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TRÁFICO - OBLIGATORIO USO BALIZA SEÑALIZACIÓN V16 - A PARTIR DE 1 ENERO 2026

El Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, establece la obligatoriedad de utilizar este dispositivo.

Tanto llevarlo como usarlo en caso de necesidad (avería, accidente, pérdida de mercancía, etc) es obligatorio, y no hacerlo puede ser motivo de sanción.

En la página WEB de la Dirección General de Tráfico, viene una relación (muy extensa) de marcas y modelos de baliza V-16 homologados.

El Anexo V-16 del RD 2822/1998 realiza una descripción de las características que debe tener este dispositivo, tanto de luminosidad, como la obligación de que transmita una señal vía móvil alertando de la posición del vehículo (geolocalización).

V-16. DISPOSITIVO DE PRESEÑALIZACIÓN DE PELIGRO

1. Indica que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra caída sobre la misma.

2. Este dispositivo de color amarillo auto se colocará en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado garantizado su máxima visibilidad.

3. Tendrá las siguientes características:

a) Irradiación: el sistema óptico estará diseñado de forma que la luz cubra un campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un mínimo de ± 8 grados hacia arriba y hacia abajo,

b) Intensidad luminosa: la intensidad debe ser en el grado 0 entre 40 y 700 candelas efectivas, y en los grados ±8 entre 25 y 600 candelas efectivas. En ambos casos dicha intensidad de mantendrá durante al menos 30 minutos.

El tiempo de encendido, “ON time” según se define en el Reglamento de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) 65, será como máximo 0,4/frecuencia de destello.

El tiempo de apagado, “OFF time” según se define en el Reglamento CEPE/ONU 65, será como mínimo de 0,1 segundos.

El tiempo entre destellos inmediatamente consecutivos (Δe) para señales luminosas consistentes en grupos de varios destellos será el definido en el anexo 5 del Reglamento ECE 65.

c) Grado de protección IP: al menos será IP54.

d) Estabilidad: el equipo estará diseñado para quedar estable sobre una superficie plana, no desplazándose frente a una corriente de aire que ejerza una presión dinámica de 180 Pa, en la dirección más desfavorable para su estabilidad.

e) Frecuencia de destello: entre 0,8 y 2 Hz.

f) Se garantizará el funcionamiento de la luz a temperaturas de −10 ºC y 50 ºC.

g) Realización de los ensayos: la comprobación de cumplimiento de las características definidas en los párrafos a) hasta f) anteriores se realizará en un laboratorio acreditado de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 17025 por la Entidad Nacional de Acreditación (o por cualquier otro Organismo Nacional de Acreditación designado por otro Estado miembro de acuerdo al Reglamento CE n.º 765/2008 y en las condiciones establecidas en el artículo 11 de dicho Reglamento) para el Reglamento CEPE/ONU 65. El laboratorio, si los ensayos son satisfactorios, emitirá un certificado en tal sentido, indicando las marcas que la identifiquen en la tulipa del dispositivo.

La alimentación del dispositivo será autónoma a través de una pila o batería que deberá garantizar su uso al cabo de 18 meses. Se considerará que los dispositivos que utilicen una batería recargable y siempre que la carga del mismo se pueda realizar en el propio vehículo cumplen con este requisito.

4. Este dispositivo comunicará, en todo caso, su activación, desactivación y geoposicionamiento, al punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad. La información sobre la ubicación del vehículo accidentado se enviará cada 100 segundos y dejará de enviarse una vez se haya remitido la información de desactivación.

5. El coste las comunicaciones estará incluido en el precio de venta al público y estas se garantizarán durante al menos 12 años.

6. El dispositivo incluirá en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para su operación, incluidos los de comunicaciones, sin depender en ningún caso de elementos externos como aplicaciones de teléfonos móviles u otros similares.

7. El listado de las marcas y modelos de dispositivos V-16 que cumplan con todo lo establecido en este apartado, y por lo tanto sean válidos para señalizar un accidente, será publicado en la dirección http://www.dgt.es/v16.

8. La fecha de caducidad de servicio, referida al periodo de conectividad incluido con la adquisición de la baliza, deberá figurar tanto en el envase como en el propio dispositivo.

9. Los dispositivos de preseñalización de peligro V-16 estarán destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y consiguiente remisión a la Dirección General de Tráfico de la ubicación del vehículo accidentado, no pudiendo incorporar funcionalidades adicionales.

10. A fin de garantizar la correspondencia entre los prototipos ensayados, conforme a lo dispuesto en el párrafo g) del apartado 3, de la sección V-16 Dispositivo de preseñalización de peligro del anexo XI, y los dispositivos finalmente fabricados, el fabricante deberá disponer de un certificado de verificación periódica del control de la producción de los dispositivos V-16. Dicho certificado, será emitido por un servicio técnico de la conformidad de la producción designado para el Reglamento CEPE/ONU 65. Los requisitos para verificar la existencia de disposiciones y procedimientos para asegurar el control efectivo de la conformidad de la producción, así como las muestras a ensayar, serán los establecidos para el Reglamento CEPE/ONU 65.

11. Los servicios técnicos designados para la certificación de las señales V-16 deberán comunicar a la Dirección General de Tráfico la relación de aquellos dispositivos que obtengan certificación. Los servicios técnicos designados actuarán como punto de contacto único entre los fabricantes y la Dirección General de Tráfico.

12. En todo caso, el certificado deberá incluir el análisis de la efectividad de las comunicaciones, así como la conectividad de las señales V-16, con la plataforma de vehículo conectado de la Dirección General de Tráfico.

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MUTUALISTAS JUBILADOS (Trabajadores por cuenta ajena anterior o desde 1967 a 1978)

Si usted ha trabajado entre los años 1967 y 1978, es muy probable que haya cotizado en el sistema de protección social vigente en aquella época, constituido por mutuas profesionales, que años más tarde pasarían a integrase en la Seguridad Social.

Las personas que en esos años cotizaron a través de las mutuas, tienen derecho a una reducción fiscal del 100% por sus cotizaciones hasta el 31 de diciembre de 1966 y de un 25% hasta el 31 de diciembre de 1978, todo ello de acuerdo a la Ley del Impuesto de la Renta de las Personas Físicas (IRPF).

Estas reducciones no han sido aplicadas por la administración tributaria hasta este año, a raíz de la Sentencia del Tribunal Supremo 255/2023.

¿Cómo puede saber usted si ha cotizado en las mutualidades? 

Bien a través de informes de vida laboral (entre otros) de la seguridad social, o bien consultando sus DATOS FISCALES para la declaración de la Renta de 2023. En este último caso, la administración tributaria ya ha reconocido su derecho a la reducción fiscal mencionada (que en algunos casos puede llegar a los 4.000€). Si esta es su situación, además de beneficiarse de la reducción fiscal en la declaración de la renta de 2023, puede obtener devolución por los ejercicios fiscales no prescritos, 2019, 2020, 2021 y 2022. La AEAT ha creado un modelo de solicitud, para solicitar la devolución no percibida por el beneficio fiscal de los años anteriores, si bien recomiendan presentar en primer lugar la declaración de la renta de este año (IRPF 2023), y acto seguido solicitar la devolución por los ejercicios fiscales no prescritos.