I. EDC. La Mer de Chine: un espace maritime stratégique et géopolitique mondial

1. Vidéos 

Que sont les Spratleys ?

Iles / récifs et bancs de sable en Mer de Chine Méridionale (MCM)- Asie de l’est

Pourquoi sont-elles convoitées ? (3 raisons)

Ressources : Réserves d’hydrocarbures + Poissons

Commerce :  Passage du commerce maritime mondial

Géopolitique : contrôle de la Chine par EU

Pays en conflits ?

Taiwan / Philippines / Chine / Bruneï / VN / Malaisie + Présence EU

(6 ou 7) Modalités des conflits ?

- Modalités humaines : Déploiement de soldats, peuplement, présence de pêcheurs

- Modalités matérielles : Artificialisation des îles (piste d’aviations, stades de foot, etc.)

- Modalités militaires : (soldats) invasions, bombardements

- Organisation d’évènements : Visites touristiques / Cérémonies religieuses

- Modalités juridiques : utilisation du droit de la mer,  conflit porté à l’ONU

Complément

La Mer de Chine méridionale (MCM) est située en Asie du sud-est, et est une interface entre le détroit de Malacca- situé à son sud-est- et Japon au nord. La MCM illustrent un certain nombre d’enjeux :

·    L’abondance des ressources marines- hydrocarbures offshore, ressources halieutiques- qui 1) se raréfient du fait de leur surexploitation 2) sont nécessaires aux États dont les besoins augmentent avec leur développement ;

·    La position stratégique sur une route majeure du commerce internationale et desservant 1) un des principaux foyers de peuplement du monde 2) certains des plus grands ports mondiaux (Hong Kong, Schenzen en Chine) ;

·    Les conflits géopolitiques impliquant plusieurs acteurs : populations (pêcheurs), États (11 en l’occurrence), communauté internationale (ONU).

 I. Les mers et les océans ont un rôle fondamental pour la fourniture des ressources

A. Les ressources halieutiques 

B. Les ressources énergétiques 

II. Les mers et les océans ont un rôle fondamental pour les circulations des hommes et les échanges mondiaux

A. Les circulations humaines

1. Travail sur vidéo : l'Icon of the Seas

2. Complément

Alors que les premiers paquebots avaient pour objectif la destination à l’issue de la traversée, depuis la 2° moitié du XX°, les espaces marins et les paquebots sont devenus des destinations touristiques. Avec la mondialisation des échanges, les flux touristiques maritimes s’orientent, depuis les années 1980, vers le tourisme de croisière. Entre les années 1970 et 2010, la diversification des itinéraires et des offres des compagnies ont entraîné la multiplication par 30 du nombre de passagers (de 500 000 à +15 millions). Les pratiques de la croisière restent encore très concentrées autour de 3 espaces : Mer des Caraïbes (60% du marché mondial), Mer Méditerranée et ses annexes (Baltique, littoral norvégien), Mer de Chine.

Au même titre que les flux de marchandises, les flux touristiques s’appuient sur des infrastructures. Si les villes d’escales veulent rester sur les itinéraires des croisiéristes, les responsables doivent procéder à des investissements pour accueillir les bâtiments, dont les compagnies se livrent à une course au gigantisme.

Les flux maritimes de croisière doivent relever des défis importants :

·      Préservation des espaces nouvellement touristiques, à l’image des pôles.

·      Source d’énergie utilisée. Les plus gros navires émettent individuellement 10 fois plus de GES que l’ensemble du parc automobile européen

·      Gestion des eaux noires (toilettes), grises (douches, éviers) et de cales, rejetées massivement en mer et entraînant des pollutions importantes. etc.

Si les espaces maritimes sont des supports de la mondialisation touristiques, ils sont aussi des supports de migrations, dont une part importante est létale. Ainsi, sur selon l’ONU, sur les 50 000 décès enregistrés sur les routes migratoires mondiales entre 2014 et 2022, 25 000 le seraient pour la seule Méditerranée.

B. Les circulations de marchandises 

C. Les mers et les océans connectent inégalement les territoires à la mondialisation

Les mers et les océans ont un rôle structurant dans les échanges mondiaux.

