Двигателя

Рядная двадцатиклапанная четверка с чугунным блоком и турбонадувом

Самый ресурсный и известный у концерна VAG. Выпускался с 1994 по 2004 год. Не требователен к топливу — спокойно ездит на 95 бензине. Известен за выносливость и существующие доработки, а также за использование интеркуллера маленького размера. Самый мощный мотор 1.8 Т с завода выдаёт 240 л.с. 

За всё время вышло более десятка вариаций. Основные отличия касаются эффективности турбины и расположения в авто — продольное или поперечное. В разных модификациях устанавливался на такие автомобили:

AUDI

• A3/S3

• A4

• A6

• TT

SEAT

• Cordoba

• Ibiza

• Exeo

• Leon

• Toledo

SKODA

• Octavia

VW

• Bora / Jetta / Vento

• Golf

• Passat

• New Beetle

Дизель шестицилиндровый 24-клапанный, блок из алюминия и чугуна, Vanos

Самая популярная версия — M57D30. Выпускался в 1998-2012 годах. Мощность в слабой версии начинается от 200л.с., в других — почти достигает 300. Производителем заявлено 274 hp.

Уникальность М57 в его ресурсе. Есть экземпляры, которые преодолели отметку в 500т км. Кроме того, на удивление бодрый, что не характерно для дизеля. Причина кроется в турбокомпрессоре. В некоторых случаях их два. Это обеспечивает приемистость во всем рабочем диапазоне.

В разное время неубиваемый мотор n57 устанавливался на:

BMW

• 325d/330d/335d E46/E90

• 525d/530d/535d E39/E60

• 635d E63

• 730d E38/E65

• X3 E83

• X5 E53/E70

• X6 E71

Land Rover

• Range Rover

Кроме 3.0 л, есть модификации слабее по характеристикам — 2.5. Продлить долговечность помогут своевременные ТО. А сделать мощнее — чип-тюнинг.

Рядный трёхцилендровый бензин 

Не зря к BMW и Range Rover приписан MINI. Мало кто знает, но у большинства малолитражных Миников сердце от БМВ — B38. Он тоже достоин внимания.

Это современный движок с рабочим объёмом 1500 см кубических, 102-231 hp.

Имеет всего 3 цилиндра. Остальными его характеристиками никого не удивишь: системы Double-VANOS и Valvetronic, 12 клапанов, давление наддува 1,17 Бар.

Автомобили с B38:

BMW

• 116i/118i F20

• 216i/218i F22/F45

• 318i F30

• 418i F32

• X1 F48

• X2 F39

• i8

MINI

• Clubman

• Cooper

• Contryman

• One

Легко поддаётся чип-тюнингу. Перепрошивка добавляет 30-40 сил, что много для такого малыша. Если говорить о БМВ i8, то в паре с электромотором максимальная мощность достигает 400 л.с.

Рядный пятицилиндровый дизель 

Максимум 130 л.с.Cамый неубиваемый. Отличается выносливостью и большими пробегами. При своевременном обслуживании может стать мотором-миллионником. Блок цилиндров сделан из чугуна, а ГБЦ — из алюминия.

Производство началось в 1985 году и закончилось в 2002. Машин с ОМ602 остались единицы. Применялся на первых гелендвагенах, седанах разных классов, универсалах и даже бусах:

Mercedes

• W201 C-class

• S124 E-Class

• S210

• W124

• W210

• G460 G-Class

• G461

• G463

• SPRINTER 3-t (903)

• SPRINTER 4-t (904)

Движок с небольшой мощностью, но большим объёмом от 2.5 до 2.9 литров. Примечательно наличие турбированной версии.

Рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель

 В семействе Мазда LF самый надежный двигатель. Выпускался с начала 2000-ых на протяжении десяти лет. Имеет чугунно-алюминиевый блок. Мощность по заводу — 140-155 л.с.

Несмотря на простоту, к нему нужно относиться «с трепетом». Не терпит несвоевременной замены масла и расходников. При нарушении этого правила, расход масла и капитальный ремонт гарантированы. Во всём остальном не требовательный. Выхаживают его модификации, которых не мало, по 350+ тысяч.

У каждой марки имеет свою маркировку, устанавливался на:

FORD

• S-Max

• C-Max Mk I

• Mondeo III, IV

• Focus Mk II

• Galaxy Mk III

MAZDA

• 3

• 5

• 6

VOLVO

• C30

• S40

• V50

• V70

• S80

Серия LF почти не поддается доработкам, изменение прошивки даёт прирост до 165 сил максимум.

Рядная четверка на бензине

Хонда известна заботой об экологии, по этому В16, как и почти все ДВС Honda, имеет маленький объём — всего 1.6. И все модификации выпускались без турбонаддува. Показал себя как долговечный и не прихотливый. Есть экземпляры с пробегом в полмиллиона километров. 

С 1989 по 2000-ый вышло больше дюжины версий с разной мощностью. Чаще всего их дорабатывали и делают это сейчас путём установки более ресурсных комплектующих, а не турбины. Турбо киты на B16 существуют и позволяют получить более 300 сил, но переход на турбо требует замены большинства деталей.

Японский двиг очень популярен, но встречался с завода только на трёх моделях:

Honda

• Civic

• CRX

• Integra

Имеет большой потенциал для увеличения мощности. За это и получил свою популярность. Автомобили на B16 часто участвуют в кольцевых гонках.