KIA Venga - Проще не бывает

June 1, 2011  Moscow  Клаксон № 12 2011 

“Kia Venga” проста в управлении как электронная игрушка

Новый компактвэн “Venga”, созданный на платформе “Hyundai i20”, первая попытка компании представить автомобиль в быстро растущем сегменте. Даже маленькую модель корейцы богато оснастили и снабдили мотором в 125 л.с.

К НАМ эта модель добиралась около года — я еще в летом 2010 любовался этим автомобилем стоящим возле затерянной на Балканах заправке. Выделялся автомобиль прежде-всего своими пропорциями, и тем, насколько удачно фирменный стиль марки адаптирован к короткому и высокому кузову. Кстати, компактвэн уже успел получить немецкую награду “Red dot design” – своего рода знак качества в области дизайна потребительских товаров.

Высокий кузов “Venga” позволил конструкторам разместить все кресла в салоне вертикально. Если вы любите высокую посадку, то за рулем компактвэна будете чувствовать себя, как за рабочим столом, где все под рукой.

Так, на центральной консоли расположились кнопки управления климатической системой, весьма оригинально скомпонованные в круг. В его центре можно вращать сразу две ручки разного диаметра настройки температуры и силы обдува. Чуть выше — прямоугольный блок управления музыкальной системой уже знакомый по другим моделям “Kia”. У системы есть гнездо AUX, а вот USB-входа, к сожалению, не обнаружилось, хотя формат MP3 воспроизводится.

Режимы работы однозонного климата и музыкальной системы отображаются на узкой ленте дисплея, расположенного по центру в самой верхней части передней панели. Там же, кстати, высвечиваются и показания маршрутного компьютера, под которые задействован слишком скромный участок экрана. Информации выдается мало, а кнопка смены режимов индикации находится далеко от водителя

Кроме того, в самой богатой на нашем рынке комплектации “Prestige” (а у меня была именно такая версия) присутствовали такие полезные для комфорта функции, как система “key less”, запуск двигателя с кнопки, шесть подушек безопасности, задний парктроник, подогрев передних сидений и управление аудиосистемой кнопками и качающимися рычажками на руле. Однако компания “Kia” предлагает для европейских клиентов совсем навороченные “Venga”, которые могут вдобавок оснащаться навигацией, круиз-контролем, USB-входом, датчиком дождя. В компании, видимо, посчитали, что россиянам такой авто будет уже не по карману, потому что и сегодня “Venga” является чуть ли не самой дорогой среди прямых конкурентов.

Уздечка для лошадиных сил

“KIA VENGA” поставляется к нам из Словакии как с пятиступенчатой механической коробкой, так и с четырехступенчатым “автоматом”. У меня машина с АКПП, что существенно облегчает жизнь в судорожном городском движении. “Автомат”, правда, не новый – по словам представителей “Kia”, ему уже готовится скорая замена, причем на смену устаревшей конструкции придет преселективная коробка-робот с двумя сцеплениями. А ведь именно заторможенность “автомата” мешает в полной мере реализоваться 125-сильному двигателю объемом 1,6 литра. Поэтому ускорения давались “Venga”, мягко говоря, не так хорошо, как хотелось бы. Разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды. Только если раскручивать мотор до предела, в повадках “Venga” появляется маломальская резвость. Для этого АКПП лучше держать в позиции “D3” или “D2”, чтобы не включались высшие передачи. Но постоянно ездить с орущим и жрущим бензин двигателем – свихнуться можно. Лучше без необходимости не пришпоривать многочисленных “лошадей” и неспешно разъезжать в зоне акустического комфорта.

Справится и ребенок

ВПЕРЕДИ знак “Стоп”. Аккуратно нажимаю педаль тормоза… она крайне легко “проваливается” от первого же прикосновения, но при этом я понимаю, что машина останавливаться не намерена. Свободный ход педали чуть отодвигает рабочую зону — это касается и педали газа и педали тормоза, но дозировать усилия на них не представляется сложным. Просто податливые педали нужно смело нажимать. Я уже не удивился, когда в чем-то подобном уличил и рулевое управление: для того, чтобы машина начала маневр, баранку надо поворачивать смело и решительно – намеков она не понимает. А крутится руль очень легко, не требуя от тебя никаких физических усилий. Как следствие – на органах управления совсем нет “обратной связи”, получить “драйв” от быстрой езды и прочувствовать пределы машины обычному водителю будет тяжело. За то, чтобы машина не сорвалась в занос отвечает система динамической стабилизации ESC, установленная в данной комплектации “Prestige”.

