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Il blocco dei driver pu causare un malfunzionamento dei dispositivi o del software e, in rari casi, portare allo schermo blu. L'elenco di blocchi dei driver vulnerabili non garantito per bloccare ogni driver che ha vulnerabilit. Microsoft tenta di bilanciare i rischi per la sicurezza dei driver vulnerabili con il potenziale impatto sulla compatibilit e sull'affidabilit per produrre l'elenco di blocchi. Come sempre, Microsoft consiglia di usare un approccio esplicito all'elenco di autorizzazioni per la sicurezza, laddove possibile.

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Microsoft consiglia di abilitare la modalit HVCI o S per proteggere i dispositivi dalle minacce alla sicurezza. Se questa impostazione non possibile, Microsoft consiglia di bloccare questo elenco di driver all'interno dei criteri di controllo delle applicazioni Windows Defender esistenti. Il blocco dei driver del kernel senza test sufficienti pu causare il malfunzionamento di dispositivi o software e, in rari casi, lo schermo blu. consigliabile convalidare prima di tutto questo criterio in modalit di controllo ed esaminare gli eventi del blocco di controllo.

Il blocco dell'Unione fu una strategia militare volta ad impedire il commercio internazionale degli Stati Confederati d'America; messo in atto dagli squadroni marini dell'Union Navy tra il 1861 e il 1865, serr completamente l'intera linea costiera degli Stati Uniti meridionali.

Il blocco commerciale venne proclamato dal presidente degli Stati Uniti d'America Abraham Lincoln nell'aprile del 1861 e richiese il monitoraggio attivo di 3.500 miglia (5.600 km) di costa dall'Oceano Atlantico al Golfo del Messico, compresi i 12 scali portuali principali del profondo Sud ed in particolar modo New Orleans e Mobile (Alabama).

I cosiddetti corridori del blocco, abbastanza veloci da riuscire a sfuggire i controlli federali, riusciranno a trasportare solamente una minima parte delle scorte necessarie al Sud belligerante; gestiti in larga parte da cittadini dell'impero britannico fecero uso di porti neutrali quali L'Avana, Nassau e Bermuda.

Il 19 aprile del 1861, una settimana dopo il bombardamento e la relativa battaglia di Fort Sumter la quale condusse all'occupazione di Fort Sumter ad opera delle truppe ribelli dislocate nella Carolina del Sud nella guerra di secessione americana, il presidente Lincoln fece pubblicare un proclama ufficiale di blocco navale contro i porti meridionali[3].

Nelle sue Memorie inerenti al servizio trascorso nella Marina militare secessionista l'autore Raphael Semmes ebbe a sostenere che l'annuncio di un blocco portasse di fatto al riconoscimento dell'entit secessionista nella sua qualit di forma di governo nazionale indipendente, questo poich i paesi generalmente non bloccano quelli che continuano a considerare i propri porti ma bens li chiudono (un esempio in tal senso viene dato dal Boston Port Act)[5].

Secondo il diritto internazionale e il diritto della navigazione tuttavia le nazioni mantenevano il diritto di ricercare e fermare imbarcazioni battenti bandiera neutrale, se solo queste fossero sospettate di violare un blocco in vigore; un fatto che la semplice chiusura dei porti non avrebbe permesso[6].

Nel tentativo di evitare un conflitto a tal riguardo con il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda, per poter mettere in pratica la ricerca di naviglio mercantile britannico il quale si pensava potesse intrattenere rapporti commerciali con la Confederazione la Presidenza di Abraham Lincoln aveva bisogno di ottenere quei privilegi concessi dal diritto internazionale derivanti dalla "dichiarazione di blocco"[6].

Una commissione congiunta di Union Army e Union Navy, divenuta nota come "Blockade Strategy Board", fu rapidamente formata per creare dei piani volti al sequestro dei principali scali portuali sudisti e quindi da riutilizzare in qualit di basi dell'Unione per le successive operazioni navali nella guerra di secessione americana nel quadro del Teatro basso litoraneo atte all'espansione del blocco stesso.

Durante la fase iniziale del blocco le forze unioniste ebbero modo di concentrarsi soprattutto sulla costa atlantica. La battaglia di Port Royal del novembre seguente, la quale consent la presa del porto della Carolina del Sud, forn ai federali uno sbocco aperto sull'Oceano oltre ad un buon numero di strutture di riparazione e manutenzione in buone condizioni operative.

Un'altra delle prime conquiste riuscite fu rappresentata da Ship Island nel basso Mississippi, che diede alla Marina militare una base di partenza da cui pattugliare gli ingressi sia nel fiume Mississippi che nella Baia di Mobile. L'attivit navale di blocco si estese gradualmente espandendosi in tutto il Golfo del Messico fino a giungere alla costa texana, comprese Galveston (Texas) e Sabine Pass[11].

Con pi di 5.500 km di linea costiera confederata da tenere sotto stretta osservazione e da controllare giorno dopo giorno, con 180 possibili porti di accesso affidati alle pattuglie di perlustrazione, il blocco navale unionista si sarebbe rivelato il pi vasto sforzo mai tentato in questo senso.

Furono richiamate le navi da battaglia che si trovavano all'estero, venne lanciato un massiccio programma di costruzione navale, saranno acquistate anche navi sia mercantili che passeggeri civili e verranno riutilizzate le imbarcazioni catturate nel tentativo di violazione del blocco.

Entro la fine del 1861 alla flotta complessiva vennero aggiunti circa 80 "SS (marina)" piroscafi e 60 velieri, tanto che il numero totale delle navi adibite al blocco sal fino a raggiungere la cifra di 160. Al principio del nuovo anno si trovavano in costruzione nei cantieri navali altre 53 navi da guerra di varie classi[14].

Il servizio di blocco risulter attraente sia per i marittimi federali che per i semplici cittadini; considerato come il lavoro pi noioso dell'ambito della guerra, ma anche al contempo il pi interessante in termini di potenziale guadagno finanziario. Il compito assegnato consistette nel navigare costantemente avanti e indietro per intercettare eventuali violazioni. 006ab0faaa