Nesta unidade temática, você vai aprender

• A relacionar a manutenção preditiva com a análise dos óleos;

• Como utilizar o lubrificante para auxiliar a manutenção.

Lubrificantes Industriais e Automotivos e sua relação com a Manutenção

Manutenção preditiva

Conforme (ALMEIDA, 2015), a manutenção preditiva é um método de administração da manutenção desenvolvido com a finalidade de verificar as reais condições das peças e dos componentes de uma determinada máquina, equipamento ou instalação e, com isso, acompanhar os fenômenos decorrentes dos defeitos e planejar uma operação de manutenção corretiva para saná-lo.

Esses sentidos nos dão a primeira ideia e impressão sobre o equipamento. Isso foi suficiente no início da manutenção, mas é uma análise muito pessoal, depende de cada pessoa e de seus sentidos e avaliações. Então, para padronizar isso, hoje em dia usamos aparelhos de medição que devem estar calibrados com um padrão aceito por todos.

Esse tipo de manutenção baseia-se em inspeções periódicas nas quais fenômenos como temperatura, vibração, ruídos excessivos etc. são observados através de instrumentos específicos. Essa análise permite a observação das reais condições do equipamento e o acompanhamento da evolução de um defeito, possibilitando o planejamento em curto prazo para uma intervenção de manutenção para troca de peças e a eliminação de tal defeito. Permite também indicar o tempo de vida útil dos componentes das máquinas e equipamentos, e as condições para que esse tempo de vida útil seja bem aproveitado.

Objetivos

Para atender às necessidades da empresa deve ser selecionado o tipo de manutenção ideal. Segundo Almeida (2015), ao implantar a manutenção preditiva, a empresa alcançará os seguintes objetivos:

Processo de execução

Para a implantação da manutenção preditiva são necessários instrumentos e equipamentos específicos para detectar e analisar os fenômenos emitidos pelo equipamento e proceder com a análise da gravidade desses fenômenos.

Necessitamos ter um sistema de armazenamento desses dados coletados para servirem de parâmetros para avaliar a variação dos valores.

É necessário também o treinamento apropriado para os mecânicos que executarão os procedimentos para análise e avaliação de fenômenos.

Os equipamentos e instrumentos utilizados são específicos e podem ser citados:

Lubrificação

Há muito tempo o homem já utilizava processos de diminuição de atrito sem conhecer esses princípios, como hoje são conhecidos por lubrificação. Embora não muito à vista, pois sua região de trabalho geralmente é escondida entre as engrenagens de um equipamento, a lubrificação desenvolve uma importante função em qualquer máquina.

É difícil deixar de relacionar a ideia de lubrificação ao petróleo, isto porque substâncias derivadas do mesmo são mais frequentemente empregadas na formulação de óleos lubrificantes, ver Figura 3.

O meio ambiente preferido da lubrificação geralmente é a área de atrito. Da mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito, existem diferentes tipos de lubrificantes, como óleo lubrificante, graxa, grafite e outros.

De que é feito o lubrificante?

O óleo lubrificante pode ser formulado somente com óleo mineral puro e aditivos. Inicialmente, a lubrificação era feita com óleo mineral puro até a descoberta dos aditivos. Ver Figura 4.

O óleo sintético começou a ser usado na composição de lubrificantes, em aplicações nobres e específicas que exijam do lubrificante características especiais. Ver Figura 5.

Uma particularidade do óleo sintético é que ele é sintetizado, isto é, construído molecularmente. Isso garante que todas as moléculas dele terão mesmo tamanho e, consequentemente, mesma viscosidade e demais propriedades. Isso não acontece com o óleo mineral, que é separado de uma grande mistura de moléculas chamada petróleo. Acontece que essa separação não é perfeita e ficam moléculas maiores e menores que a fração desejada, produzindo propriedades diferentes, e inferiores à desejada. Resumindo, um óleo sintético é mais puro e estável que o mineral e tem propriedades melhores.

Análise dos Lubrificantes

Os lubrificantes utilizados em uma máquina são especificados no momento de sua fabricação e obedecem aos critérios previstos durante o projeto da máquina.

Com o ciclo de utilização da máquina, o desgaste de suas peças produz resíduos sólidos que contaminam o óleo lubrificante e passam a entrar em atrito com as peças que trabalham em contato. Essa condição é prevista. Portanto, deve-se obedecer às recomendações de prazos para a troca do lubrificante, pois, além da contaminação pelo desgaste das peças, a exposição do lubrificante ao movimento constante da máquina, as temperaturas de trabalho que sofrem variação e o tipo de trabalho também contribuirão para a perda das propriedades do óleo lubrificante.

Logo, é de grande importância a análise do óleo ou da graxa lubrificante. Para a execução dessa análise são utilizados instrumentos como os abaixo, por exemplo.

As superfícies das peças que compõem os conjuntos mecânicos, em especial os que possuem partes deslizantes, são projetadas de modo a possibilitar o movimento uniforme, preciso e que garanta as condições de manter a camada de lubrificação necessária para o trabalho eficiente da máquina. Riscos e imperfeições na superfície das peças deslizantes podem causar os seguintes defeitos na máquina:

A análise de superfície pode ser feita visualmente quando as superfícies estão expostas ou com auxílio de instrumentos de medição. Quando as superfícies a serem analisadas encontram-se na parte interna da máquina ou equipamento, é necessária a utilização de equipamentos de análise como radiografia, ultrassonografia e relógios comparadores com suporte especial para fixação à máquina.

Quando uma máquina possui algum problema mecânico, o óleo lubrificante sofre alterações. De acordo com a alteração de seu aspecto, é possível predizer o tipo de defeito que a máquina está apresentando.

A interpretação dos resultados obtidos em uma análise de óleo deve ser feita por técnicos capacitados, que tenham conhecimento do tipo de óleo analisado e de sua origem, além dos dados de operação do equipamento, para poderem avaliar corretamente o significado relativo de cada elemento contido na amostra analisada.

A determinação dos metais e outros elementos produzidos por desgaste e sua concentração é a consideração principal neste tipo de análise. Desses materiais, o ferro e o silício são os que estão mais associados com o desgaste mecânico.

O ferro está relacionado com o desgaste abrasivo e corrosivo sofrido pelas partes constituídas deste material, como camisas de cilindros, árvores de comando de válvulas e sedes de válvulas.

O silício provém geralmente da sujeira e do pó abrasivo (poeira) devido à má filtragem ou entrada falsa de ar no sistema de admissão.

O cromo indica desgaste dos anéis de segmento.

O alumínio indica desgaste nos pistões e o cobre está associado com o desgaste ou corrosão dos casquilhos de mancais e bronzinas.

Alguns fabricantes de motores estabelecem limites da presença de partículas de desgaste metálico, baseados nas experiências em serviço obtidas em muitos anos de observação e controles. Mesmo assim, a melhor forma de abordar esse problema é através da experiência e análise com cada tipo de veículo, a fim de se determinar os valores críticos para esses metais de desgaste.

Os valores limites estabelecidos por um fabricante ou pelos usuários não valem para outros fabricantes ou usuários com outras condições de serviço. O óleo lubrificante usado sempre apresenta metais de desgaste das partes internas, sendo preocupante somente quando excede os limites normais do equipamento em cada situação.

Relação entre óleo e manutenção

O acompanhamento desses indicadores consiste no âmago da manutenção preditiva, que gera ótimos resultados quando bem aplicada. É claro que outros tipos de manutenção também se valem desse tipo de análise para efetuar os consertos na manutenção corretiva ou as trocas periódicas na manutenção preventiva.