Середина 90-х: Toyota всё никак не удавалось перебороть беспобедную серию на «24 часах Ле-Мана». К тому моменту группа C была упразднена, а введение формульных технологий серьёзно взвинтило цены на разработку и доводку спортпрототипов класса LMP1. Но именно тогда набирал популярность класс GT1, так что после 1994-го года боссы японской фирмы решили пойти именно этим путём.
Было решено отправить на кольцо Сартэ Supra GT LM, подготовленную в соответствии с регламентом GT500 японского чемпионата Super GT, и нашего сегодняшнего героя - SARD MC8-R.
Разработку обоих болидов доверили одному из придворных тюнинг-ателье Toyota, SARD (Sigma Advanced Research Development) - сиречь, тойотовскому эквиваленту Nismo или AMG. Основой послужило купе MR-2 поколения SW20. Спецы из SARD расширили на 20 см колею и удлинили на 40 см его колёсную базу, дабы осталось место для 4-литровой V-образной «битурбовосьмёрки» 1UZ-FE (родом из-под капота Celsior/LS400!) мощностью... 600 л.с.! Даже вес остался почти неизменным в сравнении с серийным экземпляром - 1273 кг (1031 в спецификации 1996 года).
Казалось бы, «на бумаге» у нас имеется настоящий «пожиратель Ferrari», но MC8-R едва справлялась с родственной Supra, а против европейской кавалькады из McLaren F1 GTR, Ferrari F40 GTE и Porsche 911 GT1 у неё и вовсе не было шансов: в квалификациях MC8-R не хватало скорости, а на марафоне 1995-го единственный экипаж и вовсе пал жертвой поломки трансмиссии. Так что выше 24-го места в общем зачёте на Ле-Мане-96 MC8-R подняться не удалось.
Интереснее сложилась судьба у единственного «гражданского» экземпляра, созданного для прохождения омологации в класс GT1. Впервые он был показан в рубрике «Anti GT-R» второго выпуска журнала GT-R Magazine за 1995 год, после чего его след на 20 лет затерялся. Выяснилось, что дорожный MC8 был практически сразу выкуплен анонимным коллекционером, который и выставил автомобиль на продажу на SEiyaa. Автомобиль был продан почти сразу же и пропал ещё на четыре года.
Сейчас же Вы видете фото именно этого автомобиля. Он очень активно используется одним Японским энтузиастом, постоянно выезжая на горные дороги.
Все помнят Skyline C10, потому что он стал первым настоящим GT-R, но все забывают про C110, следующее поколение. Он не стал революцией, но привнёс в скайлайны фирменные фонари в виде 4 окружностей разного диаметра. Да-да, самые узнаваемые фонари планеты пошли именно от этого Скайлайна)