Ak máš otázku, použi facebook skupinu Samebike SK / CZ. Nerobím predaj / servis e-bicyklov, som používateľ.
Jedná sa o skladací elektrický bicykel s 500W motorom v zadnom kolese, napájaný z 48V 10,4Ah Li-Ion batérie v ráme, 26 x 1,95" kolesami s výpletom, celoodpružený, 3 x 7 rýchlostí, s predným LED svietidlom, blatníkmi, klaksónom.
Existuje aj 350W verzia s "futuristickými" trojramennými hliníkovými kolesami, túto ale neodporúčam, je tu motor čo občas zhorí (niekedy aj po prvých 40km). Bicykel je dodávaný (leto 2020) s rovnakým riadením, nastavením a výkonovou elektronikou ako pre 500W motor, takže 350W motor dostáva o 30% energie viac, ako by mal.
Bicykel som vetral niekoľko dní po malokarpatských kopcoch ako Devínska Kobyla, Kačín, Kamzík asfaltkami ale aj lesnými cestami, tiež po Bratislave cestou do / z práce po cestách a cyklochodníkoch.
Bicykel je skladací, s 26" kolesami, je to v podstate plnohodnotný bicykel pre nenáročné používanie bez väčších kompromisov (na rozdiel od mestských 14"- 20" skladačiek), výbava a komponenty zodpovedajú cene (preto ak nepotrebuješ skladací e-bike, je dobré pozrieť po inom s motorom v strede). Zmestí sa do kufra auta a ani v byte nezavadzia toľko, ako klasika. Do vlaku alebo autobusu na každodenné prevážanie príliš vhodný nie je, má 25kg a 26" kolesá tiež nie sú najmenšie.
Motor výrazne pomáha, do práce prídem rýchlejšie a menej zadychčaný, "odpich" na križovatke a väčšia rýchlosť do briežka zlepšujú bezpečnosť na ceste, do kopcov tiež dosť pomôže. 500W motor v zadnom kolese je dosť výkonný (53Nm), do kopca ale treba šliapať a netreba očakávať výkony a dojazdy stredových motorov (niektoré majú cez 80Nm, prenos sily je výrazne lepší cez prevody ako priamo na kolese, zvládne výrazne strmšie kopce, dojazd tiež býva aj o tretinu lepší s rovnakou kapacitou batérie). Použitý 500W motor nemá rád "dusenie" do prudkého kopca v malej rýchlosti ani plný výkon vo veľkých rýchlostiach. Do strmého kopca radšej zosadnem a zapnem "kráčajúci" mód.
Okrem asfaltu znesie aj lesnú cestu, odpruženie funguje, ale dosť cítiť a počuť, že je to len úplne základné pružinové riešenie. Na skákanie ani rýchly downhill po nespevnených cestách nie je určený. Veľa záleží aj od váhy jazdca, skladací spoj asi dlho nezvládne 120kg po lesnej hrboľačke.
Brzdy fungujú, ale pištia a ani účinnosť brzdenia nie je najlepšia, toto bude vec, čo budem určite meniť.
Prehadzovač je síce Shimano, ale len základná trieda, funguje, ale cenu cítiť. Najťažší (najrýchlejší) prevod je málo, bez motora nad 25km/h cyklista šliape ako šijací stroj, chcelo by to na rovinky o pár zubov na prednej "píle" viac.
Výpomoc v PAS móde je nevyladená a zbytočne agresívna, aj pri PAS=1 v prvých záberoch pedálov ide motor na plný výkon a až potom uberie, čo je síce fajn v meste pri rozbehu z križovatky, ale je to nepoužiteľné tam, kde treba ísť spočiatku pomaly (trochu sa to dá upraviť cez LCD, oneskoriť výpomoc, zjemniť silu, ale aj tak PAS veľmi zaostáva za stredovým motorom a vyladeným SW). Rozdiely medzi PAS1 až PAS5 sú citelné až nad 18km/h a najcitelnejšie v kopci . Okrem výpomoci motorom pomocou PAS senzora (snímač otáčok pedálov) má bicykel aj "moped mód" ktorý sa hodí pri rozbehu v križovatke od prvého stúpnutia na pedál, alebo pri "predikcii zrýchlenia" pred kopcom, vzhľadom na životnosť motora a predpisy ho nie je dobré používať bez pedálovania (dá sa vypnúť cez LCD).
