Embedded Files
Изобретение относится к энергетике и экологии, в частности к добыче сероводорода как топлива, со дна Черногорского моря, и, таким образом, к уменьшению его естественного подъема в опасном обитаемом слое моря. повышает эффективность за счет увеличения мощности добываемых сероводородных средств. Сущность изобретения: способность включает трубу, протянутую до уровня сероводородного слоя. Согласно расходуемой нержавеющей или полимерной трубе. Соединяют ее с баком, расположенным на побережье, и объединяют между баком и морем сообщающиеся суда. Водяным насосом движутся сероводородной воды в водоструйный насос, захватывая при этом вакуумной полостью водоструйного насоса сероводород, выделившийся из сероводородной воды в связи с резким снижением давления. Образовавшуюся газо-водную эмульсию разбрызгивают центробежной форсункой в отдельных объемах и окончательно отделяют сероводород от чистой воды, которую необходимо возвращать морю, а сероводород через пеноотбойники направляют на нормирование и преобразование горячего водяного пара для работы турбоэлектрогенератора. Сернистый газ направляют на заводе по производству сернистой и серной кислоты. 1 ил.
Гидрооксид как электролит
Гидрооксид как электролит
Posted on 2013/11/11 by Святослав
Сама по себе дистиллированная вода очень плохо проводит ток. И в большинстве случает ее проводимости обязана из-за солей растворенных в ней. Условием нормальной выработки водорода будет правильный подбор состава электролита, который способствует лучшей на порядки проводимость и легкой настройки мощности.
В качестве электролита можно использовать соли, кислоты, гидроксиды (щелочи). Но в процессе диссоциации не все полученные вещества будут подходящими. Например – самая обычная поваренная соль состоит из мельчайших кристаллов NaCl (хлорид натрия), и в процессе разложения под действием тока образует в в одном растворе такие вещества – Водород, Хлор, гидроксид Натрия.
2NaCl+2H2O -> 2NaOH+H2+Cl2
Если водород – это точно нам нужно, то сжигание хлора не самое подходящее занятие, тем более в процессе сгорания топлива могут получаться очень вредные вещества. Поскольку воздух состоит почти на 70% из Азота, то и соединяясь с азотом хлор может создавать гидрохлориды, что в свою очередь является кислотой и может очень сильно повредить все металлические элементы.
Второй пример – пищевая сода или NaHCO2 и NaCO3.
2Na2CO3+2H2O -> 4NaOH + 2H2 + 2CO2
В данном случае аналогично есть выход водорода но и углекислого газа. С точки зрения рациональности – лучше всего сразу использовать гидроксид натрия, ибо он получается в результате обоих реакций, а пищевая соль и сода рано или поздно передут в гидроксид. А это означает что гидроксид не будет расходываться.
NaOH+2H2O -> NaOH+2H2+O2
Гидроксид натрия доступен в магазинах, где продаются удобрения.
В замену гидроксида натрия можно использовать гидроксид калия
KOH + 2H2O -> KOH + 2H2 + O2
По типу действия гидроксид калия практически аналогичен гидроксиду натрия. Но как показала практика – он менее активен при использовании в электролизерах. А это иногда плюс. В данном случае можно уменьшить ущерб при использовании недостаточно качественных нержавеющих металлов или недостаточно щелочестойкой резины.
Вот результат действия высокой концентрации гидроксида натрия
- See more at: http://www.vodorod-na-avto.in.ua/%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B4-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82/#sthash.XhoZJFml.dpuf
Подбор мощности электролизера
Подбор мощности электролизера
Posted on 2013/10/23 by Святослав
При подборе мощности электролизера нужно учитывать несколько параметров.
Основными будут естественно:
- Мощность электрогенератора автомобиля
- Объем двигателя
- Объем необходимого газа
- Концентрация электролита
- Площадь электродов электролизера
Исходя из объема двигателя нужно задавать объем производимого газа. Из ранее описанных примеров эффект следует ожидать при 0,5-1л газа на 1л объема двигателя. Тоесть для двигателя 1.6л – нужно 0,75-1,5 л гидроксигаза.
Опытным путем мы установили, что оптимальным промежутком между пластинами будет расстояние в 2-4 мм. В нашем случае это 3 мм тепломорозокислотощелочестойкой резины. Поэтому в данном случае делать его переменным нет смысла. Это связано с поляризацией электродов и оптимальной концентрацией электролита.
