指汽油在進入引擎的時候，用高壓幫浦強制打進氣缸，並且讓汽油霧化得更細更平均。
還可以汽油燃燒得更完全，瞬間就可以輸出需要的馬力，還有在冷車發動時不容易無法起動。
(1)單點噴射(Single Point Injection，SPI) 屬於燃料的單點噴射，通常噴油器設計於節氣門體中節氣門的上方、進 氣歧管總管的入口前噴射，故只有一只噴油嘴提供全部各缸的噴油量，如 同化油器一般，燃油經噴油嘴霧化之後，立即與空氣混合後，即進入進氣 歧管後，隨歧管進入各缸燃燒，故又稱為節氣門體噴射式((Throttle Body Injection，簡稱TBI) 。
(2)多點噴射 燃燒室內噴射(Combustion Comber Injection，CCI)或直接噴射式 (Direct Injection System，D.I.S)： 此系統是將噴油嘴直接裝在汽缸蓋上，就類似火星塞的裝置，在燃 燒室中直接噴射，似柴油引擎噴油嘴的噴油位置，再由進氣閥門打開 時注入新鮮空氣予以混合。 進汽口噴射(Multi Point Injection，MPI)或間接噴射式(Indirect Injection System，I.I.S)： 在每個汽缸蓋上均裝有一組噴油嘴，通常在各缸的進氣門前噴射， 故噴油嘴數目與缸數相同，現在大多數引擎使用之
(1)連續噴射(Continue Injection)： 當引擎一運轉，噴油嘴便不斷連續的噴油，以機械控制噴射(K、KEJetronic) 為主，噴油器類似柴油引擎的噴油器。
(2)間歇噴射 : 不以連續噴油的方式皆屬之，通常噴油器採用電子控制的方式噴射，可分 為： 同時噴射式 噴射時間與各缸的工作循環無關，在某一時期各缸的噴油嘴一起在進氣門口前噴油，當各缸噴油後，只在該缸的進氣行程時將混合汽吸入，其餘時間的混合汽在進氣門口前等待。 分組噴射式 使用在缸數較多的引擎上，可將缸數分2～3組作噴射，在分組後的各 組在引擎的一個工作循環中，各組交互噴射各噴油一次。 順序噴射式 各缸的噴油方式是按點火順序作順序的噴射，各缸在引擎的一個工作 循環中，於進氣行程中噴油一次完成。 混合噴射式 由電腦控制噴射方式，有時採用順序噴射，有時採用同時噴射。 變時噴射式 屬於直接噴射式(燃燒室內噴射)的一種，為達燃料效率，噴射的時間 在低負荷時，採在壓縮行程時噴油，可節省燃料；在高負荷時，採在進汽 行程時噴較多油，可達高出力的目的
3.依各種型態及進氣量測知方式分為：
a、空氣流量計機械連續式 此系統是由空氣流量感知板偵測吸入的空氣量，經連桿去控制分油盤 柱塞的位置量測油量，使汽油經分油盤到噴射器，當送至噴射器時，油壓 即推開針閥，開始不停地噴射，於後再詳述之。
b、空氣流量計機械電腦式 為Ｋ型噴射系統的改良，增加了電腦(ＥＣＵ)、電子差壓閥、引擎溫度 感知器、含氧感知器、爆震感知器等件，可作起動增濃、暖車增濃、加速增濃、 全負荷增濃、減速斷油、超過轉速時斷油，使得噴射系統控制可更精準、反 應迅速，進而提高引擎的操作性能、減少排氣污染，於後再詳述之。
a、壓力計量式汽油噴射引擎(Manifold Air Pressure ，簡稱MAP) 在空氣進入汽缸中，經節氣門控制後，再於進氣歧管中裝一進氣壓力 感知器，可經由進氣壓力感知器得知進氣歧管的壓力來推算每一行程進氣 量的情況。 電腦接收各種感知器訊號後，經處理後進而去控制的噴射器噴油，基 本噴油量的控制是由引擎轉速及進氣歧管壓力訊號決定。
b、翼片式電子控制汽油噴射引擎 主要是靠吸入的空氣來推動翼板式空氣流量感知器，產生不同的電壓 訊號，再將此訊號送至電腦，作為控制噴射量的依據，基本噴油量的控 制是由引擎轉速及空氣流量訊號決定。 電腦接收各種感知器訊號後，控制電流通到噴射器時，噴射器即噴油， 通電時間即為噴射時間，屬於間歇噴射式。
c、超音波式電子控制汽油噴射引擎 當空氣進入汽缸中時，需先行經過一旋渦體產生渦流，再由電子零件 測知旋渦數，得知進氣的情況而傳遞訊號給電腦，其他的基本工作原理和 Ｌ型一樣。
d、熱線式電子控制汽油噴射引擎 ＬＨ型是靠空氣流經通過熱線後，使熱線的溫度改變，而改變流過熱 線上的電流量，這電流量會被轉換為電壓訊號送入電腦，以作為吸入空氣量多寡的判定，其他的基本工作原理和Ｌ型一樣。
e、電腦綜合控制式 車輛行駛中的各種狀態以各種感知器的檢測，將所偵測到的訊號送回 電腦與電腦內已儲存的噴射量及點火時期模式相比對，處理後，控制引擎 做出最佳的點火和最適當的噴油，且電腦可作出更多的控制，如自動變速 箱的控制、廢氣分析控制、自我診斷故障的功能、故障後自我修正的功能等功能