Sweden Yachts C34 Avia

Sweden Yachts C34 edustaa perinteistä skandinaavista veneenrakennusta sekä 70-luvun lopun purjevenemuotoilua. Se ei ole saariston nopein kryssijä, mutta kun keli kovenee, tällä pärjää loistavasti reivaamatta isoa ja uusi radiaalileikattu rullagenoa toimii loistavasti myös reivattuna.

Venettä on kunnostettu ja varustettu runsaasti vuodesta 2020, jolloin veneen hankimme. Veneeseen on tehty täydellinen kansiremontti, jonka yhteydessä koko kannen alkuperäinen balsaydin on poistettu ja korvattu vaahtolevy-ytimellä sekä laitettu Flexiteek. Projekti on dokumentoitu, siitä on saatavilla kuvaus tästä linkistä (pdf tiedosto)

Tässä veneessä on todella vahva rustien rakenne, sivukansien alla kulkee teräspalkki, johon rustilenkit kiinnittyvät. Palkit on pultattu ja laminoitu päistään laipioihin. Rakenne todettiin täysin ruostevapaaksi remontin yhteydessä. Kuvia nähtävissä sekä em. dokumentissa että alempana kuvagalleriassa.

Sisätilat

Sisätiloja on pidetty huolella, uudet patjat ja verhoilut hankittiin 2021. Keulapunkan patjat on normaalia paksummat ja niihin on tehty petauspatjat irroitettavalla/pestävällä päällisellä. Sekä keulapunkan että takaosan patjojen alle on ommeltu paksu verkko siirtämään kosteutta.

Puuosia on hoidettu huonekaluvahalla, niitä on lakattu viimeksi 2018 ja ovat hyvässä kunnossa.

Pentterisissä on Dometicin Moonlight-TWO lliesi uunillla. Sitloodan takaboksiin mahtuu 4 kpl kahden kilon kaasupulloa, sieltä on kiinteä kaasuputki hellan taakse. Pääventtiili hellan kanana on uusittu 2025 ja järjestelmä koeponnistettu samalla. Siitä on todistus.

Rosterinen makeavesisäiliö on n 180ltr. Olemme tankanneet vain "kunnallista" vettä, joten säiliön vettä voi käyttää juomavetenä. Säiliötä on puhdistettu sitruunahapolla ja tehty parina vuonna Klorite käsittely, jonka jälkeen se on huuhdeltu huolellisesti.

Veneessä on makuupaikat kuudelle, kahdelle keulassa ja perässä, myös salongin sohvista saa leveän nukkumapaikan kahdelle.

Keulassa on vaatetankokaappi ja hyllykorikaappi, perässä leveä tankokaappi. Säilytyslokeroita ja säilytystilaa on hyvin.

Veneen salongin layout tuo avaruutta kun takapunkka on sohvan päädyn takana, mutta pääty/laipio on yläosastaan auki. Masto on salongin sohvan päädyssä eikä vie tilaa pöydältä tai kulkemiselta. WC on tilava ja siellä on 2018 uusittu Dometicin sähökinen WC.

Pitkittäismallinen pentteri on toimiva, kylmäaltaan kompressori on uusittu 2024 sellaiseen, jossa on kylmäakku sijoitettuna boksiin.

Sähköjärjestelmä ja navigointi

Elektroniikkaa on runsaasti. Veneessä on STNG verkko. Tacktickin tuuli, nopeus ja kaikutiedot otetaan STNG verkkoon Raymarinen Microtalkilla ja jaetaan pedestaalissa oleville Triton näytöille ja plotterille. Pedestaalissa on Axiom 9 STNG verkossa, talliluukun päällä Axiom 7 joka on standalone laite.

Sähköjä on uusittu paljon. 200Ah LiFePo akku hupiakkuna, jota lataa 150W aurinkopaneeli Victronin uudella MPPT säätimellä. Samoin laitettiin Victronin DC-DC laturi. Moottorin laturi on 100A ja kestää hienosti kuumenematta DC-DC latauksen LiFePolle. Starttiakku on 75Ah AGM, siihen on kytketty keulan ankkurivinssi, koska moottoria käytetään aina kun akkua nostetaan tai lasketaan ja AGM kestää hyvin vinssin tarvitseman virran.

Maasähkölaturi on myös uusittu LiFePo projektin yhteydessä ja on  Victron Phoenix Smart IP43 Charger 12V/50 (3)

Akkujen tilannetta seuraa TBS akkumonitori Expert Modular ja 600A shuntti. Lisäksi kaikki Victronin laturit on bluetooth yhteydellä valvottavissa mobiililaitteen appilla.

Raymarinen AIS700 lähettää ja vastaanottaa, MMSI tunnuksen ja veneen tiedot pystyy siihen vaihtamaan WIndows läppärillä USBn kautta Raymarinen softalla.

VHF laite on Navicomin kosketusnäytöllinen RT-1050, myös STNG verkossa. Siihenkin voi MMSIn vaihtaa itse.

Mastossa, saalinkien yläpuolella on Qspot antenniboksi ja Teltonika RUT360 4G reitin ja wifi mastossa. Telian SIM kortilla kuuluvuus koko Itämerellä on ollut erittäin hyvä mahdollistaen etätyöskentelyn veneeltä. Virta syötetään reitittimelle 12V PoE boksille, ethernet kaapeli tulee maston kautta alas ja injektori on maston juuressa sisällä.

Moottori

Veneessä on 1800h käytetty Nannin 29hv diesel vuodelta 2004, se on säännöllisesti huollettu ja toimintavarma. Tunteja on kertynyt n 100h kesässä, joten tällä pärjää vähintään seuraavat 20 vuotta. Vetolaite on S120 2-lapaisella taittopotkurilla.

Rosterinen polttoainetankki on 80ltr.

Purjeet

Purjeet on hyvät, isopurje vuodelta 2017, 2 reivilä ja 4 lattaa. Genoa on Neb sailsin tätä venettä varten suunnittelema radiaalileikattu 105% cruising laminate purje. Se toimii hienosti kryssillä ja saaristomme väylillä, myös rullalle reivattuna.

Kansiremontin yhteydessä genoakiskojen paikkoja muutettiin ja purjeen saa nyt hyvin jalustettua. Avotuulille on spinaakkeri/genaakkeri varustus, irroitettavalla, rosterisella keulapuomilla.

Isopurje on tässä toppirikatussa veneessä tasapainottava tekijä, mutta kryssiominaisuuksia parannettiin Harkenin koko sitkoodan levyisellä levangilla, jossa on voimaa ja lukot päissä.

Spinaakkeri on vanha, mutta käyttökelpoinen. Veneessä on nyt genaakkeri sukalla, mutta se seuraa veneen mukana vain erikseen sovittaessa.

Kaikki nostimet on hyvässä kunnossa, ison nostin dyneemaa, lisäksi spinnulle/genaakkerille nostin aivan toppiin sekä alemmaksi falliohjurilla ohjattu nostin fokkaa varten. Veneessä on myös st-fokkakisko sekä mahdollisuus nk. solent staagille (100% dyneema), johon saa hakas fokan jalustettavaksi st-kiskolle. 

Kaikki köydet on ohjattu sitloodaan ja siellä on pikkuvinssit helpottamaan nostoa sekä uudet köysilukot.

Rodkick lisättiin 2021.