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Dificultades de las personas con TEA frente al uso del transporte público
Las dificultades que afrontan a diario las personas con TEA, entre las que se incluye el uso del transporte público, pueden variar en el transcurso de su desarrollo, y con una intervención adecuada las vinculadas con el comportamiento pueden mejorar notablemente. El objetivo de BUSSLE será justamente intervenir en aquellos aspectos que dificultan el uso del transporte público, y del bus urbano en una primera fase, para aumentar su autonomía.
Nueve de cada diez personas autistas dicen que los cambios inesperados, como las demoras en el transporte público, les hacen sentir ansiosos. De modo, que el uso del autobús, metro, tren u otros medios, pueden alterar su comportamiento.
Las preocupaciones más frecuentes en el uso del transporte público entre personas autistas y sus familias son la seguridad y la conciencia espacial. Los problemas específicos incluyen encontrar el camino hacia la parada de autobús, subir al servicio correcto y desembarcar en la parada correcta. La ansiedad por los hechos inesperados, como perderse o desorientarse, son también una barrera. De la misma forma, se ha detectado que la sensibilidad sensorial también es un obstáculo, hecho especialmente relevante dentro del transporte público.
Las personas con TEA dependen en gran medida de otras personas, es decir, familiares y amigos para sus necesidades de transporte. Esta dependencia se traduce en inmovilidad para las personas con TEA y en sacrificios económicos y de tiempos importantes para la persona responsable del transporte y/o su supervisión.
Hábitos de movilidad de las personas con TEA
Cuando las personas con TEA realizan un desplazamiento lo hacen habitualmente como pasajeros en un vehículo privado, frecuentemente conducido por su “tutor” (padre, madre, pariente, amigo, etc.) [2,3,9,10]. Esta dependencia afecta negativamente tanto a las personas con TEA como a sus familias y entornos. De hecho, un 72% de las personas con TEA se pierden actividad u oportunidades diversas debido a que la persona que debía acompañarlas en el desplazamiento no puede hacerlo [4]. De forma similar, más de un 73% de los tutores/miembros de la familia también acaban perdiendo oportunidades de realizar actividades, incluidas sus responsabilidades laborales, para poder asistir a sus familiares con TEA [4]. Este hecho es tan relevante que incluso algunos de los padres/tutores no pueden mantener sus puestos de trabajo, en parte para asumir el rol de proveedor de transporte de la persona con TEA, entre otros aspectos que implican su cuidado [4] .
Por todo ello, el transporte público permitiría promover su mayor independencia y autonomía. Por lo general, su uso entre la comunidad de personas con TEA les permitiría acceder a más y mejores servicios, puestos de trabajo, educación y encuentros sociales, elementos esenciales para poder desarrollar una vida social plena. A su vez, el transporte público es el preferido por parte del colectivo TEA ya que les permite un mayor grado de independencia.
Referencias:
[2] Davies DK, Stock SE, Holloway S, et al. Evaluating a GPSbased transportation device to support independent bus travel by people with intellectual disability. Intellect Dev Disabil. 2010;48:454–463.
[3] Falkmer M, Barnett T, Horlin C, et al. Viewpoints of adults with and without autism spectrum disorders on public transport. Transp Res A Policy Pract. 2015;80:163–183.
[4] Lubin A, Feeley C. Transportation issues of adults on the autism spectrum. Transport Res Rec. 2016;2542:1–8.
[9] Deka D, Feeley C, Lubin A. Travel patterns, needs, and barriers of adults with autism spectrum disorder. Transport Res Rec. 2016;2542:9–16.
[10] Chee D-T, Lee HC, Falkmer M, et al. Viewpoints on driving of individuals with and without autism spectrum disorder. Dev Neurorehabil. 2015;8423:26–36.
Prevalencia de los criterios TEA sobre la población
Si bien no existen datos específicos para Cataluña, actualmente las cifras internacionales de personas que podrían cumplir con los criterios TEA es de aproximadamente 1 cada 54 habitantes (Fuente: Autism Speaks,2020; Maenner et al., 2020; Baxter, 2015; Baio, 2018; Morales-Hidalgo, 2018), siendo un valor que se ha ido incrementando en los últimos años, siendo una cuestión cada vez con mayor impacto en nuestra sociedad.
En Europa, los últimos datos de prevalencia se sitúan entre 1-2% de la población. En este último caso, aplicando estos porcentajes en Cataluña y el Área Metropolitana de Barcelona obtendríamos los siguientes resultados:
Cataluña: potenciales usuarios con TEA = entre 77.000 y 150.000 personas (sobre datos 2020)
Área Metropolitana de Barcelona: potenciales usuarios con TEA = entre 33.000 y 66.000 personas (sobre datos 2019)
Por tanto, hablamos de un volumen importante de gente afectada, y más si lo ampliamos con todas las familias del entorno de este colectivo. Es importante, pues, tener presente que se trata de un colectivo que no es minoritario, sino que actualmente representa una parte importante de la población, y que, además, parece que su relevancia ha ido incrementando en los últimos años .
Personas con discapacitat intelectual
Las personas con discapacidad intelectual son un grupo de población que también presenta dificultades de cognición, y por tanto, también son usuarios potenciales de BUSSLE. Según datos de 2020 del Departamento de Trabajo, Asuntos Sociales y Familias de la Generalitat, en Cataluña hay 68.780 personas con discapacidad intelectual reconocida, número que ha venido creciendo en los últimos años tal y como se puede observar en los datos expuestos en continuación.
En el caso del área metropolitana de Barcelona, donde se prevé iniciar la primera fase de despliegue de esta herramienta, se contabilizan 21.248 personas con discapacidad intelectual en 2014 y 21.915 personas en 2019, lo que representa aproximadamente un 0, 7% de su población, alcanzando un ratios sobre la población similar a los del ámbito de toda Cataluña.
Font: Idescat, Departament de Treball, Afers Socials i Famílies de la Generalitat de Catalunya i Institut d’Estudis Regionals i Metròpolis de Barcelona, i de l’Observatori de la Discapacitat de l’AMB
Impacto ambiental
BUSSLE debe permitir poner el uso del transporte público urbano en autobús al alcance de personas que hasta ahora no lo emplean. En este sentido, debido a las características de los usuarios potenciales, sus desplazamientos están fuertemente acondicionados por sus capacidades cognitivas y se realizan básicamente acompañados y en transporte privado en coche.
Por tanto, en el caso que nos ocupa, el uso de BUSSLE permitiría un traspaso directo de vehículo privado a transporte público en autobús, lo que supondría una disminución de las emisiones contaminantes (CO2, NOx, PM10) y de la contaminación acústica.
[Valores calculados para una ocupación de los autobuses y del vehículo privado del 20%]
[Valores calculados para una ocupación de los autobuses y del vehículo privado del 40%]
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