Калужские моторы Chery 

Это модульная серия 4-цилиндровых рядных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, разработанная как единая платформа с разными рабочими объёмами и степенью форсировки. Внутри семейства применяются общие конструктивные решения – алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, интегрированный выпускной коллектор в ГБЦ, турбонаддув и система прямого впрыска топлива (TGDI). Различия между версиями в основном сводятся к объёму, настройке турбонаддува и программному управлению.

В зависимости от версии, эти моторы покрывают диапазон мощности примерно от 140 до 250+ л.с., что позволяет использовать их в автомобилях разных классов – от компактных кроссоверов до более крупных и тяжёлых моделей. 

• 1.5-литровый, самый младший вариант, ориентирован на массовый сегмент и экономичность.

• 1.6-литровый является «золотой серединой» по балансу мощности и расхода.

• 2.0-литровый выступает как наиболее производительная версия для флагманских моделей.

Семейство Acteco TGDI создавалось как унифицированная моторная платформа, поэтому все двигатели имеют схожую архитектуру, одинаковую философию конструкции и высокую степень взаимной унификации компонентов. Это упрощает производство, обслуживание и масштабирование линейки под разные рынки.

В целом, их можно охарактеризовать как современное семейство массовых турбомоторов Chery с акцентом на баланс между производительностью, экономичностью и технологичностью, которое стало базой для большинства актуальных моделей бренда и его суббрендов (Omoda, Jeland, Lepas, iCaur, Tenet, Exeed, Kaiyi, Jetour, Jaecoo и другие).

Весной 2026 года на производственной площадке бывшего завода Volkswagen в Калуге был перезапущен моторный завод под управлением холдинга АГР совместно с китайским партнёром Defetoo. Предприятие стало базовой площадкой для выпуска турбированных двигателей Acteco TGDI объёмом 1.5, 1.6 и 2.0 литра, которые используются в локализованных моделях концерна Chery Automobile.

На первом этапе производство носит сборочный характер с постепенным углублением локализации: запущена линия сборки и испытаний, а в течение 2026 года планируется освоить механическую обработку ключевых компонентов – блока цилиндров и головки блока. Мощность предприятия составляет около 150 тысяч двигателей в год с перспективой увеличения до 300 тысяч, что позволяет обеспечить моторной базой все локально выпускаемые автомобили (Omoda, Tenet, Jeland и др.) и снизить зависимость от импорта агрегатов.

Это уже не первая попытка выстроить в России производство современных турбированных двигателей – ранее аналогичные инициативы с участием иностранных партнёров уже запускались, но оказывались уязвимыми к изменениям внешнеэкономической и политической ситуации. Текущая программа опирается на другой формат сотрудничества и более гибкую модель локализации, однако её долгосрочная устойчивость по-прежнему во многом будет зависеть от стабильности международных связей и условий поставок компонентов.