Во время подготовке к войне Адольф Гитлер призвал самого Фердинанда Порше на военную службу, чтобы он помог ему достичь мирового господства. Быстро сконструировав облегчённую и  более мощную внедорожную версию знаменитого Beetle, он представил фюреру машину, остроумно названную Kubelsitwagen, или машина с ковшеобразными сидениями.

Что бы не терять драгоценное время, немецкая армия сократила название до Kubelwagen, и вскоре опробовала её при вторжении в Польшу. Она с честью выдержала все испытания, и это ре смотря на отсутствие полного привода, благодаря удивительно маленькому весу и превосходной проходимости. К 1940 г. было налажено производство в полном объёме и выпущено более 50 000 автомобилей до того, как пришли союзники и перекрыли кислород.

Не спуская пристального взгляда на то, как Гитлер и Порше маршировали по Европе, американцы начали форсировать темпы создания соперника для Kubelwagen. В ужасной суматохе смесь трёх абсолютно разных дизайнов превратились в Willys MB, вскоре названный Jeep.

Благодаря мощному двигателю, упрощённому и легко трансформируемому кузову, а так же приводу на все четыре колеса, Jeep стал идеальной военной машиной и за все годы войны их было произведено более 600 000 единиц. После этого, плохо это или хорошо, но Willys стал дедушкой всех современных внедорожников.

Репутация седана Tucker Torpedo осталась несправедливо подмоченной. Застигнув всех гигантов американской автомобильной промышленности врасплох, Престон Томас Таккер  продемонстрировал самые необычные изобретения автоиндустрии тех времён, поставив вопросы безопасности на первое место.

В кузов Torpedo были интегрированы дуга и ремни безопасности и даже обитая мягкими материалами приборная панель, а в дополнение к ним ещё изобилие инноваций. Отличительной чертой нового седана стала независимая подвеска, заднее расположение двигателя и третья центральная фара, которая поворачивалась вместе управляемыми колёсами, указывая куда ехать. 

Для скромного новичка это было просто прекрасно. К сожалению, американское правительство внезапно и безжалостно взялось за расследование одного из мероприятий, организованных Такером для сбора средств на благотворительные нужды, и, несмотря на последующую полную реабилитацию, одной ложки дёгтя было достаточно, чтобы по стечению обстоятельств новорожденный птенец задохнулся.

Несмотря на небольшой 4-х цилиндровый двигатель, позаимствованный у Фиата, Cisitalia 202 остаётся одной из самых востребованных спортивных машин, созданных в первые послевоенные годы. Собранная вручную, малосерийная, с такими прекрасными плавными линиями, что казалось, она была создана для проведения границ золотого века европейского кузовостроения, с присущей ему элегантной, но до сих пор недооценённой аэродинамикой. Причём формы Crisitalia оказались настолько хороши, что одна из таких машин выставлена на постоянную экспозицию в Музее современного искусства в Нью-Йорке.

По мере того, как падали доходы после Второй мировой войны, Bristol Aeroplane Company сосредоточила свой проффесиональный опыт на производстве автомобилей. Используя отличный 2-литровый двигатель с шестьюцилиндрами в ряд двигателей BMW 328 и разработанный дизайнерами итальянского кузовного ателье Touring аллюминиевый кузов "Superleggero", 401 стал символом высочайшего качества. Эксплуатационные качества не были очень высокими, однако великодушно заявленный четырёхместный салон с двумя задними креслами, расчитанными на детей, особенно не повлияла на общую массу, а максимальная скорость играла вторую скрипку на фоне крайне удобной укладки багажа. Она была изысканной, безупречно доведённой до ума игрушкой для немногочисленной и проницательной британской элиты.

В послевоенное время, когда Германии было строго запрещено создание какой-либо техники военного применения, она каким-то способом смогла создать автомобиль Unimog, проскользнувший незамеченным на радарах союзников. Он был и до сих пор остаётся отцом всех внедорожников, благодаря своему чрезвычайно мощному мерседесовскому дизельному двигателю, огромному клиренсу и постоянному полному приводу. Не стоит и говорить, что вопреки своему просхождению в качестве транспортного средства С/Х назначения, он сразу нашёл себе применение в быстро растущей и становящейся на ноги западногерманской армии и продолжает выпускаться до сих пор, легко осваиваясь в самых разнообразных условиях окружающей среды, начиная с боевых действий в пустыне и заканчивая пожарами в джунглях. Это внедорожный Bugatti Veyron. Несмотря на его максимальную скорость в 80 км/ч. 

