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鐵路

德國的鐵路總長度近50000公里，居世界前十位。首都柏林為歐洲著名鐵路樞紐。德國的高速鐵路技術雄居世界前三名。

德國的火車以準時、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標誌著鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統一後德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合二而一，實現了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面不可缺少的交通工具，並有利於保護環境。因此聯邦政府投入巨資推動鐵路網的現代化。德國於上世紀90年代初期將新研製的城際特快車（ICE）投入使用，其設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內。其他高鐵路段已經併入或正在規劃歐洲聯營。

水運

德國是歐洲河流最多的國家之一，各主要河流之間有運河相連接並通向海洋，水運十分便利。萊茵河是航運量排世界前五的著名河流，有歐洲「黃金水道」之稱。為了方便波羅的海與北海間的航運，德國還開鑿了著名的基爾運河，它是世界上運量最大的人工水道之一。目前德國的內河年貨運量在2億噸以上，約占全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內河航運的萊茵河。

德國的河流及運河不僅是客貨運輸的重要航道，還是重要的旅遊線路，在河上常見五彩斑斕的遊艇載著悠閒的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。

作為貿易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現代化和最安全的船隊之一。2/3的船隻役齡不超過10年，貨櫃船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。儘管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所占份額卻越來越大，承運貨物總量占世界海運總噸位的3.8%。

德國的主要港口有漢堡、不萊梅哈芬、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，是歐洲第三大、世界第九大港口，有「德國通向世界的門戶」之稱。它位於易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿易港已有百餘年的歷史，雖不如比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的「快速港口」。2012年落成的威廉港貨櫃港區是德國唯一的天然深水良港，水深達18米。它是德國唯一一座超大型萬箱巨輪能夠全天候自由進出的港口，自然水文條件十分優越，與漢堡港作為傳統的通商口岸形成了良好的互補。

航空

航空運輸德國航空業十分發達。成立於1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業，也是世界上重要的航空公司之一。位於西南部的法蘭克福國際機場是歐洲第三、世界第八大機場，也是歐洲貨運量和起降量第二大機場。其它主要機場有：柏林－舍訥費爾德機場、漢堡機場、科隆/波恩機場、萊比錫/哈雷機場等。

德國的交通決策部門在大力發展空中交通的同時，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，並在它們的結合處動了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機場，德國通過將火車站和飛機場建在一起很好地解決了這一問題。法蘭克福機場就是這種模式，它既是飛機場，又是火車站。火車站設在飛機場地的下，有電梯相通，給由飛機換乘火車或由火車換乘飛機的旅客帶來了極大的方便。