250cc :  1. Jean Behra (Terrot), 2. Gaston Gaury (Morini), 3. Henry Schaad (Magnat-Debon)...

350cc :  1. F. Guit (Velocette), 2. Paul Lamarque (Alcyon), 3. César Lépine (Saroléa)...

500cc :  1. Jean Behra (Moto-Guzzi), 2. Georges Monneret (AJS), 3. Georges Houel (Gilera)...

Motos

500cc :  1. ?, 2. Jacques Collot (Norton), 3. Georges Burggraf (Norton)

Autres résultats inconnus. 

Motos

175cc : 1. G. Dulouard (FB-Mondial), 2. Lagrèze (?), 3. Berly (?)...

 500cc :  1. Keith Campbell (AUS, Norton), 2. Nello Pagani (I, Gilera), 3. Firmin Dauwe (B, Norton)...
6. [1er Français] F. Guit (Gilera)

Resumé moto formule 3

Agen, le 27 septembre.

En raison de l'accalmie des activités de Formule II et des courses de voitures de sport, il était temps de se pencher sur une épreuve de Formule III. Il s'agissait de la réunion organisée à Agen, à laquelle participait une équipe internationale très représentative ; naturellement, les voitures et les pilotes britanniques avaient chacun leur mot à dire, mais la concurrence continentale était plutôt équitable. L'épreuve se déroulait en trois manches de 20 tours et une finale de 30 tours, les trois premiers de chaque manche se qualifiant pour la finale. Avec 24 des 28 engagés arrivés le jour même, cela faisait un total compact de huit voitures par manche. Le départ était plutôt flou, les coureurs effectuant un tour complet du circuit de 1,7 km derrière une voiture de sécurité puis prenant un départ lancé, et comme cela arrive souvent avec ce genre de départ, les résultats étaient plutôt mitigés.

Dans la première manche, Brise (Arnott), Lewis-Evans, Snr. (Cooper) et Bradnack (Cooper) étaient en compétition contre un pilote suisse, Gilomen (Cooper), Beels (Cooper), Angeletti avec une voiture de fabrication artisanale et deux pilotes français locaux sur DB. Brise n'a pas été inquiété dès le départ, bien que Gilomen soit très proche de Lewis-Evans, suivi de Beels, tandis que Bradnack a heurté les bottes de paille et a cassé sa boîte de vitesses, et les autres n'étaient nulle part. Après 12 tours, alors que Brise semblait prêt à terminer en tête, l'arbre de roue central qui porte le pignon de l'essieu arrière s'est cisaillé et c'était fini. Cela a permis à Evans et au Suisse de faire une très bonne course ensemble jusqu'à la fin des 20 tours, Beels terminant troisième un peu derrière.

La deuxième manche fut assez absurde car les seuls adversaires de Brandon (Cooper) étaient Davis et Fitzau avec les premières Cooper-JAP, le reste du peloton étant constitué d'une très mauvaise collection de voitures lentes. Même en faisant le tour, Brandon a réalisé le meilleur tour en course qui restait pour la journée et n'a eu aucun mal à gagner devant Davis (Cooper) et Heineger (Cooper).

La troisième et dernière manche fut plus excitante et fit vraiment la différence, puisqu'elle réunissait Loens (Kieft), Bueb (Arnott) et Lewis-Evans, Jr. (Cooper), ce dernier étant arrivé directement de Goodwood, où il avait été battu de justesse par Parker. Ils s'étaient bien élancés et semblaient se diriger vers une belle course quand un arbre de moyeu arrière de la Cooper s'est cisaillé et qu'une roue s'est détachée, heureusement sans dommage. Loens et Bueb ont ensuite fait une brillante démonstration, roulant roue contre roue jusqu'au dernier virage, quand l'Arnott est tombé en panne d'essence, laissant Loens remporter la victoire, Bueb terminant deuxième au point mort, avec Chazelet (Volpini) en troisième position.

Les neuf pilotes qualifiés étaient prêts pour la finale et comme aucun pilote français n'était arrivé dans les trois premiers de chaque manche, Audibert fut autorisé à courir, étant le meilleur des pilotes français. Sa voiture Acero DB était une DB 500 avec le moteur placé à l'arrière et la traction arrière, ce qui semblait être une grande amélioration par rapport à l'ancien type de DB. Brandon, Bueb et Loens prirent la tête, avec Lewis-Evans, Senior, et le Hollandais Davis un peu plus loin, mais après le premier tour, Loens perdit du terrain et trouva que sa Kieft ne tenait pas très bien la route, Lewis-Evans le rattrapa et resta avec lui jusqu'à presque la mi-course. La cause en était un pneu arrière qui se dégonflait lentement et qui finit par immobiliser la Kieft au 15e tour, moment auquel Brandon avait dépassé Bueb et la course était devenue un cortège. Bien que Loens ait changé une roue, il ne put rattraper le temps perdu, et avant la fin, sa boîte de vitesses cassa, ce qui mit fin à la course. Au 18e tour, Bueb a disparu pendant un moment à l'arrière du circuit pendant qu'il localisait des étincelles perdues, puis il s'est complètement arrêté avec un arbre de moyeu cassé à l'arrière de l'Arnott.

Sans le moindre effort, Brandon a fait le tour de la course pour remporter le prix de 100 ???£  et une brassée de coupes et de cadeaux, et Lewis-Evans, Snr., a fait une remontée régulière jusqu'à la deuxième place. Dans le dernier tour, Davis était troisième lorsqu'une chaîne s'est cassée et Gilomen l'a devancé .

Résultats:

1er : E. Brandon (Cooper-Norton) 36 min. 7,8 s. 84,695 km/h

2e : L. Lewis-Evans (Cooper-Norton) 36 min. 35 s.

3e : H. Gilomen (Cooper-Norton) 36 min. 41 s.

Tour le plus rapide :  E. Brandon (Cooper), 1 min 6 s — 92,727 km/h

Article du sud ouest 27/09/1953

Motos 

175cc : 1. Henri Schaad (Terrot), 2. Florian Camathias (CH, MV Agusta), 3. Cuin (Arzinet/AMC)...

Sidecars :  1. Julien Deronne / Bruno Leys (B, Norton), 2. Jean Murit / Francis Flahaut (BMW), 3. Hans Haldemann / Josef Albisser (CH, Norton)...

Résumé autos

Article du sud ouest 26/09/1954

Circuit de la Sarthe, Le Mans, 11 juin 1955.
A 18h28, la course automobile des 24 Heures du Mans est endeuillée par un terrible accident. Géné par un concurrent à l'entrée de la ligne droite des stands, le Français "Levegh" perd le contrôle de sa Mercedes qui va percuter les barrières et exploser dans la foule, tuant son pilote et quatre vingt trois spectateurs.

Cette catastrophe provoquera de vives réactions contre les sports mécaniques en France et en Europe.
En France, toutes les manifestations de sports mécaniques seront annulées.