Embedded Files
Status: In voorbereiding
De Faux Namti-brug, ook bekend als de Wujiazhai-spoorbrug, of als de Omgekeerde V-brug (verwijzend naar de vorm van het karakter 人), is een enkel overspannende spoorbrug in Wantang Township van het district Pingbian, in de Nanxi-rivier vallei in de Chinese provincie Yunnan. De brug overspant een kloof 102 m (335 ft) boven de Sicha-rivier, een zijrivier van de Nanxi.] Het bevindt zich bij kilometer 111 van de Kunming–Hekou-spoorlijn, het Chinese deel van een gedeelte van de Kunming–Haiphong-spoorlijn. De bouw van de brug werd uitgevoerd door het Franse Batignolles Construction Company (Société de Construction des Batignolles), beginnend in maart 1907 en eindigend in december 1908.
Aan beide zijden van de brug zijn twee tunnels uit de bergen in beide kanten van de kloof gehouwen, met een enkele overspanning van 55 m (180 ft) (gemeten tussen de hielen van de ondersteunende vakwerken) die er tussenuit strekken. De totale lengte van de brug van het ene uiteinde tot het andere is 67,2 m (220 ft). De brug wordt ondersteund door een metalen drie-scharnierende boog, bestaande uit twee driehoekige vakwerken die op een vergelijkbare manier zijn opgesteld als de bladen van een basculebrug, met het uiterlijk van een wijd geopende, omgekeerde letter V-vandaar de naam "Omgekeerde V-brug". De twee vakwerken zijn in het midden aan elkaar verbonden en aan elkaar geniet, waardoor er één solide overspanning over de kloof ontstaat. De hiel van elk vakwerk rust op een kogelgewricht dat is verankerd in een inkeping in de klif. De bouw van de brug was uitzonderlijk moeilijk en duur, en vereiste de ontwikkeling van nieuwe bouwmethoden om de zware fysieke omstandigheden van de locatie het hoofd te bieden.
Achtergrond
Hoofdartikel: Kunming–Haiphong spoorlijn
Rond de eeuwwisseling van de 19e eeuw was Frans Indochina midden in een explosie van spoorwegbouw, gesponsord door de koloniale overheid. Een spoorlijn vanuit Indochina richting Yunnan werd voor het eerst bedacht door Jean Marie de Lanessan, Gouverneur-Generaal van Frans Indochina van 1891 tot 1894. De Lanessan was ervan overtuigd dat het nodig was om spoorwegen te bouwen om de verschillende delen van Indochina met elkaar te verbinden, en had onder andere een route geïdentificeerd die Hanoi en Lào Cai moest verbinden, die als prioriteit gebouwd moest worden. Zijn aanbevelingen werden overgenomen door Paul Doumer, Gouverneur-Generaal van 1897 tot 1902, die verwachtte dat de aanleg van een spoorlijn richting het rijke Yunnan Frankrijk zou toestaan een voet aan de grond te krijgen en een bevoorrechte toegang tot de Chinese markt zou krijgen. Zijn voorstel aan de Franse regering, ingediend kort na zijn benoeming in 1897, bevatte plannen voor een spoorlijn die Hai Phong met Kunming zou verbinden. Deze spoorlijn, goedgekeurd in 1898, was de enige door Doumer voorgestelde spoorlijn die volledig werd geaccepteerd.
De bouw van de eerste twee delen van de spoorlijn begon in 1900 in Haiphong, Vietnam, en ging door tot 1906, toen de rails eindelijk Lào Cai, aan de Chinese grens, bereikten. De bouw van het Hekou–Kunming deel begon in 1906 en ging door tot 1910. Dit deel werd op 1 april 1910 geopend. De Faux-Namti-brug werd van 1907 tot 1908 over de Sicha-rivier gebouwd, die op het pad van de spoorlijn lag.
Van deze brug is voor de A3dioramawedstrijd een diorama gemaakt welke de eerste plaats heeft behaald. Deze brug was op schaal Z (1:220). Hierna is het idee onstaan om deze brug in messing te maken. Schaal moet nog een keuze over bepaald worden of N (1:160) of H0 (1:87).
