1. Una Alianza Estratégica por un Campus de Futuro

Análisis de la Colaboración Institucional

La jornada puso de manifiesto que la colaboración estratégica entre las tres universidades y el Ayuntamiento de Madrid es el pilar fundamental del proyecto. En su intervención, la delegada del rector para el consorcio, Juncal González, subrayó que esta cooperación es "la demostración de que se puede colaborar" y alcanzar objetivos comunes. Esta alianza no solo busca resolver problemas logísticos, sino también poner en valor la Ciudad Universitaria como un "espacio único", reforzando su identidad y su papel crucial en el desarrollo académico y social de Madrid.

Síntesis de la Visión Compartida

Los discursos de los diferentes ponentes convergieron en una visión compartida sobre el futuro del campus, cuyos puntos clave se resumen a continuación:

• Ayuntamiento de Madrid: El PMUS es considerado "plenamente compatible" con los objetivos de la ciudad de Madrid para una movilidad más fácil, segura y sostenible. Esta sintonía garantiza el apoyo institucional necesario para llevar a cabo las propuestas.

• UNED: Se reivindicó la importancia de la innovación, el rigor científico y el conocimiento generado en las universidades para afrontar desafíos como la movilidad sostenible, en clara contraposición a la "pseudociencia o las ocurrencias".

• UPM: Se destacó el valor de la Ciudad Universitaria como el campus más grande de Europa, un polo de atracción de talento y una pieza clave para el dinamismo y la riqueza de la ciudad de Madrid.

• UCM: Se enfatizó la necesidad de "dignificar" la Ciudad Universitaria y resolver sus complejos desafíos, como la difuminación de competencias —un reto estructural que el plan aborda de frente—, a través de proyectos concretos impulsados por una ilusión compartida entre todas las instituciones.

Esta sólida alianza institucional no se ha limitado a las declaraciones, sino que ha cristalizado en el instrumento fundamental para la transformación del campus: el Plan de Movilidad Urbana Sostenible.

2. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): Propuestas Prácticas para un Cambio Real

Explicación del Enfoque del Plan

El PMUS se presentó como el eje central de la jornada, un documento que se distingue por su pragmatismo. Tal como señaló Juncal González, su filosofía se centra en "propuestas llevables a la práctica" en lugar de grandes proyectos irrealizables. Este enfoque garantiza que las soluciones propuestas puedan implementarse a corto y medio plazo. El plan, aunque se encuentra en un estado de borrador firme, se ha concebido como un documento abierto a la opinión y participación de toda la comunidad universitaria, buscando el consenso para asegurar su éxito.

Priorizando al Peatón y al Ciclista

El plan busca reequilibrar el reparto modal actual (es decir, la proporción de viajes realizados en coche, transporte público, bicicleta o a pie), dando un mayor protagonismo a la movilidad activa. Para ello, se proponen medidas específicas orientadas a fomentar los desplazamientos a pie y en bicicleta, como la adaptación de aceras para cumplir con la normativa de accesibilidad universal, la mejora de la infraestructura ciclista y la creación de "ciclocalles" en vías como la Avenida Complutense, limitando la velocidad del carril derecho para dar prioridad a bicicletas y Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Integración Inteligente y Gobernanza del Dato

La estrategia va más allá de la intermodalidad tradicional para adoptar un enfoque de "integración de modos de movilidad", como explicó el segundo teniente de alcalde, Borja Caravante. Esto implica incorporar de manera fluida los nuevos vehículos (VMP, Bicimad) en el ecosistema de transporte del campus. Esta integración se apoya en la tecnología y la innovación, bajo el concepto de "gobernanza del dato", definido por Caravante como el proceso en el que "el dato lo acumulamos para que eso se transforme en información, la información en conocimiento que nos permita planificar" la movilidad del futuro.

Fortalecimiento del Transporte Público

El transporte público se mantiene como la columna vertebral de la movilidad en la Ciudad Universitaria. El PMUS propone acciones para reforzar su eficiencia y fomentar su uso, como la mejora de los accesos peatonales a las paradas para hacerlos más seguros y accesibles. Destaca también la propuesta de modificar el recorrido de la línea U, el autobús interno del campus, para dar una mejor cobertura a la zona sur, beneficiando especialmente a la biblioteca de la UNED y otras facultades de esa área.

Este conjunto de soluciones prácticas no se ha desarrollado en el vacío, sino que constituye una respuesta directa y específica a una serie de desafíos estructurales, meticulosamente identificados en la fase de diagnóstico del plan.

3. Diagnóstico: Comprendiendo los Desafíos Actuales

Contexto del Análisis

Para fundamentar sus propuestas, el PMUS parte de un diagnóstico exhaustivo de la situación actual. Este análisis se ha nutrido de herramientas avanzadas, como datos anonimizados de telefonía móvil para entender los patrones de desplazamiento, y de encuestas directas a la comunidad universitaria para conocer sus necesidades y percepciones. Este enfoque basado en datos permite identificar con precisión los retos a los que se enfrenta el campus.

Resumen de los Principales Retos

El análisis ha identificado cuatro desafíos estructurales que condicionan la movilidad en la Ciudad Universitaria:

1. Fragmentación de Competencias: La titularidad del viario está repartida entre el Ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Madrid y zonas con competencias "difusas". Esta fragmentación complica enormemente la gestión, el mantenimiento y la ejecución de cualquier mejora en las infraestructuras.

2. Tráfico de Paso: Arterias principales como la Avenida Complutense son utilizadas masivamente como vías de paso por conductores cuyo destino no es el campus. Este tráfico ajeno genera congestión, ruido y emisiones contaminantes, deteriorando la calidad ambiental del entorno universitario.

3. Deficiencias en Infraestructura Peatonal y Ciclista: Se han detectado problemas generalizados como pavimentos irregulares, falta de accesibilidad universal por obstáculos como alcorques o farolas en medio de las aceras, y conflictos en puntos de cruce donde, según el análisis, "la bicicleta tiene prioridad sobre el peatón y hay puntos que no deberían ser así".

4. Iluminación y Señalización: Existen zonas con una iluminación deficiente, lo que afecta negativamente a la percepción de seguridad, especialmente en horario nocturno. Además, la señalización actual está en gran medida vandaliz  ada y orientada principalmente al vehículo privado, en detrimento de los peatones y ciclistas.

Superar estos retos estructurales no es una aspiración lejana, sino el objetivo central que impulsa la visión de futuro presentada en la jornada: un campus más eficiente, amigable y sostenible.