Les ports sont les infrastructures fondamentales de la maritimisation des échanges, et illustrent l’inégale intégration des territoires à la mondialisation : les 10 ports de conteneurs les plus importants sont en Asie (9 en Chine + Singapour). Certaines zones offrent des façades portuaires puissantes : ces façades sont concentrés en Asie Pacifique, Amérique du Nord et Europe occidentale. Ces façades sont le support à la route circumterrestre maritime mondiale. Néanmoins les routes maritimes restent concentrées sur quelques axes principaux.

Les routes maritimes interconnectent en effet les grandes zones de production aux grandes zones de consommation.

·      Pour les zones de production, il s’agit principalement du Moyen Orient pour la production d’hydrocarbures, et de l’Asie de l’est et du sud-est pour les biens manufacturés.

·      Pour les zones de consommation, il s’agit en 1er lieu de l’Amérique du Nord, de l’Europe occidentale, et de l’Asie Pacifique, Chine comprise.

·      Des routes secondaires connectent des périphéries intégrées de la mondialisation (Océanie), et des périphéries en voie d’intégration (Amérique du Sud). L’Afrique est encore en marge des grands échanges mondiaux.

La concentration des flux rend particulièrement sensibles certaines zones géographiques, les choke points : ce sont des goulets d’étranglement. Ces choke points sont caractérisés par passages sont plus étroits, des profondeurs moindres qui limitent le tonnage, des vitesses des navires ralenties, et parfois des conditions météorologiques contraignantes. Aussi, la concentration des navires est accrue, et certains enjeux se posent :

·      L’adaptation à la course au gigantisme des navires pour les canaux.

·      Le canal de Panama, avec son système d’écluses, est quant à lui face à l’enjeu du partage de la ressource hydrique.

·      Les risques d’embouteillages et de collision.

III. Les mers et les océans au cœur des bouleversements du monde 

A. La surexploitation des ressources océaniques et leurs conséquences : l’exemple du saumon norvégien

B. Mers et océans face aux pollutions 

1. Rappel : les pollutions marines 

Les espaces maritimes sont des espaces fortement menacés par les activités anthropiques. Il y a d’abord la surexploitation des ressources (leçon 1).

Il y a aussi les pollutions. Ces dernières proviennent à 20% des espaces marins, et à 80% des espaces terrestres. Il est possible de classer ces pollutions.

·       Les pollutions marines peuvent être volontaires ou involontaires. Par exemple :

o   les eaux usées rejetées par les navires de croisières (cf. leçon 1).

o   les marées noires entraînées par les plateformes offshore et pétroliers (leçon 1) + les conteneurs perdus à la mer (leçon 1).

·       Il en est de même pour les pollutions terrestres :

o   Soit sous forme directe et ponctuelle. Ainsi, en août 2023 a commencé le rejet des eaux de la centrale de Fukushima se fait dans la mer

o   Soit sous forme indirecte et ponctuelle, dans le cas des écoulements de produits chimiques issus de l’exploitation agricole.

o   Soit sous forme directe et/ou indirecte permanente, dans le cas des ‘soupes de plastiques’

B. Les ‘soupes de plastique’

C. Montée des eaux et disparition des États insulaires 

Le changement global entraîne la fonte des glaciers et du pergélisol, mais également la diminution de la taille de la banquise arctique : cela entraîne la montée du niveau des mers et des océans.

D’ici 2050, les océans devraient l’élever d’environ 30cm. Cela fait peser des menaces directes sur les États insulaires de l’Océan Indien et du Pacifique qui sont en voie de disparition du fait de la submersion (Fidji, Tuvalu, Maldives).

Des questions inédites vont se poser, notamment concernant la protection de ces réfugiés climatiques, la continuité de l’existence d’États géographiquement disparus.

Pour faire entendre ces enjeux, ces États utilisent les arènes de la coopération internationales : ONU, conférences pour le climat.

La situation est d’autant plus paradoxale que si ces pays n’émettent que très peu de GES et ne sont pas responsables de la montée du niveau marin, les pays responsables, eux, ont plus de moyens pour se protéger de la montée du niveau marin : moyens financiers mais aussi espaces de relogement pour leurs populations.