Bouw
De bouw van de brug, uitgevoerd door de Batignolles Construction Company, was bijzonder moeilijk en duur. De ligging meer dan honderd meter boven de Sicha-rivier vereiste de ontwikkeling van nieuwe bouwmethoden en de afgelegen ligging van grote bevolkingscentra, wat het transport van materialen van en naar de locatie bemoeilijkte. Tegen de tijd dat de brug voltooid was, waren de eerste kostenramingen voor de spoorlijn herzien van het equivalent van 19,2 miljoen USD naar 33,1 miljoen Amerikaanse dollar.
Bouwploegen braken aanvankelijk door naar de kloof op kilometer 111.860 op 10 maart 1907. Nadat een gemetselde brug als mogelijkheid was uitgesloten, grepen bedrijfsingenieurs over op metalen balken als constructieve eenheden. Een consolebrug bleek uitgesloten, evenals het oprichten door valse constructie. Ingenieur Paul Bodin bedacht de oplossing, die bestond uit twee driehoekige spanten, vergelijkbaar met de bladeren van een basculebrug, en een set balken ondersteunden die de overspanning van de brug zouden vormen. De spanten zouden worden verankerd in inkepingen die verder naar beneden in de klif waren gesneden.
De eerste metselwerkzaamheden begonnen op 1 februari 1908, te beginnen met het uitgraven van planken in elke kliffwand op de vereiste hoogte om de ankerplaatsen onder de tunnelmondingen aan weerszijden van de kloof te dragen. De installatie van de ankerplaatsen werd voltooid op 3 mei 1908. De bovenste onderdelen van elk van de driehoekige spanten werden vastgenageld, verticaal plat tegen de klifwand gelegd en stevig vastgezet met spen. Vanaf deze fundering werd elke spant voltooid. Naarmate de bouw vorderde, werden nissen uit de klif boven de tunnels gehakt om platforms te creëren, waarop krachtige lieren werden geïnstalleerd. Elk van deze droeg zware kettingen van 270 meter lengte, die door koelies de bergwand op werden vervoerd, een loopafstand van ongeveer 21 km. De kettingen werden om de lieren heen gehaald en de buitenste uiteinden werden aan de toppen van de spanten bevestigd. De bouw van de spanten werd voltooid op 2 juni 1908, waarna elke spant stevig aan zijn ankerplek werd vastgezet en de slangen werden losgemaakt, waardoor de spanten op hun plaats werden gehouden door de kettingen erboven.
De installatie van de spanten werd voltooid op 16 juli 1908. De lieren, handmatig bediend door groepen arbeiders, werden gebruikt om de spanten gestaag en gelijkmatig naar elkaar toe te laten zakken totdat de twee armen elkaar in het midden raakten. Arbeiders liepen vervolgens van beide zijden de opening binnen en dreven snel de pennen en klinknagels in die de twee spanten stevig op hun plaats hielden. Het hele werk van het laten zakken en vastzetten van de spanten duurde slechts vier uur, wat als een opmerkelijke prestatie werd beschouwd. Vervolgens werden twee korte stalen torens op het centrale deel van elke vakwerk geplaatst om het rechte stalen dek van de brug te ondersteunen, waarvan de onderdelen naar de tunnelmond werden gebracht en over walsen werden getrokken. De installatie van de rechte balk werd voltooid op 30 november 1908. Een week later, op 6 december 1908, werd de brug geopend en stak de eerste trein de kloof over.
Bron: Wikipedia
Bouwschema
10 maart 1907
Tunnel breekt door naar de kloof
1 februari 1908
Metselwerk begint
3 mei 1908
Ankers geplaatst
2 juni 1908
Constructie van vakwerken voltooid
16 juli 1908
Plaatsing van vakwerken
30 november 1908
Plaatsing van de rechte ligger
6 december 1908
Eerste treinoversteek
Page updated
Google Sites
Report abuse