Portfolio
Een greep uit de projecten die in samenwerking met Binamics zijn uitgevoerd.
Een greep uit de projecten die in samenwerking met Binamics zijn uitgevoerd.
In juli 2017 hebben twee studenten van KULeuven Technologiecampus Gent een mooi eindwerk gemaakt rond de sterkteberekening van titanium geprinte vakwerkstrukturen. Het kan berekend worden, het kan gemaakt worden. Dan moet het alleen nog getekend worden...
Voor een reeds lichte step zou op het kader meer dan de helft van het gewicht kunnen bespaard worden. Het basisidee komt uit de wens om een zeer licht vervoermiddel te hebben dat men kan meenemen als tas, zodat men nooit zonder wieltjes komt te zitten.
Ongetwijfeld kunnen er nog vele andere leuke dingen met deze vakwerk structuren gemaakt worden...
De afdeling computerwetenschappen van de Universiteit van Saarland zocht een stijlvolle smart bike om als demonstrator te dienen voor het Powver- project. De samenwerking met Binamics zou rond de 200ste verjaardag van de loopfiets van Baron von Drais draaien, het leek dus een mooi idee om de smart bike vorm te geven op basis van de vader van alle fietsen (en motorfietsen). Drie houten prototypes werden gemaakt en 1 stalen. Een naafmotor werd volledig weggewerkt in een houten achterwiel. Sensoren meten de versnellingen op de fiets, waardoor de boordcomputer de bewegingen van de benen kan vertalen. Als de rijder begint te stappen helpt de motor een handje, van zodra de benen stil gehouden worden stopt de motor.
De computerwetenschappers kunnen nu aan de slag met deze fiets om de programma's te verifiëren. Het doel is om de software in smart bikes toegankelijk en veilig te maken voor een groter publiek.
Het aankopen en verkopen van fietsen lijkt bedrieglijk eenvoudig. Het gaat over betrekkelijk weinig geld, en iedereen die vaak fietst weet wel wat een goede fiets is, toch? Het wordt moeilijker als het over grotere aantallen fietsen gaat, als de keuzemogelijkheden bijzonder groot zijn en als de beoogde fietsgebruikers niet op voorhand gekend zijn. Los van de sterkte van de fiets, de duurzaamheid van de lak of de kwaliteit van de montage zijn er nog bijzonder veel elementen die vaak onduidelijk zijn in de fietsindustrie, hieronder vindt u wat voorbeelden.
Van zodra een fiets een elektrische ondersteuning heeft, is het een machine en moet die machine voldoen aan de Europese Machinerichtlijn. Dit behelst meer dan alleen het afleveren van een CE-attest of het aanbrengen van een CE-kenplaatje. De kern van de Machinerichtlijn is dat de fabrikant een veilige machine op de markt moet zetten. Hij kan dat aantonen door een grondige risico-analyse uit te voeren.
Een goede fiets is in de eerste plaats een fiets waar de rijder prettig op zit. Enerzijds wil dat zeggen dat het zadel op een correcte hoogte afgesteld is, anderzijds dat de rijder zich prettig voelt bij de opgelegde lichaamshouding. Als het onbekend is wie precies de fiets gaat gebruiken kan het eerste opgevangen worden door statistieken van lichaamslengtes te gebruiken, het tweede is moeilijker. Het TGVelo kwaliteitsmeetsysteem voor elektrische fietsen kan ongeveer voorspellen welke mensen op een fiets zullen passen
Er wordt in verband met elektrische fietsen vaak veel wind verkocht over de plaats van de motor (voor- of achterwiel, trapas), over de grootte van de batterij of over welke sensoren geplaatst zijn. Feit is dat veel stellingen eenvoudig kunnen ontkracht worden door metingen en dat duurder lang niet altijd beter is.
Binamics heeft al verschillende organisaties kunnen helpen om duidelijkheid te krijgen over elementen in hun dossiers, zoals 2WD van KULeuven (aankoop van elektrische fietsen voor het personeel), Bpost (veiligheidsdossiers vrachtfietsen) en Stad Gent (kwaliteitsproblemen vouwfietsen). Daarnaast heeft Binamics ook kunnen helpen bij het opstellen van businessplannen voor onder andere internationale subsidie dossiers. (KULeuven, UGent)
Zie TGVelo.org.
Zie deze korte beschrijving, en als achtergrond de presentatie van Professor Van den Bossche van UGent over het belang van gewicht in ons transportsysteem
Fietser.be zocht een alternatief voor zijn Waw, die arbeidsintensief te produceren was. De oplossing werd gezocht in het samenstellen van een bouwpakket, zodat de klant finaal de eigen velomobiel in elkaar kan lijmen. Er werden 5 prototypes gemaakt, onder andere met een geavanceerde voorwielophanging, maar de prototypes toonden vooral aan dat er te snel overgegaan werd van tekening naar mal en het project werd stopgezet.
Vanuit de vaststelling dat bakfietsen vaak lomp en zwaar zijn, zocht deze ontwerpoefening naar manieren om de bakfiets te verbeteren. Het resultaat: er is nog veel mogelijk!