LCD displej je pekne čitateľný, zobrazovaná zostávajúca energia v batérií je však veľmi orientačná, v záťaži pri prúde 11A do kopca ukazuje 60% a na kopci bez zaťaženia po chvíli 90%. Viac o stave batérie mi povie odoberaný prúd a aktuálne napätie, ktoré sa dá tiež zobraziť.
Dojazd veľmi závisí od terénu, použitej výpomoci motora, rýchlosti. Po zdolaní kopca s 300m prevýšením po 15km ostalo na LCD pri plnej záťaži 60%. V meste po 23km s rýchlym presunom, výraznou pomocou motora a so sumárnym prevýšením 150m ostalo 30%. Po rovine s pohodovým šliapaním pri 25km/h bude dojazd s 80kg jazdcom cez 50km. A ak aj "šťava" v batérií dôjde, stále je to klasický bicykel s 21 prevodmi, minimálnym odporom motora (na rozdiel od stredového), akurát je výrazne ťažší ako ne-elektrický bicykel.
Bicykel je relatívne lacný, záleží od dodávateľa, typu aj aktuálnej ceny (obdobia), ktorá sa pohybuje od 700 po 1000€. Treba si ale uvedomiť, že výrobca tu nemá priame zastúpenie (09/2020), nie je tu "značkový" servis, záruka ak je, tak väčšinou obmedzená. Podľa skúseností iných používateľov dodávateľ pošle podľa popisu chyby náhradný diel a užívateľ si ho musí vymeniť sám. Bicykel tak ako príde od dodávateľa nie je hneď použiteľný, treba ho poskladať, nastaviť, podoťahovať spoje, "ladiť" spočiatku za jazdy čo vŕzga, nie je tak vhodný pre ľudí, čo si doteraz nerobili bežný servis bicykla sami, nemajú základné náradie ako vidlicové kľúče po 19, imbusy, skrutkovače a boja sa oleja. Náhradné diely sú dostupné a lacné, ale dodanie z Číny trvá často týždne. Pokiaľ chcete mať so servisom pokoj, prípadne chcete vyššiu kvalitu komponentov, kúpou e-biku na Slovensku získate 2 roky záruku a servis s dostupnými dielmi, samozrejme za výrazne vyššiu sumu.
S bicyklom som po počiatočných nastavovačkách a odhalení / vyriešení čo a prečo vŕzga v ráme spokojný, kúpil by som si ho znovu, pretože skladačka čo znesie aj lesnú cestu a necítim sa na nej ako cirkusový klaun (ako na 20") od "značkových" výrobcov na sk trhu nie je. Ak by som nevyžadoval skladanie, tak by som si vybral niečo iné so stredovým Bafang motorom a lepšou výbavou, kde je už výpomoc motora odladená, náhradné diely a servis "za rohom".
Objednávka, doprava, rozbaľovanie a skladanie Samebike LO-26, 500W.
Bicykel objednaný z Geekbuying za 756,31€ + 15,95€ poistenie z poľského skladu. Od zaplatenia po dodávku kuriérom to trvalo 7 dní (5 pracovných). Krabica došla poškodená v mieste ochrany motora. Bicykel po rozbalení v poriadku. Voči obrázkom a popisu v obchode dorazili neskladacie ale kovové pedále. Poskladanie bicykla mi zabralo necelé 2 hodiny. Problém sa vyskytol s osadením zadného kolesa, disk brzdy sa trel o telo brzdového mechanizmu, na foto sú dve podložky, každá z jednej strany rámu (zo strany brzdy), aby sa kotúč netrel o brzdový mechanizmus bolo treba dať obe podložky zo strany kolesa. Z vonkajšej strany som doplnil podložku M12. Pre demontáž zadného kolesa treba kľúč 18 a 19, ktorý nie je v sade dodávanej s bicyklom. Pri montáži a nastavovaní sú veľmi vhodné skúsenosti s údržbou a opravami bicyklov, tak ako to príde z obchodu to nie je nastavené, treba nastaviť obe brzdy, zadný prešmykač, nastaviť pedále (jeden išiel veľmi ťažko), podoťahovať spoje (mimo dvoch zabezpečujúcich pohyb zadného tlmiča). V dodanej sade nie je ani imbus pre dotiahnutie držiaka LCD a tlačidla klaksónu, imbus pre kľuky pedálov.
