議題二：減碳｜ 講者：法國驗船協會(BV) 台灣分會 總經理 張耀方先生
Ｑ１： COP26 的標準為何?
Ａ１：2021年的格拉斯哥氣候協議俗稱的COP26，協議的內容繁多包含了。
承諾於2030年前加速潔淨科技與永續解決方案的開發與布建，預期將成為未來主要國家減碳倡議討論與追蹤平台。 提出電力、運輸、鋼鐵與氫能等面向2030年質化目標(如：2030年使潔淨能源成為滿足電力需求最經濟可靠的選擇)，明確追蹤量化指標項目(如：潔淨能源占全球發電占比)，並將與國際領先倡議(如：RE100、EV100、責任鋼認證(Responsible Steel)、氫能倡議等)合作推動。 後續將與IRENA與聯合國高階行動倡導者(UN High Level Action Champions)合作，每年於創新使命(Mission Innovation)與潔淨能源部長級(Clean Energy Ministerial)會議討論轉型進展(由IEA報告)，審查加強合作行動計畫，並尋求尚未涵蓋領域(如：土地使用、航空、海運、建築和其他工業部門)新的突破項目。
由美國與歐盟發起，以及其他103國共同簽署(占全球甲烷排放40%、全球GDP 70%)，承諾2030年全球甲烷排放量較2020年减少30%。中、俄等大排放源仍未加入，惟中國大陸在與美國聯合聲明中已承諾採行甲烷減排措施，首次承諾處理甲烷問題。
由英國發起共46國、6個地方政府與26個組織領導人簽署，承諾停止投資新設燃煤發電，擴大潔淨電力布建，主要經濟體於2030年代而其他經濟體則在2040年代逐步淘汰燃煤發電，並推動公正轉型。中、日、韓雖未加入，但已於2020年承諾2021年底前終結海外燃煤融資。
由19國宣示共同建立零排放綠色海運廊道(green shipping corridors)，作為新興技術(如：氫、氨、甲醇及電氣化等)試驗平台，於2020年代中期建立至少6條較短的綠色海運走廊，並於2030年增加更多且為長途之路線。
共137個國家(含：巴西、印尼與剛果民主共和國，合計擁有森林占全球85%)參與英國倡議「森林與土地利用宣言(Declaration on Forest and Land Use)」，承諾2030年停止並扭轉森林砍伐與土地退化，並將投入190億美元公私資金於保護與恢復森林。
由45個國家450家財務金融公司組成格拉斯哥淨零金融聯盟(Glasgow Financial Alliance for Net Zero, GFANZ)，管理資產超過130兆美元(約占全球金融資產40%)，承諾未來30年提供淨零轉型所需100兆美元資金，透過每年檢視各公司融資計畫排放量，促成2030年減碳50%與2050年淨零排放目標。
總結：上述諸多結論其實也是為了達到2050零碳目標的進度所制定的一個計劃，對海運業來說，我也在簡報中提過2030年以及2050年的目標被IMO視為中長期方針，而COP26會議並不只針對海運，而是對於各行各業提出的策略與規範等，主要是強化2030年的目標實踐，而非制定新目標。
Ｑ2：碳稅的議題，美國會遵守嗎?是否為國際政治利益角逐下，所產生議題？是否以教育人民節流比較重要？
Ａ2：我簡報中所提的海運業碳稅，現階段是由歐盟所提出的，按照草案來看，所規範的會是：
1.歐洲港口之間往返船舶；2.其他地區前往歐洲港口的船舶；3.歐洲港口前往其他地區的船舶，因此若美國航商有船舶航行前往歐洲，必須要依照屆時規定繳納碳稅或購買碳權，這部分並非對國家政府徵收，而是向航商進行徵收，碳稅的出發點是希望業界能盡可能地朝著低碳或是零碳的方向發展，在沒有規範的情況下，航商很難自動自發地以更高成本來營運，政治利益部分我個人比較沒有這方面的敏銳度，但也聽說美國政府也正籌畫著屬於美國港口的碳稅草案，如此看來另一個令人擔心的議題將會是通貨膨脹，但這又牽涉到其他經濟層面，比較複雜了。
另外我也非常同意教育人民節流的重要性，簡報的最後面也分享了一些個人的減碳小方案，不過我覺得這兩部份是都重要，就好像民生用電跟工業用電，都要同步的節約並盡可能採用乾淨能源，才能達到整體的減碳，航運業亦然。