarde dat iedereen duidelijke, veilige aanwijzingen geeft en men niet vergeet wanneer men zich op nummer 2 bevindt en het hun beurt is bij de volgende aanwijzing te stoppen.

Niemand, behalve de staartrijder, mag het laatst rijden. Als je de groep wilt verlaten, moet je op een veilige plaats de andere rijders voorbij laten gaan. Wanneer de staartrijder komt, stopt hij en kun je hem/ haar laten weten dat je de groep verlaat.

4.2. Systeem twee, wegkapiteins:

In dit geval worden ook een kop- en staartrijder aangewezen, maar tevens een aantal wegkapiteins. Deze moeten zich houden aan de wetgeving omtrent wegkapiteins (fluo vest, verkeersbordje, geen kruispunten met verkeerslichten afzetten, enz…) Wie niet de juiste uitrusting heeft of de wetgeving hieromtrent niet kent, mag geen wegkapitein zijn en dient gewoon in de groep mee te rijden.

Iedereen die wegkapitein wil zijn, dient zelf voor de nodige uitrusting te zorgen.

Voor alle andere rijders geldt dat de er niet mag ingehaald worden en dat men tussen kop- en staartrijder blijft. Tevens wordt er gevraagd aandachtig te zijn voor de wegkapiteins en die waar mogelijk door te laten.

-Welk systeem er gebruikt wordt, wordt op voorhand door de organisatie bepaald. Ook wordt op voorhand afgesproken wie wegkapitein zal zijn. De organisatie behoudt zich het recht bepaalde personen te verbieden om wegkapitein te zijn tijdens onze ritten.

5. De geschiedenis van C.M.F.

5.1 C.M.A. Belgium

In het jaar 1975 stichtte Herbie Schreve in Amerika een christelijke motorvereniging. Deze werd genoemd “Christian Motorcyclists Association”, C.M.A. is daar de afkorting van. Binnen de 20 jaar groeide de vereniging uit naar een 70 000 leden. C.M.A. kwam ook overgewaaid naar Europa en in het jaar 1978 stichtte Engeland als eerste de C.M.A. in Europa. Langzaamaan kwamen er ook in andere landen C.M.A. chapters of afdelingen en dit was ook het geval in België.

Naarmate organisaties groeien, groeit ook de uitdaging om de uniformiteit te bewaren. CMA Internationaal is zo’n organisatie die blijft groeien. De blijvende groei is in eerste plaats uiteraard een goede zaak, iets om dankbaar voor te zijn. In zo’n proces bestaat er echter de mogelijkheid dat sommigen liever hun eigenheid behouden of vormen, zoals bij ons het geval was. Daarom werd met het toenmalige team van CMA Belgium in mei 2020 besloten voortaan onafhankelijk verder te doen. Zo ontstond C.M.F.

De passies (christen-zijn en motorrijden) bleven hetzelfde maar de vorm veranderde. Er kwam meer nadruk te liggen op vriendschaps-evangelisatie, omdat door de jaren heen vaak gebleken is, dat er in België meer nood was om een liefdevolle, gemoedelijke en vriendschappelijke omgeving te creëren voor bikers i.p.v. grootschalige evenementen te organiseren en de ‘druk’ om actief te evangeliseren. (Hierdoor zullen allen inzien dat u Mijn discipelen bent: als u liefde onder elkaar hebt.-Joh. 13:35)

De afscheiding verliep in goede verstandhouding. Er wordt positief teruggekeken naar de vele evenementen, leuke momenten en ontmoetingen die er in verleden geweest zijn. Herinneringen aan deze periode kan men terugvinden op de Facebook-pagina genaamd 'Former CMA Belgium'

5.2. A.M.E. (Wallonië)

Sinds november 2013 (toen wij nog actief waren onder de naam ‘CMA Belgium’) hebben wij ons geprofileerd als Belgische vereniging. Er is sindsdien ook steeds een hechte verbondenheid geweest tussen onze Waalse en Vlaamse broeders en zusters; we hebben het altijd ervaren als een verrijking en het was steeds duidelijk dat onze eenheid in Jezus en onze gemeenschappelijke passie voor motoren ons verenigt. Maar praktisch was dat helaas niet altijd zo eenvoudig, gezien we in gans die tijd steeds maar weinig leden gehad hebben die volledig tweetalig zijn. Deze praktische moeilijkheden (administratie en het vele vertaalwerk van enkelen) heeft er uiteindelijk toch voor gezorgd dat we besloten hebben onze werking op te splitsen. CMF zal voortaan een Nederlandstalige organisatie zijn. Maar uiteraard was het niet de bedoeling om dit zo maar abrupt af te sluiten, dit werd besloten na lang beraad en gebed en in overleg met onze leden uit Wallonië. Enkele broeders en zusters gaan de motorbediening in Wallonië verderzetten in samenwerking met AME.

Beide organisatie zullen weliswaar los van elkaar werkzaam zijn, toch zullen wij elkaar aanvullen door ons elk primair te focussen op de respectievelijke landsgedeelten, dit zal voor beiden de manier van werken vereenvoudigen. We willen bij deze mededeling wel benadrukken dat we met elkaar verbonden blijven; elkaar steunen in gebed en we zullen ook geregeld op elkaars activiteiten te zien zijn.