Штатные электрогенераторы рассчитаны на нагрузку от 50А до 80А при соответствующих оборотах двигателя. Если отделить постоянную нагрузку бортового оборудования 5-15А, плюс режим ночной езды 15-20А, то на работу электролизера может не хватить мощности электрогенератора и возможно понадобится заменить на более мощный, чтобы износ генератора не был преждевременным.
Как показали измерения для выработки 1л газа необходимо 12-15А, то есть с одного Ампера бортовой сети 14В – можно получить ~70 куб.см (0,07 л) гидроксигаза.
Поскольку электролизер должен состоять из 5-6 секций, то для обеспечения выхода 1л газа можно сделать два варианта:
Электролизер на 7 пластин (+|||||-, где “+” – плюсовая пластина, “-” – минусовая, “|” – нейтральная) и концентрация электролита 17-20%.Электролизер на 13 пластин (-|||||+|||||-) и концентрация электролита 8-10%.
По факту потребление тока от электрогенератора будет одинаковое.Но во втором варианте площадь электродов вдвое больше и концентрация вдвое меньше. Это и обеспечивает нужную проводимость по току, но в первом варианте повышенная концентрация электролита может приводить к нежелательным эффектам – отложение гидроксида железа и резины на пластинах.
Как видно на фото, хоть это и легко удаляется тряпкой, но в нашем случае уменьшает проводимость. Что приводит к уменьшению производительности и в следствии нивелирование эффекта подмешивания гидроксигаза. А также необходимо проводить обслуживающие работы связанные с чисткой электролизера.
Результат 20% раствора NaOH – после месяца езды.
Исходя из этого правильным будет учет количества пластин и объем гидроксигаза при неповышенной концентрации.
- See more at: http://www.vodorod-na-avto.in.ua/%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b1%d0%be%d1%80-%d0%bc%d0%be%d1%89%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d1%80%d0%b0/#sthash.dmafSBzG.dpuf
Настройка корректора лямбда зонда
Настройка корректора лямбда зонда
Posted on 2013/09/03 by Святослав
Датчик кислорода (лямбда зонд) установлен на системе выпуска выхлопных газов, где он может измерять содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Содержащийся в потоке выхлопных газов кислород вступает в химическую реакцию с датчиком для выработки выходного напряжения. Эта величина напряжения варьируется от 0,1В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода – богатая смесь). Эту величину напряжения можно измерить цифровым вольтметром, если входное полное сопротивление составляет 10 МОм. Использование обычных вольтметров приведет к неточным показаниям.
Датчик кислорода не вырабатывает напряжение при температуре ниже
360° С. Разомкнутая цепь датчика кислорода или охлажденный датчик кислорода
вызывает состояние “незамкнутого контура”.
Диаграмма работы в “незамкнутом контуре”
В замкнутом цикле идет учет показаний лямбда зонда
Диаграмма работы в “замкнутом контуре”
Как видно на диаграмме – в замкнутом цикле идет учет показаний датчика кислорода и от его состояния зависит как электронный блок управления (ЭБУ) будет управлять форсунками.
При генерировании количества водорода больше оптимального, чтобы обеспечить максимальную экономию существует вероятность сбоя ЭБУ. Поскольку весь цикл построен на переходе из низкого уровня (100 мВ) в высокий (900мВ) и обратно, то ЭБУ будет стараться поддерживать переключение из одного состояния в другое на определенном участке времени. А при переобогащении водородной смесью датчик будет показывать низкий уровень (бедная смесь), что приведет к дополнительному подпитыванию системы топливом, а слишком долгое не изменение сигнала обедненной смеси приведет к зажиганию сигнала “Check engine” – проверьте двигатель.
Существует заблуждение, что в зависимость от подачи топлива датчик кислорода показывает пропорционально уровень соотношения воздух:бензин. И существует такое состояния датчика (500 мВ) при котором это соотношение идеальное. В целом это утверждение правильное, но ситуация при которой датчик сможет изменить свои показания в таком порядке – 100->900->200->800->300->700->400->600->500mV – утопическая.
Реально датчик работает так: 100->900->100->900 mV.
Если подключить осциллограф, то можно увидеть что на холостых оборотах датчик меняет свои показания примерно 2-3 раза в секунду, но при резком нажатии на педаль акселератора время переключения составляет не более 100мс (в данном случае время открытия заслонки увеличивается с 2мс до 10-25мс). И основная задача добиться такого состояния при котором изменения показаний датчика кислорода будут укладываться в нужный период времени, контролируемый ЭБУ.