Легкое рулевое управление способствует тому, что в условиях обычного города “Venga” демонстрирует завидную маневренность. Я постоянно пользовался этим, выполняя развороты на узких улочках, вписываясь в парковочные “щели” во дворах, перестраиваясь в пробках. Благо что и обзорность здесь отличная: треугольные окошки в передних стойках не оставляют значимых “мертвых зон”, а большие зеркала заднего вида дают полную картину того, что творится вокруг компактвэна. В результате, машина проста в управлении как игрушка — справится и ребенок.

Однако корейский компактвэн недолюбливает плохие российские дороги — каждая колдобина отзывается глухим ударом в подвеске и передачей вибраций на сиденья пассажиров. Подвеска здесь ни чем примечательным не выделяется: спереди — стандартный МакФерсон, в сзади установлена полунезависимая балка. Если снизить скорость до минимума, то приличный для городского компакта дорожный просвет в 15,6 см, позволит преодолеть не самую ровную дорогу к приусадебному участку.

Расширение пространства

ЧЕМ ХОРОШИ компактвэны – в них не только много внутреннего пространства, но и есть возможность этим пространством управлять. В частности, у “Kia Venga” объем багажника составляет 440 л, но это число не постоянное. Вместимость грузового отсека можно увеличить, просто установив его съемный пол в нижнее положение. Если этого мало, расширим объем за счет отсутствующих пассажиров второго ряда. Их раздельные (в соотношении 2:3) кресла можно сдвигать вперед на 15 см; спинки сидений ставить под разным углом или вообще сложить, превратив тем самым компактвэн в развозной фургончик, хоть и с не совсем ровным полом.

…В конце дня, после пробок и не самых лучших дорог, не в меру жесткое сиденье стало раздражать любимый организм. Пришлось частенько менять регулировки кресла, чтобы дать отдохнуть “помятым” частям тела. А в общем и целом впечатления неплохие. Просторный компактвэн, легкий в управлении, хорошо укомплектованный… Пусть “Venga”совсем не “драйверский” автомобиль, так ведь и городские улицы – не трасса автодрома.

Кирилл ОРЛОВ,

фото автора

Краткая техническая характеристика

“Kia Venga”

“1,6 AT”

Габаритные размеры, см 406,8x176,5x160

Колесная база, см 261,5

Дорожный просвет, см 15,6

Снаряженная масса, кг 1.269 1.730

Двигатель 4-цил., 1.591 куб. см, DOHC CVVT

Мощность 125 л.с. при 6.300 об/мин

Крутящий момент 156 Нм при 4.200 об/мин

Коробка передач 4-ст., автомат.

Тип привода передний

Максимальная скорость, км/ч 178

Разгон 0-100 км/ч, с 12,2

Средний расход топлива, л/100 км 7,0

Запас топлива, л 48

Объем багажника, л 440

КОНКУРЕНТЫ

“Nissan Note”

Японский компактвэн по габаритам и основным характеристикам практически идентичен новой корейской машине. В России представлены версии с моторами 1,4 л (88 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.), последняя из которых может оснащаться автоматической коробкой передач. Для российского рынка подготовлено множество комплектаций, в том числе и с русифицированной навигацией, при этом цены на автомобиль можно назвать демократичными.

“Citroen C3 Picasso”

Французский автомобиль щеголяет выразительным дизайном – это относится и к внешнему виду, и к интерьеру. За счет квадратного кузова внутри создается ощущение огромного свободного пространства, хотя по габаритам модель схожа с конкурентами. На выбор предлагаются модификации с двигателями 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.), но в активе “Пикассо” нет автоматической коробки передач.

“Honda Jazz”

Эта японская машина заметно скромнее в габаритах, чем конкуренты, но эргономике водительского места и организации пространства в багажнике и в салоне здесь уделено много внимания. У задних сидений можно откидывать подушку, получая пространство для крупногабаритных грузов, а багажник являет собой многоярусную трансформируемую конструкцию, способную разместить массу вещей. “Honda” – один из самых дорогих автомобилей в этом сегменте. Предлагается только с одним мотором – 1,4 л (100 л.с.), который сочетается с “механикой” или вариатором.