K batérii je kľúčik, ktorým sa volia 3 polohy.
V koncovej polohe sa dá batéria vytiahnuť z rámu.
V prostrednej polohe je batéria "zamknutá" v ráme, výstup do elektroniky je vypnutý.
V "aktívnej" polohe je batéria "zamknutá" v ráme, výstup do elektroniky je zapnutý.
Batéria v ráme "hrkoce" , vyriešil som to 3 gumičkami okolo batérie.
dodávanej ku Samebike LO-26. Výstupný prúd nabíjačky je 2A. Batéria vybitá na 20% (údaj v plnej 11A záťaži do kopca) sa nabíjala 5 hodín. Počas nabíjania svieti kontrolka červeno, po ukončení nabíjania zeleno.
Nabíjačka sa počas nabíjania dosť hreje, životnosť kondenzátorov dnu asi nebude veľká. Aby som nehanil, obdobný problém majú aj niektoré staršie nabíjačky dodávané k "značkovým" bicyklom, kolega už 2 opravoval pre obchod v karlovke ;)
LED je napájané cez DC/DC menič, klaksón je piezomenič napájaný z multivibrátora.
V ráme sa skrýva elektronika, ktorá má na starosti výrobu striedavého trojfázového napätia a prúdu pre motor na základe vstupných hodnôt z HAL senzorov v motore, PAS senzora, meraného batériového prúdu (max 12A) nastavených hodnôt z displeja a parametrov v mikroprocesore na doske riadenia. Zároveň zabezpečuje komunikáciu s LCD na riadidlách, zapnutie LED a klaksónu, vypnutie motora pri stlačení brzdovej páčky, vypnutie pri vybití batérie pod 38V.
Generovanie striedavého trojfázového napätia pre motor je riešené 6ks tranzistormi.
Chladenie v horúcich dňoch nie je optimálne, nie je zabezpečený dobrý prestup tepla medzi rámom bicykla a krabičkou s elektronikou.
Percentá "batérie" a realita. LCD displej ukazuje akési číslo v % a ikonku "naplnenia" batérie, ktoré by malo zodpovedať zostávajúcemu náboju (energii) v batérií. Riadenie ani logika bohužiaľ neodpočítavajú odobraný náboj, logika má k dispozícii hodnoty aktuálneho napätia aj odoberaného prúdu ale nepoužíva ich k výpočtu. Percento batérie je len na pevno zadaný údaj zodpovedajúci napätiu a od reality môže byť aj desiatky percent ďaleko. Nakoľko sa napätie mení podľa zaťaženia (odoberaného prúdu), pričom bez odberu je napätie vyššie a pri 11A výrazne nižšie, tak potom bez výpomoci dochádza bežne k zobrazovaniu 100% kapacity a pri ťahaní do kopca o chvíľu "padne" "kapacita" aj na 60%. Preto sa nedá spoliehať na zobrazované % . Čo som vypozoroval tak:
48,7 V = 80%
48,0 V = 70%
47,0 V = 60%
46,0 V = 50%
42,5 V = 20%
40,1 V = 5%
Ak padne údaj pod 50% (46V) v miernej záťaži (<5A), tak treba počítať s reálnou zostávajúcou kapacitou pod 30%.
teda nefungovala "výpomoc" pri šliapaní do pedálov. Kontrola PAS senzora ukázala, že dostal asi zásah od kamienka, ohnuté držiaky, PAS sa šúchal o kotúčik s magnetami. Demontoval som PAS snímač, narovnal držiaky, osadil späť a PAS funguje.