Существует множество интересных решений, но простое умножение или добавление потенциала в показания датчика не влияет на временную составляющую, что приводит лишь к игнорированию показаний датчика и переходу ЭБУ в “незамкнутый контур”.
Вот один из примеров бесполезного корректирования:
Где – EFIE - Electronic Fuel Injection Enhancer.
В идеальном случае нужно предугадать появление высокого сигнала, и понизить его с опозданием. В данном случае корректировка будет правильной, если не выходить за допустимые рамки контроля ЭБУ.
MOV00711 – на видео можно увидеть как меняется сигнал лямбда зонда от низкого 100мВ к высокому 900мВ в реальном времени (в процессе видеорегистрации цена деления менялась с 20мс до 200мс).
- See more at: http://www.vodorod-na-avto.in.ua/%D0%BD%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%80%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0/#sthash.jsa3JlXy.dpuf
Корректор лямбда-зонда своими руками
Корректор лямбда-зонда своими руками
Posted on 2013/10/30 by Святослав
Как работает датчик кислорода можно прочитать в данном посте http://www.vodorod-na-avto.in.ua/настройка-корректора-лямбда-зонда/
Сейчас мы рассмотрим какие схемы существуют и как сделать его в домашних условиях.
На данный момент существуют две самые популярные и проверенные схемы – на использовании операционного усилителя LM324 и LM3914.
Принципиальных отличий по результату не будет, по скольку они работают по идентичному принципу, только на разных компонентах. Принципиальное отличие – использованием LM324 рассчитано на использование 2-х датчиков, но может работать и с одним. А для использования на 2-х датчиках платы с LM3914 – нужно делать сразу 2 шт.
Используя программу SprintLayout и лазерный принтер, нужно распечатать на глянцевой бумаге разводку и расположение компонентов:
Ссылка на файл efie_lm3914.lay
Ссылка на файл efie_lm324.lay
Посылаем на печать слой компонентов:
для слоя К1 выбираем 100% черный цвет
Ставим галочку “Зеркально” и “Контур платы”
Располагаем на листе
Убираем все остальные слои М1, М2, К2 и тд
Посылаем на печать слой дорожек:
для слоя М2 выбираем 100% черный цвет
Убираем галочку “Зеркально” и ставим галочку “Контур платы”
Располагаем на листе
Убираем все остальные слои М1, К1, К2 и тд
Оптимально использовать 1-1,5мм односторонний фольгированный текстолит. Можно и 2мм толщиной, но обязательно односторонний.
После получения распечатков используем утюг для переноса на плату. Вырезаем плату строго по размеру и по контуру платы вырезаем распечатки. Приложив распечатки к плате – мы должны удостовериться что размер 1 в 1.Делаем зачистку мелкой наждачной шкуркой №300-1000 медного слоя для очистки. Протираем бензином или спиртом. После этого на медную поверхность переносим распечатанный слой дорожек. На поверхность без меди переносим распечатанный слой компонентов. Для этого достаточно 5-10 мин прогреть утюгом по всей площади распечатка усиленно прижимая к плате. Тонер перепечатается с глянцевой бумаги на плату.
В некоторых случаях плотность тонера бывает недостаточной – и можно увидеть, что дорожки просвечиваются, тогда это можно поправить тонким перманентным черным маркером.
Для вытравливания можно использовать хлорное железо или перхлорат натрия. Принципиальной разницы нет. Главное следовать инструкции.
Следующий шаг высверлить отверстия и припаять детали.
В некоторых случаях достать детали, особенно переменные резисторы с подходящим расположение ножек проблематично. Тогда перед распечаткой достаточно закупить все компоненты, проверить как они подходят, если же расположение ножек не соответствует, тогда просто исправляем монтажную плату под нужную деталь.
Для регулировки достаточно подать на вход +950мВ, и отрегулировать выходное напряжение в пределах 950-1000мВ:Для LM324 – VR3, VR4
Для LM3914 – VR2
Дальше регулировка беднее-богаче регулируется:
для LM324 – pot1a, pot1b
Для LM3914 – переключением джампера SW1
Регулировка VR1 предназначена для установки пределов переключения джамперов LM3914.
После установки процесс сопровождается свечением светодиода. Чем больше он светится, тем богаче смесь на выходе.
Если свечение постоянное, или отсутствует вообще – значит схема не работает.
- See more at: http://www.vodorod-na-avto.in.ua/lamda-sensor-diy/#sthash.8a3FLw4R.dpuf
Page updated
Google Sites
Report abuse