Morris Minor стал британским ответом немецкому Beetle, и, к счастью, таким же доступным по цене. Развитие британской автомобильной промвшленности избежало культурологического садома, который превратил Beetle в символ студенческой психоделии,  а затем превратился в качестве циничного маркетингового инстумента для современной его реинкорнации.

Несмотря на открытый кузов, Morris Minor вполне можно было использовать для ежедневных поездок и даже путешествий. Он стал класссикой жанра, который могла себе позволить любая среднестатистическая семья послевоенных лет, а с ейчас он стал окном с приятным видом на времена, когда недорогие машины не считались никуда не годными

Конец 40-х и начало 50-х годов были золотым веком для британского автомобилестроения, как на дорогах, так и на гоночных трассах. Лидером этого прославленного период стал Jaguar, чей сравнительно доступный XK120 был представлен на суд публике в 1948г, когда он быстро доказал, что является самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Как следует из индекса, его максимальная скорость составляла 120 миль в час, что соответствует 193 км/ч.

 Самые первые экземпляры имели легковесный алюминиевый кузов, который устанавливался на раму, сделанную из ясеня, однако по мере того, как производство росло, Jaguar стал использовать более дешёвые и прочные стальные панели. Излишки в весе были мастерски сведены на нет рядной шестёркой объёмом 3,4 литра, которая превосходно себя зарекомендовала на соревнованиях в Ле-Мане и Милле Милья в 1950г.

Опередив на год своего конкурента Луи Рено презентовал бесподобный Renault 4CV, который так же как и Citroën 2CV стал бесцеллером на рынке послевоенной Европы. Его дешивизна и надёжность была отмечена по достоинству и в общей сложности было выпущено около 20 миллионов экземпляров без каких-либо модификаций.

Интересный факт- этот автомобиль разрабатывался в оккупированном Париже для французов вопреки запрету фашистов.

Представленный в 1948 году Citroën 2CV стал настоящим спасением для послевоенной Франции и всей Европы вцелом. 

Имея инновационный, на тот момент, передний привод, низкую цену и крайне практичный кузов, который позволял передвигаться с комфортом, но в то же время позволяющий перевозить крупногабаритные грузы и низкую цену он стал прекрасным автомобилем для простых людей разрушенной Европы, о чём говорит общий тираж в 8.7 миллионов экземпляров, с учётом всех модификаций, и выпуск в течении 40 лет.

До 1949г. Энцо Феррари концентрировал усилия своих специалистов только на гонках, поэтому 166 Berchetta заняла особое место в его истории, став первой специально постороенной спортивной машиной, соответстующим требованиям, предъявленным  при езде по обычным дорогам. На деле это был собранный в кулак гоночный 2.0-литровый V12 и роскошный, простроченный вручную кожанный салон. Такая комбинация была неизбежно обречена на успех, что и произошло, когда 166 раз за разом выигрывать гонки Милле Милья в 1949 и 1950-х годах, закладывая весомый фундамент будущего Ferrari. 

Название моделти дал рабочий объём цилиндра- 166 куб. см, все 12 они давали 2 литра. 

Из-за спада спроса на самолёты-истребители в недавно умиротворённой Европе, Svenska Aeroplan Aktibolaget состредоточила свой производственный опыт на более полезном занятии. 92-ой стал первым произведённым Саабом автомобилем и нёс на себе аэродинамической отпечаток своего происхождения: его коэффициент лобового сопротивления- единица измерения сопротивления воздуху- была на равне с показателями современных суперкаров. И этот удивительно обтекаемый, несущий стальной кузов помог выжать всё из своего слабого двухтактного, 2-цилиндрового двигателя объёмом всего 760 кубиков. Не удивительно, что Saab 92 вскорое стал известнен не только как доступный переднеприводник, но и как гроза гоночных трасс, выиграв немало раллийных гонок по всей Европе.